谁发明机械师
1. 世界历史上最著名的机械师是谁
瓦特~
2. 机械师毕寇发明了什么
非洲裔美国人毕寇
两轮传动的脚踏车。。
3. 法拉利谁发明的
法拉利
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
【法拉利历史】
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
【车标故事】
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
【基本信息】
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
【辉煌战绩】
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文
2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗
2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
【型号】
街车
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
4. 世界上第一个内燃机是谁发明的
第一台实际使用过的内燃机，是1859年法国工程师勒努瓦制造的。这是一台煤气机，效率很低。1876年德国工程师奥托制成了按四冲程原理工作的煤气机，称为奥托循环机，这是内燃机划时代的进步。
5. 三国时期，魏国最著名的机械师和发明家是谁
郑浑
说到郑浑，这个人可不简单，是三国历史上惟一一个以工匠身份被记入史册的人，另外，上次笔者谈到的马钧，这个时期中国最伟大的机械发明家，身份则是郑浑的弟子。可是，当时的史学家把他郑浑的历史功绩归功于他实施了一系列的发展农村经济、改善百姓生活的治理措施上，完全忽视了郑浑在金属冶炼技术方面做出的突出贡献。三国志对此人的记载也是局限于他的政治功绩。
郑浑字文公，河南开封人。郑浑此人汉末避乱淮南，由于锻造之术技艺精湛，受到袁术敬重。后来投奔华歆，后来又得到曹操的信任，被调到曹操身边当幕僚。曹操的儿子曹丕即位后，拜郑浑为侍御史，加封驸马都尉。郑浑历任下蔡县令、邵陵县令、上党太守、京兆尹、将作大匠等职。在任期间一直清廉为公，魏明帝曾经颁诏称颂。郑浑非常重视农业生产，任职期间，亲自率领百姓开坡修田、植树造林，受到百姓的爱戴并得到当时统治者的表彰。郑浑为官清廉，虽身居高位，“妻子不免于饥饿”。在封建社会中，一个官员能如此为百姓着想，且廉洁奉公，实属难能可贵。
在东汉至南北朝时期，我国的金属冶炼技术达到了一个崭新的高度，百炼精钢为大众所熟悉，所制宝刀宝剑成为了锋利的代名词，曹植的《宝刀赋》可以作证，“陆斩犀革，水断龙舟”，更胜前朝神剑巨阙、太阿。二十世纪末年，曾有人在甘肃东汉末年的墓中发现了麻钢，为何当时有工艺生产麻钢一直是一个迷。郑麻本来是汝南郡郑家的嫡系传人，擅长打造兵器，一直是汉廷御用的铁匠，不过这个人后来杀了当地名门后人，被流放到西凉高昌县，据说他在高昌把西域锻造工艺和中原锻造工艺相结合，后来之后再也无人知道他到底采用什么工艺和材质，只知道这些武器锋利无比，而他将这些武器所用钢质称为麻钢(麻钢的坚硬度几乎接近于钛合金的硬度)。而郑浑便是郑麻的后人。郑浑，继承了当时最先进金属冶炼技术，一举成为三国时期最受人瞩目的大匠师，作为这个时代最好的铁匠，由他打造的武器防具是当时所有武将梦寐以求的东西，同样的，由他监督打造的曹营兵器装备，质量均超过蜀汉，相比较起来，三国之中曹魏的军事装备最为精良，蜀汉居中，东吴最次。
战国时秦国之所以灭了六国，是因为铁战胜了青铜，军队标准化战胜了六国军队的无序。在当时，六国大多数人都认为铁是“恶金”，会带来厄运。只有秦军大面积使用标准化的铁制兵器，所以秦朝统一天下，是因为“恶金”大量使用，给六国带来了厄运，与秦始皇是否代表最广大人民群众的利益无关。而郑浑身在曹营，就给曹魏带来了相对更加先进的冶金技术，其中的奥妙，就不多说了。
6. 德国机械师是谁在1885年发明了三轮单车
鲁道夫
7. 三国时期魏国最著名的机械师和发明家是谁
比诸葛亮技高一筹的发明家-马钧
国外不少发明家如爱迪生等，在中国可谓家喻户晓，但令咱中国人骄傲的发明家马钧，知道的人却并不多。这个三国时期魏国的发明家，在洛阳生活期间搞了不少发明，可史料中竟连他的生卒年月都没留下来，这实在是遗憾！
马钧虽是个不善言辞的人，但他却以自己的发明而令人钦佩。当时的文学家傅玄称赞他是“天下之名巧”，史学家裴松之也称赞他“巧思绝世”。很多人都读过《三国演义》，对蜀国丞相诸葛亮的才智非常钦佩，他发明的木牛流马，一直为后人津津乐道。其实，对诸葛亮的发明，马钧也能看出其不足之处，你说这个马钧是不是技高一筹？
当时，魏、蜀、吴三国经常打得不可开交。有一次，诸葛亮率兵攻打魏国，使用了一种新发明的连弩，可以连续发射几十支箭。这种新式武器让魏军大感惊奇，有个魏国士兵捡回连弩让马钧看。马钧仔细观察后认为，这种连弩虽然制作很精巧，但不是最好的，还可以改进，效率能提高5倍。可惜他的改进得不到魏国承认，马钧只能空抱遗憾。
其实，马钧的遗憾太多了。官渡之战时，曹操使用一种发石车攻击袁绍，这种发石车可以抛出大石块攻击敌人，在当时威力巨大。但这种发石车也存在缺陷，如速度较慢、只能单发、不能连续抛石等。只要敌方在城楼上挂起湿牛皮，就能挡住发石车抛出的石块。
聪明的马钧经过一番研究，设计出了一种新型发石车——轮转式连续抛石车。这种攻城器械的构造是一个绕轴转动的大木轮，在轮子的边缘用绳子拴上几十块大石头，然后用机械带动木轮快速旋转，轮上悬着的石头也跟着一起旋转，等旋转速度达到一定程度时，切断系石的绳索，石块就会连续不断地发射出去攻击敌人的城楼，使敌方来不及防御。马钧曾经用几十块砖瓦做试验，结果砖瓦被连续抛出数百步远（1步合约1．4米）。
如果使用了这些新式武器，曹军的作战能力定会大大增强。可惜的是，因不善言辞，马钧的发明被别人攻击得一无是处，结果人们都嘲笑他。马钧的朋友、文学家傅玄却很赏识他的才华，就向安乡侯曹羲推荐了他的这一发明，但遭到曹羲的拒绝。傅玄耐心劝导曹羲：“马钧发明的是军队需要的精良兵器，费一点木材，找几个人就能制造出来，何不试验一下？”在傅玄苦口婆心的劝说下，曹羲才接受了建议，并把情况转告主持军事的武安侯曹爽，但曹爽却没有理睬这件事，马钧的设想当然也就无法实现了。
试验一下马钧的发明成果，本是件很容易的事，但因他遇到一帮愚蠢的家伙，偏偏这些人又在领导岗位上，你说有什么办法？难怪傅玄感慨万端地说：“马钧的发明创造才能，就是鲁班、墨翟、张衡也比不过，但鲁班和墨翟都能见用于时，马钧却不能发挥其才，真是令人痛心的事。”
巧让水往高处流
马钧出身贫寒，幼时一直在乡下生活，不善于与人交往，一门心思读书，特别爱动脑筋，尤其喜欢钻研机械制造方面的难题。马钧是“语言的矮子，行动的巨人”，他勤于动手，为其从事机械制造打下了基础。
马钧长大后，到魏国的都城洛阳做了一个小官，后来就一直住在洛阳。当时洛阳城有一大块坡地，老百姓想在那里种菜，因为无法引水浇地，这块地就一直荒着。马钧知道后，经过反复研究、试验，终于制造出了翻车（又称龙骨水车），把河里的水引到坡地里，老百姓终于能种菜浇水了。
马钧制造的翻车，是对我国古代灌溉工具的重大革新。东汉以前，农民使用的提水工具主要有两种：一是桔槔，二是辘轳。桔槔早在春秋时期就已经应用，其提水方法是：在井旁的树上或木架子上用绳子固定一根横木，横木的一端系上水桶，另一端坠上石块。提水时两端一起一落，由于运用了杠杆原理，比较省力、方便。辘轳比桔槔又前进了一步，它主要是利用轮转原理进行提水，特别适用于从深水井中汲水。但这两种灌溉工具都有一个共同的缺点，就是只能间隔地由低处往高处提水，不能连续运动，效率低，也比较费力。而马钧制造的翻车则可以直接用于农业灌溉，它结构精巧，可连续不断地提水，轻快省力，连儿童都能转动，效率比前两种提水工具高出许多。因此，翻车问世后，受到百姓欢迎，并迅速得到推广。在人类发明水泵之前，翻车是世界上最先进的提水工具。
回答者：历史老人 - 秀才 三级 2-3 11:41
比诸葛亮技高一筹的发明家-马钧
国外不少发明家如爱迪生等，在中国可谓家喻户晓，但令咱中国人骄傲的发明家马钧，知道的人却并不多。这个三国时期魏国的发明家，在洛阳生活期间搞了不少发明，可史料中竟连他的生卒年月都没留下来，这实在是遗憾！
马钧虽是个不善言辞的人，但他却以自己的发明而令人钦佩。当时的文学家傅玄称赞他是“天下之名巧”，史学家裴松之也称赞他“巧思绝世”。很多人都读过《三国演义》，对蜀国丞相诸葛亮的才智非常钦佩，他发明的木牛流马，一直为后人津津乐道。其实，对诸葛亮的发明，马钧也能看出其不足之处，你说这个马钧是不是技高一筹？
当时，魏、蜀、吴三国经常打得不可开交。有一次，诸葛亮率兵攻打魏国，使用了一种新发明的连弩，可以连续发射几十支箭。这种新式武器让魏军大感惊奇，有个魏国士兵捡回连弩让马钧看。马钧仔细观察后认为，这种连弩虽然制作很精巧，但不是最好的，还可以改进，效率能提高5倍。可惜他的改进得不到魏国承认，马钧只能空抱遗憾。
其实，马钧的遗憾太多了。官渡之战时，曹操使用一种发石车攻击袁绍，这种发石车可以抛出大石块攻击敌人，在当时威力巨大。但这种发石车也存在缺陷，如速度较慢、只能单发、不能连续抛石等。只要敌方在城楼上挂起湿牛皮，就能挡住发石车抛出的石块。
聪明的马钧经过一番研究，设计出了一种新型发石车——轮转式连续抛石车。这种攻城器械的构造是一个绕轴转动的大木轮，在轮子的边缘用绳子拴上几十块大石头，然后用机械带动木轮快速旋转，轮上悬着的石头也跟着一起旋转，等旋转速度达到一定程度时，切断系石的绳索，石块就会连续不断地发射出去攻击敌人的城楼，使敌方来不及防御。马钧曾经用几十块砖瓦做试验，结果砖瓦被连续抛出数百步远（1步合约1．4米）。
如果使用了这些新式武器，曹军的作战能力定会大大增强。可惜的是，因不善言辞，马钧的发明被别人攻击得一无是处，结果人们都嘲笑他。马钧的朋友、文学家傅玄却很赏识他的才华，就向安乡侯曹羲推荐了他的这一发明，但遭到曹羲的拒绝。傅玄耐心劝导曹羲：“马钧发明的是军队需要的精良兵器，费一点木材，找几个人就能制造出来，何不试验一下？”在傅玄苦口婆心的劝说下，曹羲才接受了建议，并把情况转告主持军事的武安侯曹爽，但曹爽却没有理睬这件事，马钧的设想当然也就无法实现了。
试验一下马钧的发明成果，本是件很容易的事，但因他遇到一帮愚蠢的家伙，偏偏这些人又在领导岗位上，你说有什么办法？难怪傅玄感慨万端地说：“马钧的发明创造才能，就是鲁班、墨翟、张衡也比不过，但鲁班和墨翟都能见用于时，马钧却不能发挥其才，真是令人痛心的事。”
巧让水往高处流
马钧出身贫寒，幼时一直在乡下生活，不善于与人交往，一门心思读书，特别爱动脑筋，尤其喜欢钻研机械制造方面的难题。马钧是“语言的矮子，行动的巨人”，他勤于动手，为其从事机械制造打下了基础。
马钧长大后，到魏国的都城洛阳做了一个小官，后来就一直住在洛阳。当时洛阳城有一大块坡地，老百姓想在那里种菜，因为无法引水浇地，这块地就一直荒着。马钧知道后，经过反复研究、试验，终于制造出了翻车（又称龙骨水车），把河里的水引到坡地里，老百姓终于能种菜浇水了。
马钧制造的翻车，是对我国古代灌溉工具的重大革新。东汉以前，农民使用的提水工具主要有两种：一是桔槔，二是辘轳。桔槔早在春秋时期就已经应用，其提水方法是：在井旁的树上或木架子上用绳子固定一根横木，横木的一端系上水桶，另一端坠上石块。提水时两端一起一落，由于运用了杠杆原理，比较省力、方便。辘轳比桔槔又前进了一步，它主要是利用轮转原理进行提水，特别适用于从深水井中汲水。但这两种灌溉工具都有一个共同的缺点，就是只能间隔地由低处往高处提水，不能连续运动，效率低，也比较费力。而马钧制造的翻车则可以直接用于农业灌溉，它结构精巧，可连续不断地提水，轻快省力，连儿童都能转动，效率比前两种提水工具高出许多。因此，翻车问世后，受到百姓欢迎，并迅速得到推广。在人类发明水泵之前，翻车是世界上最先进的提水工具。
回答者：新纨绔子弟 - 秀才 二级 2-3 14:40
比诸葛亮技高一筹的发明家-马钧
国外不少发明家如爱迪生等，在中国可谓家喻户晓，但令咱中国人骄傲的发明家马钧，知道的人却并不多。这个三国时期魏国的发明家，在洛阳生活期间搞了不少发明，可史料中竟连他的生卒年月都没留下来，这实在是遗憾！
马钧虽是个不善言辞的人，但他却以自己的发明而令人钦佩。当时的文学家傅玄称赞他是“天下之名巧”，史学家裴松之也称赞他“巧思绝世”。很多人都读过《三国演义》，对蜀国丞相诸葛亮的才智非常钦佩，他发明的木牛流马，一直为后人津津乐道。其实，对诸葛亮的发明，马钧也能看出其不足之处，你说这个马钧是不是技高一筹？
当时，魏、蜀、吴三国经常打得不可开交。有一次，诸葛亮率兵攻打魏国，使用了一种新发明的连弩，可以连续发射几十支箭。这种新式武器让魏军大感惊奇，有个魏国士兵捡回连弩让马钧看。马钧仔细观察后认为，这种连弩虽然制作很精巧，但不是最好的，还可以改进，效率能提高5倍。可惜他的改进得不到魏国承认，马钧只能空抱遗憾。
其实，马钧的遗憾太多了。官渡之战时，曹操使用一种发石车攻击袁绍，这种发石车可以抛出大石块攻击敌人，在当时威力巨大。但这种发石车也存在缺陷，如速度较慢、只能单发、不能连续抛石等。只要敌方在城楼上挂起湿牛皮，就能挡住发石车抛出的石块。
聪明的马钧经过一番研究，设计出了一种新型发石车——轮转式连续抛石车。这种攻城器械的构造是一个绕轴转动的大木轮，在轮子的边缘用绳子拴上几十块大石头，然后用机械带动木轮快速旋转，轮上悬着的石头也跟着一起旋转，等旋转速度达到一定程度时，切断系石的绳索，石块就会连续不断地发射出去攻击敌人的城楼，使敌方来不及防御。马钧曾经用几十块砖瓦做试验，结果砖瓦被连续抛出数百步远（1步合约1．4米）。
如果使用了这些新式武器，曹军的作战能力定会大大增强。可惜的是，因不善言辞，马钧的发明被别人攻击得一无是处，结果人们都嘲笑他。马钧的朋友、文学家傅玄却很赏识他的才华，就向安乡侯曹羲推荐了他的这一发明，但遭到曹羲的拒绝。傅玄耐心劝导曹羲：“马钧发明的是军队需要的精良兵器，费一点木材，找几个人就能制造出来，何不试验一下？”在傅玄苦口婆心的劝说下，曹羲才接受了建议，并把情况转告主持军事的武安侯曹爽，但曹爽却没有理睬这件事，马钧的设想当然也就无法实现了。
试验一下马钧的发明成果，本是件很容易的事，但因他遇到一帮愚蠢的家伙，偏偏这些人又在领导岗位上，你说有什么办法？难怪傅玄感慨万端地说：“马钧的发明创造才能，就是鲁班、墨翟、张衡也比不过，但鲁班和墨翟都能见用于时，马钧却不能发挥其才，真是令人痛心的事。”
巧让水往高处流
马钧出身贫寒，幼时一直在乡下生活，不善于与人交往，一门心思读书，特别爱动脑筋，尤其喜欢钻研机械制造方面的难题。马钧是“语言的矮子，行动的巨人”，他勤于动手，为其从事机械制造打下了基础。
马钧长大后，到魏国的都城洛阳做了一个小官，后来就一直住在洛阳。当时洛阳城有一大块坡地，老百姓想在那里种菜，因为无法引水浇地，这块地就一直荒着。马钧知道后，经过反复研究、试验，终于制造出了翻车（又称龙骨水车），把河里的水引到坡地里，老百姓终于能种菜浇水了。
马钧制造的翻车，是对我国古代灌溉工具的重大革新。东汉以前，农民使用的提水工具主要有两种：一是桔槔，二是辘轳。桔槔早在春秋时期就已经应用，其提水方法是：在井旁的树上或木架子上用绳子固定一根横木，横木的一端系上水桶，另一端坠上石块。提水时两端一起一落，由于运用了杠杆原理，比较省力、方便。辘轳比桔槔又前进了一步，它主要是利用轮转原理进行提水，特别适用于从深水井中汲水。但这两种灌溉工具都有一个共同的缺点，就是只能间隔地由低处往高处提水，不能连续运动，效率低，也比较费力。而马钧制造的翻车则可以直接用于农业灌溉，它结构精巧，可连续不断地提水，轻快省力，连儿童都能转动，效率比前两种提水工具高出许多。因此，翻车问世后，受到百姓欢迎，并迅速得到推广。在人类发明水泵之前，翻车是世界上最先进的提水工具。
8. 三国时期魏国最著名的机械师和发明家是谁
马钧，字德衡，三国时期魏国扶风（今陕西省兴平县）人，生活在东汉末年这一时期，生卒年代不详。