直8最新型

⑴ 求国产直8直升机武装型的照片

⑵ 直18直升机就是直八的改进型吗，和AC313有什么区别

直18直升机不是直八的改进型，直18和AC313比直18是军用型而AC313是民用型，不具有可比性。
直-18，是中国自行研制的一型舰载中型反潜直升机。直-18已经发展出陆军型与海军型。
2014年2月，模仿法国设计的直-18反潜战直升机开始进行测试。大体形的直-18暂时只能部署在辽宁舰和071两栖攻击舰上，但这种直升机的航程很长，能有效扩展中国水面舰船对敌军潜艇的防护范围
直-8（代号：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升机 ，是中国在20世纪90年代以法国SA-321超黄蜂直升机为基础仿制的一型13吨级中型直升机 。
直-8由中国直升机设计研究所和昌河飞机工业集团公司联合研制，该型机于1976年开始设计，1979年至1984年设计中止，后重新起动研制工作。第1架原型机于1985年12月11日首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1994年11月12日通过最终设计定型。
直-8直升机是单旋翼带尾桨式多用途中型直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点 。
直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。
AC313直升机是由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的中型民用直升机，在江西 景德镇首飞成功。AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里。2013年下半年，AC313中型直升机完成所有适航试飞项目，获得型号合格证，并将投入商业化运营。

⑶ 直-8的介绍

直-8（代号：Z-8，英文：Changhe Z-8）直升机12，是中国在20世纪90年代以法国SA-321超黄蜂直升版机为基础权仿制的一型13吨级中型直升机3。直-8由中国直升机设计研究所和昌河飞机工业（集团）有限责任公司联合研制，该型机于1976年开始设计，1979年至1984年设计中止，后重新起动研制工作。第1架原型机于1985年12月11日首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1994年11月12日通过最终设计定型。直-8直升机是单旋翼带尾桨式多用途中型直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用维护方便，应急时可在水面起降等特点4。直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民用航空部门。

⑷ 直八和直九有什么区别

我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。

Z-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。

对比图片他们区别太大了，基本没有相同的地方

⑸ 直8b与直8有什么区别

直-8B，这个改进就是用AC313上面取得的部分技术成果对直-8A进行改进，包括换装复杂材料旋翼、计专算机属综合航空电子系统和玻璃化座舱、对机载设备、材料进行可靠性提高改进设计

与直8相比，最大的外观区别就是取消了直8的船式底部，不再具有水上降落功能，但总体重量有所减轻
螺旋桨改为5叶，而且是符合材料的
舷窗增加了一个

⑹ 直8的轻型是多少钱一架

当前销售的唯一的四座活塞式直升机，目前国内已有数架，也是当前销售量最回大的轻型直升机.罗宾逊答R44(雷鸟II)445万元人民币.
这个比直8强,而且价格相差不远.
直8型机是我国自行研制的大型多用途直升机,从1975年引进样机到1994年设计定型走过了一个完整的研制过程,开创了我国自行研制大型直升机的先例,直8维修太贵.
直8复合材料桨叶按最低寿命3000飞行小时,是金属桨叶的3倍.金属桨叶按03年报价每片70万元,复合材料桨叶按Z9复合材料桨叶的4倍计算(考虑直8复合材料桨叶尺寸系数和复杂性系数),每片桨叶约120万元.直8机体寿命按6000小时(接近3个翻修期),全寿命周期需采购金属桨叶36片(6副旋翼)2412万元,若改为复合材料桨叶需12片(2副旋翼)1440万元

⑺ 直-8直升机有什么特点

直-8(Z-8)是中国直升机研究所与昌河飞机制造公司以法国SA321“超黄蜂”直升机为蓝本开发的一种中型多用途直升机。1985年12月首次试飞。该机主要用于人员物质运输，边防巡逻，通信联络，伤员救护，搜潜攻潜。

直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。

直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。

在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。

直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。

⑻ 直-8的衍生型号

直-8的原型机是为海军研制的，从1992年起，根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就是直-8A军用运输直升机。与原型机相比，直-8A的主要改进包括：减重、增加升力和提高发动机功率3个方面。按照研制任务书的要求，在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上，对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计；机身下船体水密铆接改为普通铆接，取消了浮筒；选用重量轻、性能好的机载设备和材料，包括256雷达高度表和661气象雷达等；取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量降低300千克。
旋翼改型设计的指导思想是在不影响旋翼大梁承力和疲劳寿命的前提下，通过采用先进桨尖形状，提高旋翼悬停效率。因此，改型设计集中在桨尖形状优化设计上，采用了尖削桨尖，桨毂和尾桨均未改动。旋翼模型试验和全尺寸旋翼对比飞行试验结果表明，改型后旋翼效率提高了2%以上，直-8A在起飞重量为9,000千克时，悬停高度由直-8的6,000米增加到6,700米。由于SA.321法国早已经停产，相关配件也不再生产，而中国引进的SA.321直升机的桨叶等已经到寿，在这种情况下中国为进口的SA.321换装了直-8A的桨叶 。
1993年直-8A正式开始研制，1995年12月22日首飞成功，1999年通过技术鉴定，2002年装备陆军航空兵部队。主要用于部队机队作战、武器装备的空运和后勤物资的输送及战场救护等。
直-8A为加大发动机功率，将涡轴-6发动机改为涡轴-6A发动机，单台功率增加了约70马力，并实现了主减速器和燃油调节装置的国产化。虽然直-8A在性能上比直-8有所提高，但受限于设计理念及制造工艺，其装备部队后存在着故障率高和完好率低的缺点，影响了部队训练和战备任务的完成，其配套的涡轴-6A型发动机一直存在着重量大、输出功率低、油耗高和故障率高的缺点，对直-8A性能的影响很大.还有就是高空性能差，致使直-8A只能在海拨3000米以下的机场起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范围，因此陆航并没有大量的采用直-8A。对于海航来说，虽然直-8A内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以改装反潜直升机，但由于中国海军当时主力水面舰艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所以该机基本上作为岸基直升机来使用，因此装备数量也不多 。 进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置 。为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于2002年12月开始立项，代号直-8J。
与直-8海军运输直升机相比，直-8舰载运输直升机具有可折叠的旋翼、斜梁、桨毂和尾传动轴，液压、电气等系统也进行了相应修改；换装了高压起落架；更新了绝大部分通信、导航设备；以429总线为基础进行航空电子综合化设计，增装组合导航系统、综合显示系统、发动机参数显示系统、飞行参数记录系统，自动驾驶仪改型为数字式四通道；重新设计系留接头，并对相应的结构进行加强。
直-8舰载运输直升机于2004年12月25日首飞成功。2005年11月鉴定结束，经过了测绘仿制、样机研制、鉴定试飞3个阶段。直-8舰载运输直升机主要用于综合登陆舰、大型运输舰和其他大型舰艇，执行运输兵员、武器装备、战场救护和紧急救援等作战任务。2005年交付了6架直-8舰载运输直升机给海军航空兵部队。有两种改型在服役中：直-8JA用于舰载运送和再补给角色，直-8JH用于医疗撤离角色 。 直-8投入使用后暴露出费用高、故障率较高等问题，有关厂所决定改进直-8直升机的技术状态，研制直-8F型。直-8F的改进主要集中在以下几个方面：改进升力系统，以先进的复合材料旋翼和尾桨取代金属旋翼和尾桨、更换性能更好的发动机，全面提高飞机的性能、更新机载电子设备 。
中国主要将直-8作为运输直升机来使用，因此针对高原使用提出三个“6”的指标（6000米高度、600千米航程、600千克商载），而直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求，主要体现在两个方面：一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要，配套的涡轴-6A发动机一直存在着重量大、输出功率小、油耗高和故障率高的缺点，对直-8性能的影响很大，因此只能通过换发动机来提升其性能，以扩大使用范围。
鉴于中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了进口的加拿大普·惠公司PT6B-67A发动机。PT6B系列是一种成熟的涡轴发动机，PT6B-67A是普·惠公司根据直-8的安装要求而研制的，其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴6提高近30%，重量却降低近100千克，并且大幅度延长飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用。另外直-8F进气口可选装防沙装置设计，满足多沙尘地区使用要求，提高在野外工作的能力，因此座舱上方机体外形上有所变化。换发后的直-8F，具有较大的功率储备，有地效悬停由原来的1900米提高到2800米，升限提高到4700米，载重提高了20%，最大起飞重量提高到13吨。直-8F型升限提高了40%，改善了高温、高原地区的使用性能，能在4500米高原起动。提高了维修性和可靠性。整体性能有较大的提高。3台发动机并车采用先进的电子控制技术，采用侧向进气、侧后向排气的方式，并且发动机排气口尺寸减小，向后弯折的角度和长度也比早期的直-8要大很多。
原来的直-8的航电系统为离散式，各设备用电缆与座舱显示设备相连，重量大、体积大、可靠性低，根据中国航空电子技术的发展，直-8F采用了以数据总线为骨干的综合飞行显示系统，可以方便、直观地向飞行员显示飞行导航及发动机工作状态等信息。
直-8原来的旋翼和尾桨都是金属结构，桨叶气动外形设计简单，便于加工，但气动效率偏低，铰接式桨毂，结构复杂笨重，相当于20世纪60年代技术水平。因此，为提高直-8的性能和竞争能力，直-8F使用复合材料制作旋翼，并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下最大升力系数比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的悬停效率提高7%，最佳状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。因此直-8F爬升率、使用升限及悬停升限均有较大提高。起飞重量为11吨时，最大爬升率提高20%，使用升限和悬停升限均提高400米。同时由于后期维护费用的减少，全寿命周期费用将会降低。此外，新桨叶具有防冰除冰能力，在此之前中国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此早期除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。采用这种新桨叶之后，极大提高了直-8F在复杂气象条件下飞行的安全性能。
直-8F型于2002年8月正式立项研制，2004年8月28日首飞成功，2005年4月完成平原试飞任务，11月完成高原试飞任务。试飞证明，直-8F的使用环境温度可从-45度至+50度，具有运载能力强、安全性好、“三防”能力强、搜索救援能力强的特点及水上起降和漂浮功能。可以满足高温、高原地区和结冰等复杂气象条件下使用，整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比直-8A有了很大的提高 。
直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的救护援助。由直-8F改装的救援飞机装备有搜寻定位导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络；新型机载雷达的搜索范围也比原来增大数倍；机身外侧安装的光电吊舱，可水平旋转360度搜寻四周，也可俯仰观察；既能在昼间可见光条件下摄像，又能通过红外成像进行夜间搜寻；大功率搜寻照明灯，可在夜间旋转照射地面、海面；直升机上还安装配备了液压绞车吊篮、救生筏以及担架、医疗箱等海上救捞和医疗设备。直-8F搜救型的入役提高部队执行紧急救援的能力，在汶川大地震救援行动中共有12架直-8奔赴灾区，在参战指战员和中国人民解放军第五七零一工厂的共同努力下，多次圆满完成转移人员、运送货物、喷洒药物等抗震救灾任务 。 中国海军的搜救体系长期处于专用搜救飞机数量严重不足的状态，在2001年发生“中美撞机事件”之后，中央军委设立专项工程，拨款建立中国完整的搜索救援工程系统。直-8搜索救援直升机（直-8S）是这项工程的重要组成部分。
直-8搜救型直升机主要用于搜索营救跳伞后的飞行人员、救护伤员、运送兵员等任务，还可以执行一般运输和吊挂运输任务。直-8搜救型直升机使用国产的JYL-6F气象雷达（607所）替换了法制的Sylphe雷达，换装了GG-20无线电高度表，增装了769厂研制的JDQ-Ⅲ型超短波定向器和783厂研制的YDK-1A航管应答机等任务设备。
由于直-8海军运输型具有一定的搜救能力，所以直-8S改型工作量不大。2002年10月海军与372厂签订合同，2004年8月3日直-8S交付海军航空兵使用 。 直-8反潜型可装备吊放声呐、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米/小时速度扫雷2小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。
直-8反潜型的性能数据与直-8基本相同 。 空军搜救部队长期装备俄制米系列直升机，2001年，根据空军的要求，372厂开始为空军研制替代米系列的直-8K搜索营救直升机。
直-8K搜索营救直升机可以在昼夜复杂气象条件下，完成陆地、山区、海上搜救任务，为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。直-8K搜索营救直升机的动力装置为3台PT6B-67A型发动机，可选装防沙石装置，滑油散热系统和灭火系统也进行了改进 。 中国重点林区森林火灾一直比较严重。东北林区独特的地势和气候导致森林火灾火势蔓延快、控制难，对专业空中作战力量的需求极为迫切。组建森林指挥部直升机支队，主要承担森林防火灭火、抢险救灾、紧急救援等任务，进行远距离快速灭火作战，可进一步提高灭火作战的机动能力。
2009年7月，经国务院、中央军委批准，武警森林指挥部直升机支队在黑龙江省大庆市揭牌成立。该部队成立后不久就选择了国产直升机作为其标准装备，2009年10月9日，与372厂签订了采购8架直-8WJS森林灭火直升机的合同， 直-8型机首次进入了消防领域。
首批直-8WJS森林灭火直升机将在大兴安岭日常使用。本批直-8WJS森林灭火直升机共有两种型号，其中基本型6架，另外2架是在基本型基础上加装指挥系统。根据合同约定，2009年底372厂将向武警森林部队交付4架基本型直升机，剩余4架直升机于2010年4月交付。武警装备的直-8仍然保留船形机体，但取消了浮箱式起落架舱 。 AC313是直-8F的民用型号，或被称为直-8F100型。该机借鉴原有型号平台，采用一些成熟的先进技术，按照CCAR-29R1适航标准，采用与国际接轨的适航审定程序自主研发的全新民用直升机。2010年3月18日，AC313直升机在江西景德镇首飞成功。该机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900千米。
该机是典型的单旋翼带尾桨直升机，并列双驾驶构型，配装3台涡轴发动机，前三点不可收放式起降装置， 适合在海洋气候条件和其他各种复杂恶劣环境下使用，可实现野外一般场地起降，执行人员、物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。
AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字电子控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和符合最新适航安全性标准等为标志，实现了中国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。由于注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期使用经济性方面，AC313比以往机型取得了长足的进步 。 2014年初，一架新型直 -8舰载直升机停放在中国海军辽宁舰航母甲板的照片在网络上曝光。这是中国最新研制的舰载直升机，将担负辽宁号航母的预警直升机任务。从照片中可以看到，这架舰载直升机外型上与之前曝光的被认为是直-8最新改进型号直-18直升机相似，机身刷涂新式的蓝白色涂装，并有中国海军军旗标志。值得注意的是，这架直升机的机身下斜方有一块小的凸起，被认为是预警雷达的位置，在作业时雷达可以开启，平时可以收起 。
中国相关厂所已经开展了预警直升机相关系统的研制，其中关键设备二维有源相控阵雷达系统已经实现了对飞机和舰船等目标的识别，预计该雷达将和数据处理系统、数据链、通信/识别系统一起配备在新预警直升机上，从而提高中国海军水面舰艇编队的防空预警与水面目标探测能力，它的服役无疑将会增强海军的远洋作战能力 。
2015年7月13日环球时报网刊登了，网友拍摄的海军直-18反潜机最新照片 。从照片对比可以看到，与前期曝光的直-18反潜机又所区别。

⑼ 中国的直－８性能如何

直是在法国超黄蜂的基础上国产化的机型。超黄蜂是法航宇的东东，大约60年代初研制，在当时性能是相当好的，在当时国际市场也没少卖。我们当时引进应该是给南太平洋运载火箭的配套项目，当时很多报道都说了打捞返回舱的过程，超黄蜂（应该是我们的改装机，但可能不是所谓的“直8）表现相当出色；好像南极也去过。我们在超黄蜂基础上“改进”为直8，产量应该不多，或许不是由于飞机不好，主要是我们的使用问题，无论军民，以前好像对直升机不怎么重视。现在看其性能有些落后了，汶川地震是提的多数是黑鹰，好像直8的高海拔性能不好吧。对直升机问题主要是我们的观念追不上性能，而不是性能追不上观念。
法国的装备随便卖，你有钱也可买。
主要指标：（供参考，网络上的，不是很准的，但大差不差。）
旋翼直径 18.90米
尾桨直径 4.00米
机长(旋翼、尾桨旋转) 23.05米
机高(旋翼、尾桨旋转) 6.66米
机身长 20.27米
空重 7095千克
最大起飞重量 (标准燃油)10592千克(带副油箱) 13000千克
起飞重量 9000千克
最大平飞速度 315千米/小时
最大巡航速度 266千米/小时
经济巡航速度 255千米/小时
海平面爬升率 11.5米/秒(单发停车)
实用升限 6000米
悬停高度 5500米(有地效)，4400米(无地效)
最大航程 830千米
续航时间 2小时31分钟(最大标准燃油、单发停车、无余油)

⑽ 中国武直-8直升机主要有哪些任务

直-8(Z-8)是中国直升机研究所与昌河飞机制造公司以法国SA321“超黄蜂”直升机为蓝本开发的一种中型多用途直升机。1985年12月首次试飞。该机主要用于人员物质运输，边防巡逻，通信联络，伤员救护，搜潜攻潜。

直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。

直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。

在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。

直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。