新型转子发动机

① 马自达100周年纪念发布全新车型渲染图，转子发动机要来了

近日，马自复达推出100周年纪念款制车型渲染图，转子RXConcept！

尾部设计的十分激进，圆柱形尾灯有没有东瀛战神GTR的感觉？配合双边共双出的排气布局，超跑的既视感一下子就出来了！

美好的祝愿，什么时候转子发动机才能真正来到我们的身边？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 马3新款昂克赛拉1、5发动机是转子发动机

你好！这款不是转子发动机！是缸内直喷发动机！希望我的回答能帮助你祝你生活愉快😊

③ 个人研制出新型燃油发动机，已经做出塑料模型，其特点就是转速高，低油耗，正在在申请专利，应该找谁

如果是空挡或复者怠速状态，制可以给你肯定回答。
但是正常行车的时候，油耗与发动机转速绝对无关。 举个例子。
A情况： 汽车60km带4档空油门滑行，由于带档位，发动机转速指示2000rpm 但是0油耗因为没踩油，
B情况：汽车60km带5档大油门提速，由于档位高，发动机转速指示1600rpm 但是油耗巨大，因为油门踩很深，而且还没劲。
油耗的大小与速度与油门深浅的比例有关。 与发动机转速表无直接关系。
车速越快，油门越浅肯定越节油（比如高速匀速状态，虽然车很快，但油门很浅）。 车速慢的同时还大油门，肯定就更费油（比如汽车刚起步急加速过程）

④ 交叉12缸，一款新的转子发动机，大家觉得靠谱吗

装备V8的也可以跑到300Km以上……
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 这句话是针对自然吸气说的……因为在涡轮增压的帮助下，排量更低的宝时捷Carrera GT的马力比道奇蝰蛇要大……
而极速性能在于，功率大小，整车质量，变速箱的齿轮比，还有整车的空气动力学。
功率大小很容易理解，马力大自然跑得快。
整车质量，这个也就是为什么F1的马力也就600马力左右，而加速极速都会比同马力的超跑要快，尤其是弯道的极限速度要快的多。因为加速度等于力除以质量……
齿轮比，不同的齿轮比会使车偏向于加速性能还是极速性能，所以WRC里面车虽然只有300马力，但是极速也就限制在200Km，于是加速度就很骇人~
空气动力学，基本上算是一个极速的瓶颈，马力很大的引擎有很多，不乏一些过1000马力的引擎，质量上面超跑都不会很轻，齿轮比是可调的，于是这个就是瓶颈。
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总之，就是极速是由很多因素组成的，而引擎的马力和扭矩也不是单由缸数决定的……只是整体上，12缸会比10缸更容易有大马力，同时也会更沉。

⑤ 转子发动机

转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研版究成果的基权础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。

⑥ 转子发动机

电动机型无接触转子发动机
“电动机型无接触转子发动机”，是一种新概念的发动机。用全新的思维方式，对新型转子发动机进行创新的构思和设计。彻底破除了传统发动机缸体做功的能量转换模式，很好的解决了缸体发动机，采用的机械密封方式，存在的动态摩擦，造成了不可避免的特性缺陷。使转子发动机，能像交流电动机一样，定子和转子间在无接触状态下运行。整体结构非常简单，并像电动机一样，由简单的定子和转子构成。
该新型发动机，用热气轮机的燃气组织方式，内燃机的体内燃烧工作形式，电动机的运行方式为基础，构筑了发动机的结构模式和运行方式的设计理念。由相对独立的燃气和燃油供给系统，为控制器系统对燃烧的控制提供可靠保证，让控制系统能根据发动机工作状况，进行系统参量控制。使燃烧能在发动机的燃烧室内，高效进行，在燃烧室生成气体动量，将燃烧室变成燃气发生器。再将该高压动力气体，以爆破动力的形式，推动带有动力气室的特殊转子，旋转做功，实现能量转换。发动机的各中密封中，采用了气隙的相对密封特性，从整体结构设计中，保证了发动机的整个动力工作室，在气隙相对密封状态下工作，以极小的能量损失代价，实现了发动机的无接触运行。换来了发动机的优良工作特性，在整体上提高了和燃料利用率。
新型转子发动机，完全取消了复杂的机械配气系统、革除了曲轴连杆的动力输出系统、消除了对发动机要求极高的的润滑系统、废弃了水冷却系统，是一种结构最简单，可控性极强，运行特性最好的高性能发动机。系统还增设了燃气预热和废气再利用系统，大大提高了发动机的热效率。并且，它可以方便的使用多种燃料，在运行中，可实现恒功率和恒转矩的调速控制。它结构简单、造价低廉、使用寿命长、运行费用低，是一种高节能、低噪声，高平稳、低维修率的高性能的新一代转子发动机。可广泛应用以各种交通运输工具，取代传统发动机。它的运行理念向传统发动机概念发起了强烈的冲击，它的成功应用，必将会引起动力机械的一场技术革命。
由于它独特的无接触运行方式，为发动机技术进步提供更大的发展空间，可实现，先进的电脑控制技术同动力机械的完美结合，真正成为机电一体化的新概念转子发动机。愿与业内有共识的企业或发动机专业生产厂，以及有关科研机构共同开发，深入研发实现由专利到产品转化，使它成为具有中国人自主知识产权的，高性能的转子发动机。它将为企业和国家带来极大的经济利益和社会效益。

⑦ 有没有双缸椭圆形活塞发动机

没有这种
这是没有办法加工
或者加工效率低
没必要增加难度

⑧ 三角转子发动机的发明人

转子发动机是由费利克斯·汪克尔博士发明的，因此有时也称为汪克尔发动机或汪克尔转子发动机。
在本文中，我们将了解转子发动机的工作原理。 首先从其基本工作原理谈起。
与活塞式发动机一样，转子发动机也是利用空气、燃油混合气燃烧产生的压力。 在活塞式发动机中，该压力保存在气缸中，驱使活塞运动。 连杆和曲轴将活塞的来回运动转换为为汽车提供动力的旋转运动。
在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子（在该发动机中用来代替活塞）构成的密封室中。
马自达RX-7中的转子发动机的转子和壳体：这些零件取代了活塞式发动机中的活塞、气缸、气门、连杆和凸轮轴。
转子的行进路径与呼吸测量仪产生的轨迹类似。 转子的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室。 转子不停地围绕燃烧室运动，三种体积的气体交替膨胀和收缩。 正是这种膨胀和收缩将空气和燃料吸入发动机，然后对此混合气体进行压缩，并在气体膨胀时生成有用的动力，最后排出废气。
下面我们将深入转子发动机内部，了解其各个零件。首先我们来看一种装备了新型转子发动机的新车型。
马自达RX-8
马自达一直是使用转子发动机的量产车研发先锋。 于1978年投放市场的RX-7大概是最成功的转子发动机动力汽车。 但在它之前已经出现了一系列转子发动机轿车、卡车甚至公共汽车，1967年的Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美国市场，但转子发动机在不久的将来必将重返市场。
马自达RX-8是马自达公司推出的一款新型轿车，它装配有RENESIS新型转子发动机。 该发动机曾获2003年国际最佳发动机奖。它是一种自然吸气式双转子发动机，可产生约250马力的强大动力。
零件
转子
转子有三个凸面，每个凸面相当于一个活塞。 转子的每个凸面都有一个凹陷，用于增加发动机的排气量，容纳更多空气、燃油混合气。
每个凸面的顶点是一个金属刀片，它形成对燃烧室的外部密封。 转子的每侧有金属环，用于密封燃烧室的两侧。
转子有一组内部轮齿，位于其中一个侧面的中心。 它们与固定到壳体的齿轮相啮合。 这种啮合决定了转子在壳体内运动的路径和方向。
壳体
壳体大致呈椭圆形（实际上是一个外旋轮线——请查看此Java演示，了解该形状是如何导出的）。 之所以设计成这样，目的在于使转子各顶点能够始终与室壁接触，从而形成三个独立的密封气室。
壳体的每一部分都专用于燃烧过程的一部分。 燃烧过程的四部分包括：
进气 压缩 燃烧 排气 进、排气口位于壳体中。它们没有气门。 排气口直接连接到排气装置，进气口直接连接到节气门。
输出轴
输出轴有一些离心式圆形凸轴，也就是说，它们偏离了轴的中心线。 一个转子与一个凸轴相合。 这些凸轴的作用类似于活塞式发动机中的曲轴。 当转子沿其路径在壳体内转动时，会推动这些凸轴。 由于凸轴是以离心方式安装在输出轴上的，因此转子施加给凸轴的力在输出轴中产生力矩，从而使输出轴旋转。
下面，我们来看看这些零件是如何装配在一起并产生动力的。
转子发动机是分层装配的。双转子发动机主要包含五层，它们由一圈长螺栓压在一起。 冷却液从围绕该分层部件的管道中流过。
两端的分层部件包含密封件和输出轴轴承。 它们还将包含转子的两个壳体部分密封在内。 这些分层部件的内表面非常光滑，从而使转子上的密封件能很好地发挥作用。 进气口分别位于两端分层部件上。
由外向内第二层是椭圆形的转子壳体，它包含排气口。 这是包含转子的壳体部分。
中间一层部件包含两个进气口，分别用于两个转子。 它还用于将两个转子分开，因此其外表面非常光滑。
转子的中心是一个较大的内部齿轮，它与一个固定在发动机壳体上的小齿轮相啮合。 这决定了转子的运行轨迹。 转子还与输出轴上的大圆凸轴相啮合。
接下来，我们来看看这种发动机是如何产生动力的。
转子发动机采用四冲程燃烧循环，这与活塞式发动机环相同。 但在转子发动机中，它是以一种完全不同的方式完成的。
转子发动机的核心是转子。 它相当于活塞式发动机中的活塞。 转子安装在输出轴上的大圆凸轴上。 此凸轴偏离轴中心线，其作用相当于绞盘上的曲轴，为转子提供驱动输出轴所需的杠杆。 当转子在壳体内转动时，会推动凸轴旋转；转子每转一周，凸轴会旋转三周。
如果您仔细观察，会看到转子每转一周，输出轴上的偏置凸轴将转三周。 当转子在壳体内运动时，由转子构成的三个缸室的体积将发生变化。 这种变化会产生一种泵作用。 让我们看看转子的一个面经历的四个发动机冲程。
进气
循环进气阶段从转子顶点经过进气口时开始。 在进气口接通缸室的那一刻，缸室的体积接近其最小值。 当转子转过进气口时，缸室的体积将增大，从而将空气、燃油混合气吸入缸室。
当缸室的顶点经过进气口时，该缸室即被密封，然后并开始压缩。
压缩
当转子继续在壳体内运动时，缸室的体积会变得更小，进而压缩空气、燃油混合气。 当转子的面转到火花塞处时，缸室的体积再次接近最小。 这是燃烧的起点。
燃烧
多数转子发动机有两个火花塞， 燃烧室比较狭长。如果只有一个火花塞，火焰的蔓延速度会很慢。 当火花塞点燃空气、燃油混合气时，会迅速产生压力，驱动转子运动。
燃烧的压力会驱动转子沿着缸室体积增大的方向移动。 燃烧气体继续膨胀，推动转子并产生动力，直至转子的顶点再次经过排气口。
排气
当转子的顶点经过排气口时，高压燃烧气体会释放到排气装置中。 当转子继续运动时，缸室开始压缩，迫使剩余废气排出。 当缸室体积接近最小时，转子的顶点将经过进气口，整个循环再次开始。
转子发动机的一个亮点是，转子的三个面始终作用于循环的某部分——在转子转满一周时，将有三个燃烧冲程。 但是请注意，转子每转一周时，输出轴将旋转三周，这意味着针对输出轴的每次旋转都有一个燃烧冲程。
与传统的活塞式发动机相比，转子发动机有以下几个突出优点。
运动零件更少
与四冲程活塞式发动机相比，转子发动机的运动零件要少得多。 双转子发动机主要有三个运动零件： 两个转子和一个输出轴。 即使最简单的四缸活塞式发动机也至少有40个运动零件，包括活塞、连杆、凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、正时皮带、正时齿轮和曲轴等。
运动零件的减少意味着转子发动机的可靠性更高。 这就是为什么某些飞机制造商（包括空中客车在内）倾向于使用转子发动机而非活塞式发动机的原因。
更顺畅
转子发动机中所有零件均沿一个方向持续旋转，不需要像传统发动机中的活塞那样剧烈地变换方向。通过利用定向旋转配重物来消除震动，转子发动机实现了内部平衡。
转子发动机中的动力输出也非常顺畅。 因为每次燃烧可使转子旋转90度，并且转子每旋转一周，输出轴将旋转三周，所以每次燃烧可使输出轴旋转270度。 这意味着单转子发动机的一次燃烧可为每个输出轴四分之三的旋转提供动力。而单缸活塞式发动机完成一次燃烧需要曲轴（活塞式发动机的输出轴）旋转两周，且燃烧使曲轴旋转180度；也就是说，曲轴每次旋转只有四分之一能获得动力。
更缓慢
由于转子的旋转速度是输出轴的三分之一，因而发动机的主要运动零件的运动速度比活塞式发动机要慢得多。 这也有利于提高可靠性。
挑战
转子发动机的设计面临以下一些挑战：
通常，使转子发动机满足美国的排放标准要困难一些（但并非不可能）。 制造成本更高，主要是因为其生产数量不像活塞式发动机那么多。 通常比活塞式发动机更耗油，因为狭长的燃烧室和较低的压缩比会降低热动力效率。

⑨ 我自己研发一个跟马自达不一样的转子发动机，算侵权吗侵犯专利吗还能申请专利吗

不算侵权，也不侵犯专利，可以申请专利。
专利三要素，新颖性，创造性和实用性。只要符合这三性，就可以申报专利。
你的研发产品属于用不同的方法实现相同的功能，是允许的。

⑩ 转子发动机竟沦为充电宝马自达将推新动力系统

近日，马自达公布品抄牌发展规划，据车叔了解，马自达将利用转子发动机技术，同步研究全新纵置平台。

此前有消息称，下一代马自达6会采用直列六缸发动机，并且还会是前置后驱的传动布局，现在看来之前的消息可信度很低，车叔认为采用四驱布局的可能性更大。

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