新型减震

⑴ 车辆减震有哪些

液压减震器汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
阻力可调式减震器
装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目
减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。
2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

⑵ 寻找新型减振材料，要承重好又耐高温

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⑶ 目前最先进的十种运动鞋减震技术是什么

NIKE减震系列:

研发:基于最基本的气体减震原理开发，早期的技术简单易懂。

最简单的对气垫的可理解为将空气注入密封的塑胶材质

的防震（或者是更直接的将空气注入中底部分）。

后来渐渐发展分割为几个按照人体脚部受力点不同而

区分注入一定气体（压缩率）的气室系统。

max，字面理解就是将气体体积最大化，达到最大的

缓振效果的air加强版。

直接注入气体带来的缓振效果的反面效应就是，

气垫的大型化带来反映速度的减慢和气垫耐久性的下降。

NIKE鞋的减震气垫共有5种基本形态:Air sole、Zoom air、Max air、

Total air和Tuned air.这其中,Tuned air现在基本很难见到了

细说5种减震科技

1.Air sole:NIKE最早开发的气垫技术，原理是以高压方式将气体灌入一个坚

韧的合成橡胶层内,并对灌进橡胶层内的气体进行处理,使之无法穿越外层的

橡胶层.Air-Sole在缓震能力、稳定性能和反应速度等方面表现较为均衡，是一

种“中庸”的气垫.

2.Zoom air:NIKE官网解释为冲击气垫.很薄,使脚更贴近地面,提高稳定性.

在提供缓震的同时亦给予足够的弹力,个人认为比Max air更软,更舒服.更适合

体重不大,起动较快的外线球员

3.Max air:起初为U型，之后发展为多密闭气室的Air Max2，以及气管状的

Tube Max air.它具有多区间、多重压力，低压区气压5PSI，高压区气压

25PSI.Max air缓震能力很强，能为双脚乃至膝关节提供妥帖保护，但由此付

出的代价是会损失机动力.多用于内线球员

4.Total air:巨无霸气垫,可以看成是Max air的加强版,气垫的容量和分布面

积更大,遍部全掌,性能和Max air无异.多用于跑鞋、全能鞋、内线篮球鞋.姚

明在进NBA后穿的最后一双NIKE鞋(此后改签锐步)就是使用这种科技,鞋名为

Air Uptempo Ultramaitc(此前还穿过一款,黑色的,不过鞋名忘了)

5.Tuned air:可调节气垫,气垫表面可见半球状框架结构,用于随时调节人体运

动中的平衡.现在基本很难见到了

NIKE的机械式减震科技

SHOX:由特殊材料制成的弹力缓震柱,同时具有减震和缓冲的作用.诟病挺多,比

较硬,如果体重不够( >70KG )的话,很难感觉到SHOX的存在.而且因为SHOX较之

其它科技的形态不同,比较高,所以比较容易崴脚.并不是人人都适合,穿它的多

为能跳的,像VC、O'Neal、Matrix、易建联等等.(需要指出的是,用在篮球鞋上

的SHOX和用在跑鞋上的SHOX由于作用不同而有一些差别)

Impax:SHOX简板,性能基本和SHOX一样

I.P.S：NIKE专门为Air Jordan XX开发的全新减震科技，用20块密度、厚

度、大小和位置各不相同的Phylon材料制成相对独立而又有机配合的柱状减震装置.

ADIDAS减震系列:

简单的说：ADIDAS使用的是减震胶。prene多用于后掌，

其主要功能就是

将受到的压力分散，最小化。

换句话说是将纵向的压力横向吸收并消化

后来的prene+是利用相反的概念，

提供纵向的反弹力，在启动时作为增加动力

的弹性启动点。用于前掌!

李宁"弓"减震系列

专业减震科技是利用拱形的受压变形有效的缓解压力的原理

进行研发,"减震系统是由Arch、Tensile、PU三大部件组成!

Arch部件是减震功能实现的核心部件，具有相当大的形变能

力。在脚后跟着地过程中能够通过适当的形变缓冲地面的冲

击。在选择材料时，经过近千次测试和调整，最终使用两种

新材料的混合体，既保证一定的弹性又保证适当的材料刚

性.

Tensile部件将有效的辅助Arch部件实现减震功能。

该部件同样由两种材料复合而成，中间的芯具有超强的韧

性、外围的透明体具有超强的弹性，两者的组合能够为Arch

的减震形变提供完美的伸展能力，同时保证了Tensile的正

常收缩，对整体结构起到耐久性的维持作用。

PU部件在保证减震功能的同时，可以最大化的提供了稳

定性的功能需求。后跟的不对称PU细节完全根据跑步着地过

程中，后跟外侧对于内翻稳定性的需求而设计。两侧的PU柱

和Arch的横向延伸部件则为着地过程后的稳定性支撑起到关

键的作用。三大部件完美组合，既保证了跑步运动的功能需

求，减震、稳定，又实现科技的可看可触可感。

总体来说，无论是质量,还是减震效果,无论是气柱还是气垫

NIKE,ADIDAS属于比较成熟的世界级品牌,且有较好的市场口碑.

LINING经历了多年的技术积累与过硬的质量,是国内知名的

运动品牌,鉴于"弓"系列减震鞋上市不久,减震效果还有待市场的进一步验证!

⑷ 新型减震轮滑鞋到哪里购买

网上有的，你可以去天猫上看看大牌的轮滑鞋都是减震的！希望能帮到您，
2014年8月最新数据更新，轮滑鞋十大品牌
排行榜!本排行版是根据各大品牌多年的口碑，实力，质量等信息综合排名，和网络中的只是按照搜索数量排名是不同的，本排行榜更加可靠！
米高轮滑鞋是公认的轮滑鞋十大品牌第一名,拥有让全世界认可的性价比!

第一名：米高美联轮滑鞋

米高美联m－cro轮滑鞋，瑞士最可信赖的品牌，只与全球最优秀、顶尖伙伴合作，提供最高质量产品，集合优秀创意，将科技应用技术、运动与衣饰用品工艺，带进时尚生活，专业质量监控，产品精良，舒适体贴，体现科技、健康、力量三者合一精髓。米高自2002年起踏足中国，由于专业和执着，至2010年初，米高的营销网络遍布全国各地，拥有1800个分销点。
米高的产品：
轮滑鞋系列：儿童可调鞋/成人休闲鞋/功能鞋（包括FSK用鞋、平地花式用鞋、速滑鞋）
护具/背包/头盔系列
滑板/滑板车系列
米高户外运动鞋系列（平常我们称米高休闲鞋）
米高的中国市场
2002年米高进入中国市场，广东中山为米高的生产基地，生产商—中山万浩。目前米高的销售网络已遍及全国各地，在中国轮滑市场占据领头养的位置，为中国轮滑运动的普及和推广起到了决定性作用。
米高的荣誉
米高公司2006年起正式成为“中国轮滑协会合作伙伴”，公司生产的产品“m-cro”系列产品被认定为“中国轮滑协会推荐产品”。
关于SEBA
SEBA是米高平花的形象代言人，法国人，17次世界冠军。米高公司根据他的建议专门开发了以其名字命名的SEBA系列产品。

第二名：美洲狮轮滑鞋
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美洲狮轮滑鞋以较低的价格赢得了广大国内客户的喜爱，也是目前国内最受欢迎的一款国产品牌轮滑鞋。
“美洲狮”——都说我很酷，其实我更和蔼
“美洲狮”轮滑鞋的外型款式多样性，引导时尚潮流，适合消费者不同层次的需求。
从产品的人体运动工程学、生物机械原理、外观设计，材质运用、色彩搭配，制作工艺无不体现了公司研发人员的构思之妙、设计之精。蒙特莱并率先研发成功830铝架连接方式，并将其应用到“美洲狮”轮滑鞋的内部结构中，使之坚固且轻巧。
“美洲狮”系列在保证安全性的前提下，更增添了轮滑鞋整体时尚、轻巧的元素。优良的产品属性使得“美洲狮”轮滑鞋的目标市场范围非常广阔，适合于不同年龄人群的需求。“美洲狮”系列轮滑鞋造型大方、样式新潮，在以专业、强大的设计能力和以注塑为核心技术，生产出一双双令业界和消费者惊叹不已的“美洲狮”系列轮滑鞋。
只要你想拥有就能拥有，不必再因为那昂贵的价格而望洋兴叹了。轮下生风、乐在其中的快感，将属于更多渴望运动，追求时尚的人们。
第三名：动感轮滑鞋

动感轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，始于1993年，有用20多年的丰富经验，20多年的大品牌，产品远销欧、美等发达国家和地区，业生产单排轮滑鞋、冰刀鞋、头盔、护具等运动系列产品，并集生产、销售于一体的企业。CCTV黄金展位合作伙伴，全国质量诚信优秀企业，全国质量检测稳定合格企业…

第四名：迪士尼轮滑鞋

迪士尼轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，一个针对儿童使用的轮滑鞋，款式多样，颜色种类繁多，花色各异，能满足所有儿童对轮滑鞋样式的需求。

第五名：rollerblade轮滑鞋

国际直排轮滑业界领导品牌（简称RB）Rollerblade在国际上被公认是这项世界上发展最快的运动的创造者之一，作为直排轮市场的先锋力量，Rollerblade在不断的改进直排轮的概念，引领直排轮的繁荣发展。直排轮滑曾一度被认为是冰球运动在淡季时的训练方法，但现在它已经作为一种大家都能参与的“生活方式”被广泛地接受。今天，任何年龄的专业运动员、健身人士、休闲玩家都在享受着直排轮的乐趣。
第六名：天鹅轮滑鞋

天鹅SOFT轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，始于1998年，行业知名品牌，质量不错，价格也很便宜，属于高质量产品低价位路线，主要正对国内的消费群体。
宁波天鹅体育用品制造有限公司，旱冰鞋十大品牌，国家保护商标，中国体育用品联合会会员，中国最大的轮滑运动产品制造基地之一，国内最畅销的轮滑品牌之一，专业生产各类旱冰鞋，头盔，护具等体育休闲用品的企业。

第七名：金峰轮滑鞋

动感轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，始于1993年，有用20多年的丰富经验，20多年的大品牌，产品远销欧、美等发达国家和地区，业生产单排轮滑鞋、冰刀鞋、头盔、护具等运动系列产品，并集生产、销售于一体的企业。CCTV黄金展位合作伙伴，全国质量诚信优秀企业，全国质量检测稳定合格企业…

第八名：飓风轮滑鞋

飓风JU-F轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，始于1995年，专注于轮滑鞋事业20多年，20多年的轮滑鞋大品牌。
飓风轮滑鞋是目前热卖的一款品牌，据不完全统计，目前全国有3000万儿童享受飓风溜冰鞋带来的乐趣。以丰富的产品，适合不同年龄的轮滑爱好者：成人轮滑鞋，儿童轮滑鞋应有尽有。
在价格方面，飓风轮滑以低价格区（100-300元）为主，同时为了满足高端客户，也制定有高端的高价产品。
全国300多家飓风轮滑鞋专卖，同时保证售后服务！

第九名：贵派仕轮滑鞋

贵派仕轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，CCTV7中央电视台推荐的企业品牌.CCTV播出品牌是经央视部门多道程序严格筛选，保证品质的前提才能播出。
贵派仕承诺：三个月内出现任何质量问题，包换新（轮子正常磨损除外），并承担来回运费，更是提供保修3年，配件免费更换等服务。
简单而实在的承诺，让贵派仕轮滑鞋成了消费者的放心选择，也让贵派仕轮滑鞋成了国内最热门，销售最火的轮滑鞋之一。

第十名：高鑫轮滑鞋

高鑫轮滑鞋，溜冰鞋-轮滑鞋十大品牌，始于1998年，2010年牵手童星阿尔法为品牌形象代言人。
国内中高端品牌轮滑鞋，在质量和价格方面都有出色的表现，款式新颖多样，并且每年都会有新款出现。
浙江高鑫工贸有限公司企业通过ISO9001:2000质量管理体系认证，拥有自营进出口权。产品通过CE认证，E-MARK认证，SGS认证，出口许可证和3C认证。

⑸ 常见汽车减震器有哪些

液压减震器汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架回与车桥做往复相对运答动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。

⑹ 汽车减震器有多少种

减震器有液压和充气两种,还有一种是可变阻尼的减震器。
减震器按其结回构,则分为单筒和双筒答两种。也可以进一步分为: (1)单筒气压减震器;(2)双筒油压减震器;(3)双筒油气减震器。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击

⑺ 什么是新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)有什么特点

操控性上一定是多连杆好，但是多连杆成本高也太占空间，同样的轴距，多连杆的空间要比拖曳臂小不少。看你的用处了，你要是性能控当然是多连杆，要是仅仅代步还是便宜空间大的拖曳臂有优势。

⑻ 新型轿车减震器系统设计

你最好先去问一下带你的指导老师，了解一下这项毕业设计的方向、目的是什么。减振器的设计是需要结合整车设计，尤其是悬架设计来综合考虑的（如悬架的形式、受力等因素），不是几句话就能说明白的，在这里就给你简单写一点关于减振器设计的主要思路：

一、设计依据
减振器的设计应使其外特性与车辆悬架振动特性相匹配，并在复杂的路面工况下能稳定地保持其减振功能。
二、设计原则
1、具有良好的工艺性：尽量试验零部件设计的简化、标准化设计，以达到轻量化、批量化生产的目的；
2、关键零部件要重点考虑，比如油封：因为减振器失效的主要形式是漏油，采用材质好的油封（耐油、耐磨、耐高温、耐压、耐老化性能好），结构设计合理，增强减振器的密封性，延长使用寿命；
3、设计计算
减振器的设计涉及到汽车前后桥或独立悬架所支承的车体质量，悬架弹簧刚度、挠度及减振器的安装角度等诸多方面因素。从设计角度将牵扯到整车布置中对减振器具体要求来确定，计算起来很复杂。你需要根据整车设计时确定的减振器的外形尺寸、连接方式、阻力性能要求，进行减振器的内部结构形式的选择和零部件的设计。这方面专业性较强，总之建议你多了解一些悬架设计方面的知识。

⑼ 汽车有哪几类的减震器

汽车减震器种类有很多，从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器；从结构角度划分则分为单筒和双筒两种
常见汽车减震器的类型及特点
1、按阻尼材料角度划分
液压式：
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
气压式：
气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
2、按结构角度划分
复筒式避震器：
复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造。轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。(前者是主活塞总成、后者则称为固定阀门总成)管的外侧的空间就成了油的reservoir室(sub tank=辅助槽)，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。reservoir室是，大气压的空气或是氮气(Nitrogen)气体封闭在其中，会因为这之中气体的压缩、膨胀来吸收油的出入容积。
伸长运动时，活塞上室受到加压，油让伸展侧(活塞下侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞下室流去。由于这时轴从筒身中的油里退出，使活塞下室中与轴相当体积的油量不足，这不足的油量就由reservoir室流出补充。这时固定阀门总成几乎不会发生减衰力。
缩短运动时，活塞下室受到加压，油让缩短侧(活塞上侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞上室流去。另外受到加压的活塞下的油将固定阀门总成推开，一边发生减衰力一边流向reservoir室。
复筒式避震器的特点：
优点：
．制造成本便宜
．因为是二重构造，可以容许外侧筒身少许的变形。
．构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程。
缺点：
．过度倾斜时无法使用。
．构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，容易超越油封的耐压性能。
．气体和油并未分离，容易发生aeration(液体中混入空气的情形)。想提高运动性能而提升减衰力，容易发生cavitation(减压沸腾)，因此不容易发生安定的减衰力。
．活塞径没有办法增大，所以不容易做细微的减衰力调整。
复筒式避震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构。
单筒式避震器：
单筒式避震器称作single tube、mono tube、De Carbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒(cylinder)的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气(Nitrogen)气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。
单筒式避震器的特点
优点：
．气体和油分离的关系，不会发生cavitation、aeration，可以产生安定的减衰力。
．配置自由(可以采用倒立式)
．strut type可以采用倒立式，为了提升减衰力而增加气压也比复筒式的气体反力小，乘坐舒适感较佳。
．活塞径可以增大，使减衰力可以做细微的调整。
弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
望采纳

⑽ 汽车减震器型式有哪些

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性（舒适性），大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

液压减震器
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

阻力可调式减震器

装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目

用下列方法检验减振器的工作是否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。
2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。