男子发明超级刹车

A. 气压式刹车是怎么发明出来的

在100多年以前，火车在美国已成为很重要的交通工具。一年夏天，一列火车风驰电掣地从波士顿往纽约开去。这时，火车司机突然发现铁路前方的岔道上有一辆马车正在跨越铁路线，于是鸣响了汽笛……不料，那匹马受了惊吓，又蹦又跳的，一下子把马车掀翻在铁轨上……情况万分紧急。火车司机见状，急忙去拉车闸。可是，火车怎么也刹不住，巨大的惯性推着火车滚滚向前，只见“砰”的一声巨响，马车被撞翻了，车上的人被压死了……

火车又向前冲了好长一段路才停下来，司机满头大汗地从火车头中跳下来，摇着头对围上来的乘客们解释说：“实在没办法，谁都没有那么大的力气一下子把闸拉死，制服这可怕的惯性！”说完，他擦了擦汗，脸上露出无可奈何的神色。

乘客们和看热闹的人都散开了，却深深地刺激了一个年轻人，他就是铁匠的儿子佐志·维什廷豪斯。

火车又启程了，随着火车撞击铁轨发出的轰隆声，维什廷豪斯陷入了沉思：“人既然能造出那么长、那么重、跑着那么快的火车，难道就没有办法使它很快停下来吗？”

回到家乡，维什廷豪斯开始设计火车刹闸。他设计了好几个方案，制了图，还用父亲的铁炉、锻打工具，试制着刹闸。但多种方案都失败了，巨大的火车产生的惯性，一般的力量无法制止。但他并没灰心，每次失败都激励他去探索和寻找新的办法和路子。

有一天，他在报纸上看到一条消息：瑞士在铁路施工中应用压缩空气开凿隧道，加快了施工进度……他心中顿时闪出了一道火花，“压缩空气的力量能开山劈岭，难道就不能用来制止火车前进吗？”

联想，使他找到了一把钥匙，他要用这把钥匙打开解决火车制动问题的心灵锁结。他虚心向有关专家求教，同时翻阅了大量有关资料，又进行了新的实验。

经过几年的努力，他终于研制出一种利用压缩空气制动的新型刹闸——世界上第一台压缩空气制动器。当时，他年仅22岁。现在气动闸已广泛地应用到火车、汽车等交通工具上。

B. 头文字D中有个人以为自己在赛场上磨炼出来的超级无敌大力刹车技巧很厉害是第几季第几集

刹车过弯比漂移过弯快？这似乎说的有点片面，哪种方式更快，那得看地形和弯道的数量再下结论。 1，作者的偏好——《头文字D》这部漫画来源于现实的甩尾赛，作者重野秀一对于汽车是非常了解的，不是胡思乱想编出来的，这也是为什么漫画又被称作“汽车网络全书”的原因。 2，地形的原因——漂移是一种观赏性很高的过弯技巧，特别是在连续弯道上使用漂移，那观赏性更加赏心悦目。《头文字D》这部漫画主要宣扬的是日系赛车文化，我们可以看到漫画里都是日本车。日本的山路多，连续的U型弯道很常见，山道蜿蜒起伏，所以漂移就是因山路而诞生出来的。 3，战术与规则——山路赛车和公路赛车不同，公路赛车因为有碰撞扣分的规则，而且参赛车辆很多，所以选手过弯时要减速避免碰撞，减速会不利于漂移入弯。而山路赛车一般就是一对一，也没有过多的规则去束缚，用漂移过弯也不需要减太多的速度，出弯时提速也很快，利于选手进攻与钳位。 4，车型的因素——刹车过弯在宽敞的路面上可以使用，但是对于连续弯道就不适应了。还记得中里毅的GTR32吗？32这种大马力赛车不适合漂移，车头太重，将近1.6吨的车跑下山会令前轮的负担增大，而AE86连1吨都不到，所以在最后的5连发卡弯上，中里毅不停地控制刹车和ABS，导致前轮负担过于严重，最终因转向不足而撞到了栏杆。中里毅来自妙义，妙义山的赛道直路很多，弯道也比秋名山少很多，所以马力和加速能力很重要，这也是为什么在中里毅的车队里看不到FR型汽车的原因。如果让拓海去妙义和中里毅比一次，那么86会被虐的很惨，86在直道上根本追不上GTR。

C. 科技节小发明小制作 刹车油门

1 遇到紧急情况，慌乱错踩或直接快踩油门，能使油门前行二毫米就立刻转换成刹车（发动机回到或保持怠速油门状态），并且它使刹车总泵压缩到位所用的时间要比脚从油门移到刹车上、并用同等速度踩刹车使刹车总泵压缩到位所用的时间要快二到四倍。当收脚时，油门能快速自动复位，可重复联系使用。这样会大大解决慌乱中错踩油门的问题和大大缩短刹车距离。
2、灵敏度高，性能可靠，准确性百分百。并且转换的灵敏度可随司机的驾驶熟练程度或开车习惯而自主调整。
3、挂上倒档，能使油门立刻变刹车（本装置设立的转换消除件，能让原车仍然具有可随时急加速前进或后退的性能），这样可以杜绝因倒车误踩油门而造成的事故。
4、结构简单合理，使用寿命长。与原车同寿命。
5、不改变原车结构，不改变司机的操作习惯。安装简单方便，安装位置不受限制。
6、若本装置再增设一台小电机和带参数的红外线发射器等，就能很简单、方便地完成倒车自动刹车或预防前行追尾的语音提示、自动切断油路以至自动刹车。
7、它适合任何拉线式油门或电子式油门.手动挡或自动挡的机动车的加装 .

有关世界顶级的防错踩油门的油门刹车转换器的问与答题：

问:该转换器是机械式还是电子式或是电子加机械式.
答;纯机械式。
问:该转换器的灵敏度和准确性如何?
答:当遇到紧急情况错踩或直接快踩油门，它能使油门前行两毫米左右就变成刹车(发动机保持或瞬间回到怠速油门状态)，而且它比脚从油门移到刹车上并用同等速度踩刹车使刹车总泵压缩到位所用的时间要快二到四倍。能快速自动复位，可重复连续使用，其准确性百分百。
问;当需要急加速时是否会出现油门变刹车的情况?
答:一不会。1，规范的加速或急加速与紧急情况下踩刹车脚踩动的速度是有区别的，一个是比较匀速的，一个是有加速的。2，慌乱中错踩油门时是又快又狠，如果象急刹车一样踩油门，该操作是不规范的，再者，发动机转速也跟不上。3， 另外，在103.9兆赫的北京交通台在两年前就听张捷达介绍了美国人通过正常的加速与错踩油门时脚踩速度的不同研究出了防止油门误操作的电子式油门刹车转换装置 (张捷达，北京会开车的都知道 )
二不会。一般踩油门脚感比较轻，就算是动作较大的司机在踩油门时的速度接近或等于其在紧急情况下踩刹车的速度时，油门会瞬间进入即将转换状态，此时脚会遇到三倍以上踩油门的阻力，这时脚会本能地停止踩动。再加上人在准备加速和加速过程中精神是比较集中的 ，此时你会意识到这样踩下去会引起转换，与此同时也有油门即将转换的语音提示或报警声或警灯亮起(提醒系统可装可不装)。
三不会。我开车作过多次实验得出：在遇到非常紧急情况时脚踩刹车的速度比规范的急踩油门的速度的确要快。我希望那些有机会试验一下的人，在路况很好的情况下，用急刹车的速度踩一下油门，然后再回忆一下你开车一来有无这样地加速过，这样你就会明白紧急刹车与急加速脚踩的速度到底有无区别。若大家认可是有区别的，那么本转换装置就能快而精准地将其分辨之。
问:油门转换成刹车后是直接将车刹死吗?
答:不是直接刹死，就跟踩在刹车上一样，是根据情况随着脚的继续踩动而刹车 ，可以慢刹也可以急刹或点刹。与直接踩刹车的不同之处是，不管你踩动的速度有多快，它使刹车的反应会更快，至少快二倍以上。
问:有的女司机在加速时比较柔，而有的男司机却动作比较大，这两种人能用同一辆装有该转换器的车吗?
答:当然可以。本装置设有一个灵敏度调整键，它装在驾驶室仪表盘的位置处，可根据自己的性格或开车习惯来调整最适合自己的转换灵敏度。
问:要是换了不同习惯的开车人，一定要调整转换灵敏度吗？
答：可以不用调整。在出厂时转换器的灵敏度一般设定在大众档位，该档位适合所有的按正确规范的操作去加速或急加速的司机(当然，动作稍大一点的司机也同样管用)，对转换灵敏度的整是为了让转换器更适合自己的开车习惯(是指司机性格的柔或急)。
问:如果有极个别的司机加速动作非常猛，开装有该装置的车时是不是很危险?
答:1，本装置有一个转换解除件，它装在驾驶室的仪表盘处（或方向盘上），特殊情况下需要生猛加速时，轻轻一按，转换器就不会转换了，当一松手，一切恢复原状。2.再猛的加速动作也快不过其在特殊情况下达到慌乱程度错把油门当刹车时脚踩动的速度。3，没有规矩就不能成方圆，没有规矩就很可能出问题。象猛踩刹车一样地去踩油门，其操作是不规范的，这样既费油又对发动机不好，如此一样的踩油门，世界上任何一款车的发动机的转速也很难跟上。4，就算在急加速时踩动油门的速度在接近或等于转换器的最大转换质时，转换器将会瞬间进入即将转换状态，这时油门起到的还是加速作用，与此同时有语音.报警.或亮警灯等提示。就是没有任何提提示，脚也会自然的停下来的，因为此时脚受到的阻力是加速时的三倍之上。5.我曾做过反把刹车当油门的实验，在加速特别是比较急的加速的时候，人的注意力是比较集中的，当把刹车当成了油门踩时，会使你在第一时间感觉到车一愣，也就是车有减速的迹象，因为这时是想加速而不是刹车，不会是一脚踩到底，所以会很快地意识到已踩错并随即将脚移开再踩在油门上就可以了，期间不会发生其它任何事情。
问:转换器在转换时的一瞬间或转换后脚受到的阻力是不是很大。
答:当然不很大，不然体能不强的司机就不好受了。转换后的阻力要小于即将转换时的阻力，但大于刹车阻力(也可使转换后的阻力和刹车阻调为一样)。我做过试验，转换后的阻力只要是不超过原刹车阻力的两倍，脚感还是不错的(指有刹车助力的车辆，若没有助力可增设辅助动力)。
问:如果想玩飞车，或是需要生猛的加速或是冬天的早晨旧车需要轰油预热， 装上该装置后会有影响吗?
答；没有影响。前面已经说说过，本装置设有一个转换解除键，该件也设立在驾驶室仪表盘的位置处(或是安装在方向盘上)，只要轻轻一按，转换器就失去转换功能了，当手一松，转换器就会立刻自动恢复原来的功能。
问：挂上倒档油门立马变刹车是怎么回事？
答:有好多倒车事故就是倒车时错踩油门造成的，我设立的这个功能就是当你挂倒档后，油门就已经变成了刹车，不管你轻重快慢踩油门，油门起到的都是刹车而不是加速作用。
问:当需要加速后退时油门能起到作用吗?
答:当然可以。因为我前面说过，本装置设有一个转换解除键，只要轻松一按就能解决这个问题。
问;在紧急情况下，能直接快踩油门吗?
答;可以，并且它比直接踩刹车效果还要好，它能使刹车到位的反应时间提前二到四倍，可以大大缩短刹车距离。
问;如果路不平很颠簸或坡度很大，在这些情况下该装置的性能会受到影响吗?
答;不会受到影响。因为本装置的一些活动件都有平衡力的有效保护。
问：安装是否简单方便？
答:本装置体积小，安装不受位置限制，安装起来简单方便
问：一套该装置成本大概是多少？
答：肯定能让投资商满意。
问;油门刹车转换器是机械式的好还是电子式的好?
答：本人认为机械式的好，因为电子式的会受潮湿老化等影响，再者，就是电子的有了信息的采集和分析，它最终还要由机械去辅助完成，我的是一气呵成。
问：有了该转换装置是不是就可不用原来的刹车了？
答：决不提倡。它是一个防止错踩油门的备用装置，只希望在非常紧急的情况下使用。
问:错踩油门的人一定非常非少，有必要装这个装置吗?
答:网络.腾讯 .网易.搜狐等这些网站等都不是我家开的，但在上面搜索 “油门当刹车”,你会看到少则两万条多则六.七百万条的相关内容。这些事故毁了多少生命损失了多少财产，这些数据真的让人无动于衷吗?
问:该转换器的使用寿命如何?
答:与车原车同寿命。
问:我平时开车还不错，好像没必要装这个装置吧?
答:所有犯罪的人并不是都是傻子，那些错踩油门的并不是都是反应迟钝或笨不机灵的人，只是事情出现的太突然太特殊，使人在极短的瞬间无法完成正确的判断和应对。
生命重于一切，有备而无后患。

D. 黄伯云发明了高性能大型民用飞机刹车片,使我国成为世界上第几个拥有航空制的动材料生产技术的国家

第四个高性能炭/炭航空制动材料的制备技术研究成功，使我国成为继英、法、美之后第四个拥有生产高性能炭/炭航空制动材料的国家，标志着我国在上述领域跨进世界前沿。

E. 人类的第一块刹车片是谁发明的是为哪类交通工具而发明的

人类最早使用的金属是:->铜人类最早发明的水上交通工具是->独木舟人类最早发明的水上交通工具是：->独木舟人类最早的“精子 ...

F. 找一部军事小说 大概内容一名男孩发明了一些超级武器 然后被国家招入军队 指挥军队打了好几场仗他是科学家

战争之父吧 后面越写越没有意思

G. 我爱发明全集中汽卡邦智能刹车系统，这款发明是拿到的国家专利技术产品吗

我爱发明全集中汽卡邦智能刹车系统，如果该产品是具备新颖性、创造性和实用性。是可以申请国家专利的。

根据《中华人民共和国专利法》第二十二条授予专利权的发明和实用新型，应当具备新颖性、创造性和实用性。

新颖性，是指该发明或者实用新型不属于现有技术；也没有任何单位或者个人就同样的发明或者实用新型在申请日以前向国务院专利行政部门提出过申请，并记载在申请日以后公布的专利申请文件或者公告的专利文件中。

创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。实用性，是指该发明或者实用新型能够制造或者使用，并且能够产生积极效果。

本法所称现有技术，是指申请日以前在国内外为公众所知的技术。

(7)男子发明超级刹车扩展阅读：

《中华人民共和国专利法》第二十六条申请发明或者实用新型专利的，应当提交请求书、说明书及其摘要和权利要求书等文件。请求书应当写明发明或者实用新型的名称，发明人的姓名，申请人姓名或者名称、地址，以及其他事项。

说明书应当对发明或者实用新型作出清楚、完整的说明，以所属技术领域的技术人员能够实现为准；必要的时候，应当有附图。摘要应当简要说明发明或者实用新型的技术要点。权利要求书应当以说明书为依据，清楚、简要地限定要求专利保护的范围。依赖遗传资源完成的发明创造，申请人应当在专利申请文件中说明该遗传资源的直接来源和原始来源；申请人无法说明原始来源的，应当陈述理由。

H. 本人发明一种大货车刹车装置。有必要吗

没有有没有必要 只看实不实用、

I. 我要发明一辆超级汽车 启动后汽车原地升起2米浮在空中最高悬浮50米 打开水下模式也可以在海底行驶

你有这个想法很好，值得鼓励。可你想过两米到50米中间有什么吗？高楼，大树，架空线路，线杆等很多很多，他们可都是不安全因素吆。至于水下模式倒是非常可行，不过你有充分考虑车的外壳的承受压力。