离合器发明

Ⅰ 自动挡汽车的发明与汽车离合器有何关系

车都有变速箱的，手动挡的是需要离合器配合才可以挂挡，自动挡的车也是有变速箱，但是他有一个自动变速器换挡的功能，

Ⅱ 汽车离合器的发展史

发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。

1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。

1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。

1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。

1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本

Ⅲ 拉维娜自动变速器是谁发明的

拉维娜自动变速器原理是根据"拉威娜轮系"得来的.
拉威娜(Rayigneaus)发明了"拉威娜轮系"
从辛普森轮系和拉威娜轮系到莱佩莱捷轮系
在汽车传动系统的发展历程中，出现了许多著名的工程师，如：辛普森(Simpson)、拉威娜(Rayigneaus)、莱佩莱捷(Lepelletier)，以他们的名字命名了辛普森轮系、拉威娜轮系、莱佩莱捷轮系。这些轮系推动了汽车自动变速器从3个前进挡发展到4个前进挡，进而发展到6个前进挡(甚至7、8、9个前进挡)。辛普森轮系和拉威娜轮系心1作为经典的轮系，已在各乘用车制造商及原始设备制造商产品开发中得到了广泛应用，占有压倒性地位，以它们为基础通过增减行星排和改变换挡执行元件的连接方式，可得到不同的挡位数。随着全球汽车工业的发展，以及一系列能源环保法规的强制实施，客观上要求更环保更节省燃油的自动变速器，同时汽车电子技术的发展又为新型自动变速器的应用创造了条件。莱佩莱捷轮系(简称莱式轮系)开创了汽车自动变速器传动技术的新时代，引领汽车走进了6个前进挡时代。莱式变速器结构由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成(图3)，有3个离合器和2个制动器，共5个换挡执行元件，仔细
分析一下，莱式轮系没有直接挡，结构上没有采用单向离合器(OWC)从而简化了系统零部件的数量，节省了原材料；但对控制的软件和硬件要求较高。莱式变速器只用了5个换挡执行元件就实现r 6个前进挡(若把前排同定的太阳轮用制动器控制取代即可实现7个前进挡)，这比其它轮系实现相同挡位所用的行星排数和换挡执行元件都要少。

Ⅳ 汽车自动离合器真的获得国家专利了吗

专利申请的流程 (一)确定申请类型 1、发明产品形状、构造、生产工艺、配方保护20年 2、实用新型产品形状、构造或两者的结合保护10年 3、外观设计产品形状、图案或色彩与它们的结合保护10年 (二)撰写申请文件内容 1、发明(实用新型)：请求书、权利要求书、说明书、说明书附图、摘要、摘要附图。 2、外观设计：请求书、外观设计图或照片、外观设计简要说明。方式：自己撰写或委托代理机构撰写。 (三)递交专利文件 1、直接邮寄或交国家知识产权局(北京) 2、面交国家知识产权局上海代办处(上海成都北路333号南9号楼916室) (四)缴纳申请费用 1、发明900元/件;实用新型500元/件;外观设计500元/件。 2、可以向国家知识产权局输申请费用减缓手续，按30%缴纳，并且年费的前三年也可以按30%缴纳。 专利申请所需材料 A：有关的文件和材料 与申请项目相近或相似的在先专利文件、文献、期刊、图纸等; B：书面技术资料 1、申请项目所属技术领域及应用的范围，以及现有技术中实现与申请项目相同或相似效果的技术措施、技术手段，方法或方式; 2、所申请项目的发明目的，需要解决哪些技术问题。 3、用文字以及附图详细描述实现所申请项目发明目的的技术措施、技术特征。 4、所申请项目的实验数据、结果，或者试验中所产生的现象; 5、结合具体实例和实(试)验结论，客观地说明发明的优点和缺点; 6、发明人认为的所申请项目与现有技术在技术特征上的不同之处; 7、发明人认为应当属于技术秘密的内容。

Ⅳ 离合器的发展史,<详细>

当戴姆抄勒发明第一辆四轮车时袭,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条.

1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮.

再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式
一直延续至今。

Ⅵ 网上大多小车都可装自动离合器，只有雪铁龙的车子没有发明自动离合器，难道雪铁龙的车子有什么保护措施

最好不要装，技术还不稳定。市面上价格3000-6000.材料用的都很差。估计成本就几百块。还是建议换车内。容也可以去二手市场找车龄和你这车差不多的自动挡补差价。我的车是科鲁兹装了几天就拆下来了。不好用，，说到底就是半自动。还不如自己控制离合来的顺畅。

Ⅶ 双离合的起源

双离合器变速箱复由法国制人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

Ⅷ 求汽车离合器结构，原理。最好图文。谁发明的，真屌。。。

压盘压着离合器片，离合器片插在一轴上、压在飞轮上，分离轴承压压盘、发动机与变速箱分离！找个修车的要个压盘、一压就知道了！

Ⅸ 离合器是谁发明的

同步自换档（Synchro-Self-Shifting)离合器简称SSS离合器，是由英国人发明的。最早应用于版海军军舰上正常航行和战权斗时对航速的不同需要。平时一台发动机承担负荷，一旦情况紧急，就启动第二台发动机，SSS离合器啮合，两台发动机共同带动推进装置，达到在很短的时间内突然增加航速的目的。
SSS离合器是纯机械的装置，其所实现的功能，概括起来就是，当输入侧的转速倾向超过输出侧时，离合器啮合，输出侧被驱动；当输入侧转速倾向相对于输出侧减少时，产生反向力矩，离合器脱开
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳，分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

Ⅹ 汽车的离合器是如何被发明的呢

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汽车的离合器是如何被发明的呢

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