火花塞发明
① fire火花塞
第一个发明火花塞的是BOSCH，目前火花塞质量最好应该是日本NGK 和DENSO，德国原厂产的BOSCH及美国SPLITFIRE。
② 谁发明了火花塞 1858法国工程师洛纳因(LORA)发明了第一只陶瓷绝缘电点火火花塞。
反正不是我和你！
③ 火花塞被发明之前，汽油机是怎么点火的
火花塞从发明至今已有一百多年的历史。最早的内燃机点火方式是德国威廉·贝尼特(William Banett)于1838年发明的火焰点火法。这种方法是：燃烧室内的混合气由象蜡烛一样的火焰来点燃，火焰是从气缸外部通过旋转洞口引入燃烧室的。现代汽油发动机用的火花塞是法国路纳依(Etienehn Lenoir)于1860年发明的。他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成了世界上第一只火花塞，这便是现代火花塞的雏形。
国外生产火花塞的公司主要有美国：香槟(Champion)、AC、摩托克拉夫(Motorcrait)；日本：NGK，电装(NIPPONDENSO)，日立(HITACHl)，联邦德国：波许(BOSCH)；英国：KLG，法国：艾奎姆(EYQUEM)，意大利：马雷林(Magneti—Marell)等。这些公司年产火花塞约有15亿只左右，生产技术也较先进，品种也较齐全。据不完全统计，目前世界上火花塞的品种大约多达300种左右。
我国火花塞制造起步较晚，1952年首先在南京电瓷厂生产出我国第一只火花塞。
摘自wzq_1981
④ 德尔福的火花塞，是自身发明的吗
不知道没听说过。建议去买个好一点的，博世和海拉质量和效果就很好，性价比也高。类似这些易损易耗配件要时不时的更换掉，可以在正规网店旗舰店上购买，价格便宜，可选性多方便快捷。每一款配件上都有防伪验证方式，注意验证。要买到品牌正品。
⑤ 谁发明了火花塞1858年，法国洛纳因（LORA）发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞
发明人：罗伯特•博世（Robert Bosch）
发明时间：1902年
⑥ 历史上第一个火花塞是哪个造出来的
德国威廉·贝尼特。
火花塞从发明至今已有一百多年的历史.最早的内燃机点火方式是德国威廉·贝尼特于1838年发明的火焰点火法.这种方法是:燃烧室内的混合气由象蜡烛一样的火焰来点燃,火焰是从气缸外部通过旋转洞口引入燃烧室的.现代汽油发动机用的火花塞是法国路纳依于1860年发明的.他用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成了世界上第一只火花塞,这便是现代火花塞的雏形.
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。
火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。
火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。
随着汽车工业的发展，火花塞的性能也在不断改进，借以提高汽油机的工作质量，例如为改善排气净化效果，采用了宽间隙火花塞（间隙为1．0～1．2mm）；为限制汽车电波的噪声，研制了防干扰火花塞等。以往，火花塞的使用寿命很短，汽车厂家规定，汽车在行驶3 000km后（或6个月）必须检查或更换火花塞。随着火花塞和有关点火装置的改进，再加上排气净化的一些措施，使火花塞的使用寿命大幅度提高。一般规定汽车在行驶10 000km之后（或每1年），必须检查或更换火花塞。白金电极的火花塞使用寿命更长，一般在汽车行驶100 000km之内无须检查更换。
⑦ 发明汽车自动点火器的是谁
我们通常说的火花塞，从狭义的角度，是高压条件下的火花塞。1897年，罗伯特内·博世发明了火花塞及其高容压电磁点火系统。
在此之前，汽车是用低压电磁点火系统的，也有火花塞（或类似零件），当然点火很不稳定，目前无从考证长什么样子。
1886年11月15日，罗伯特·博世在德国斯图加特创办了“精密机械和电气工程车间”。1887年他在这家工厂里，对Deutz机械设备公司尚没有申请专利的内燃机火花塞设备做了突破性的改进，获得了他事业上的第一次成功。这种火花塞用来产生电火花，引燃内燃机中的混合气体。1897年，罗伯特·博世第一次成功把这种火花塞安装在一个汽车发动机上，就此解决了内燃机点火系统这个在当时被奔驰汽车公司创始人卡尔·本茨称为“难题中的难题”。
以下两个图是罗伯特·博世发明的高压电磁点火系统和火花塞。
⑧ 谁发明了火花塞
发明人：罗伯特•博世（Robert Bosch）
发明时间：1902年
⑨ 博世火花塞的介绍
1902年，博世被授予高压电磁点火式火花塞的发明专利，100年间，博世共开发了多达20000种型号的火花塞，生产总量达到70亿只。百年的丰富经验加上与汽车生产厂家的紧密合作，使博世成为世界领先的火花塞原厂配套及售后市场的供应商，博世火花塞被全球所有著名的汽车制造商选为标准配置。在中国，符合全球质量标准的博世火花塞，已经被一汽-大众、上海大众等选为原厂配套。
