中国高铁奇迹是怎样创造的

⑴ 中国奇迹是怎样创造的

1.刚柔相济、自强不息的意志品质
“天行健，君子以自强不息，地势坤，君子以厚德载物。”自强不息，乃是中国精神固有的超越性，显示出刚健有为、勤劳勇敢、积极向上、坚韧不拔的精神品格及其生命意志。
2.和谐与中道
天人间的和谐（所谓“天人合一”）、人与自然的和谐、人际间的社会和谐、人与自我的人格和谐，也表现为民族与国家间的政治和谐。从和平与发展是当今世界两大主题，到和谐社会、科学发展观以及中国和平崛起的思想及其实践，均向世界明确传达出和平主义的发展观念。
3.持续不断的生成、创新与转化精神
秉持变化与流动的生命观，不承认绝对不变的实体，主张世界的生成变化，从宇宙万物到族群人伦，从自然系统到人的教化系统，从形上之道到形下之器物，从生命本体到社会文化及其解释，都处于不断运动变化并遵循运动变化的辩证法则。大化流行，生生不息，日新月异，气象万千。
4.共同的华夏认同及其卓越的包容性与涵摄力
中华文明以及中华民族多元一体的格局，是境内诸民族、地域文化以及宗教传统长期交流、融合的结果。长期的历史，形成了朴实而深刻的爱国主义精神，由此形成了中华民族强大的凝聚力与民族团结传统。中国文化传统长期以来在保持自己的独立性的同时，一直就在通过不断欣赏和学习外来文化，吸收其精华，进而成就了华夏文化海纳百川、雍容大度的传统，并在今日全球时代形成更加积极的作为与贡献。

⑵ 高铁号称是"中国模式"创造的奇迹，是个什么奇迹

速度与激情

⑶ 中国高铁是怎样炼成的

2017年10月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运营满1个月，累计专发送旅客59.2万人次属，运输安全平稳有序，中国高铁运营服务品质实现新的提升。
具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”更是让人信心满满，它的诞生标志着中国在动车组技术领域已达到世界先进水平，成为公认的世界铁路大国、高铁强国；
中国高铁的跨越式发展离不开“中国制造”的蓬勃发展。从这个意义上讲，是“中国制造”保障了中国高铁发展，而中国高铁技术又作为代表引领着“中国制造”的崛起。不论是在冻土层、雪域高原、热带海岛，还是在戈壁风沙肆虐区，风驰电掣驰骋东西南北，通江达海，有的高铁动车组从南方运行到北方，一趟下来经历春夏秋冬四季，都能够安全运行。历时9年建设，于今年9月29日全线开通运营的兰渝铁路，曾被外国铁路建设者断言不可能修通，但我国铁路建设者还是凭着拼劲，科学组织施工，让这条铁路造福于西部人民。铁路“工匠”们用技术、标准、设备作为中国高铁的立身之本，展现了“中国制造”崛起的决心。

⑷ “中国奇迹”是怎么创造的

制度优势，文化优势，现在强和一百年前相比就多了一个中国，其他发展中国家都没有像中国发展这么好，究其原因，我们和其他国家不同就是制度不同，我们是举国体制，我们是集中力量办大事。在别的国家是不可想象的，面对资本的力量只有中国这样的举国体制才能抵挡得住，亚洲四小龙都被金融危机整趴窝了，就中国发展起来了。

⑸ 中国高铁奇迹是怎样创造的

中国高铁走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路,没有创新，中国高铁的创内造只能是一句空话容！
中国高铁有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。

中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。

⑹ 中国奇迹是如何创造的心得体会

心得体会如下：

中国共产党领导中国人民经过长期的艰苦斗争和拼搏奋斗，取得了革命的胜利，开辟了中国特色社会主义道路，创造了一个又一个中国“奇迹”，逐渐把中国推向世界舞台中央。中国已经跃居世界第二大经济体，人民生活水平不断提高，人民幸福指数不断攀升，科学技术跻身世界前列。

这些成就的取得，得益于中国共产党的坚强领导和全国人民的艰苦拼搏，更得益于共产党人的坚持的“三心”。

一是坚守的初心

中国共产党人始终以人民为中心，把为人民谋幸福、为民族谋复兴作为初心和使命。不忘初心，方得始终。始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，为人民对美好生活的向往而努力奋斗，始终代表最广大人民的根本利益。

对初心的坚守和使命的担当，凝聚了推进中华民族伟大复兴的磅礴力量，正是这种力量，为创造中国“奇迹”提供了强劲动力。

二是恪守的忠心

忠心就是忠诚，忠诚于党、忠诚于祖国、忠诚于人民是对每一名共产党人最基本的要求。共产党人始终把忠诚定义为根植于内心的修养，把忠诚深深烙进灵魂深处，把忠诚转化为进行伟大斗争、建设伟大工程、推进伟大事业、实现伟大梦想的不竭动力。

把忠诚转化为攻坚克难、开拓创新、拼搏奋斗、锐意进取的强大精神力量。对党和人民的忠诚，凝聚了团结一心、齐头并进的力量，为创造中国“奇迹”发挥了关键作用。

三是坚定的信心

我们的党是马克思主义政党，是维护人民群众利益、为人民群众服务的政党。我们走的道路，是中国特色社会主义道路，是带领中国人民走向自力更生、繁荣富强的道路。中国共产党人始终以坚定的理想信念，坚定的共产主义信仰。

在实践中摸索、在实践中创造、在实践中进取，用几十年时间走过了欧洲国家上百年的发展道路，让中国人民经历了从站起来到富起来再到强起来的伟大飞跃，这就是“奇迹”，但这不是偶然，而是必然。

⑺ 中国高铁奇迹是怎样创造的观后感

中国高铁用短短5年时间走完了发达国家40年的发展道路，这样的奇迹是怎样创造的？记者在长达一个半月的采访中发现，无论是在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，还是运营调度和旅客服务系统以及高速动车组的设计生产等几乎所有环节，都可以看到原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
一定要走自主创新之路

早在中国高速铁路刚刚投入运营的时候，一个严肃的问题就摆在中国铁路建设者面前，必须回答--那就是：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？或者说：中国高铁，真的属于中国吗？

对于这个问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光的回答是："党中央国务院做出重大决策，从2004年开始建设高速铁路，走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这三种都是自主创新的方法。"

自主创新是中国高铁建设者"加快转变经济增长方式"的具体行动，更是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。2009年底，武广高铁正式开通前，时任广铁集团总调度长的陈敏，一定要请前来参观的日本同行到驾驶室看个仔细。

当时人们只看到陈敏脸上的笑容，却没人知道为什么他一定要这么做。因为三年前陈敏去参观日本新干线时，希望能够得到一张驾驶室的照片却费尽周折：刚开始四次请求都没有得到批准，后来经过层层审批虽然勉强同意，但只能远距离拍摄一张驾驶室的照片。

这次经历，让陈敏深切体会到为什么我们一定要走"自主创新"的路？因为"引进"就像一卷残破的密码本，得到它会有帮助，但是要掌握它，却只能依靠自己的努力！

没有创新，中国高铁只能是一句空话！

习仲伟，铁十五局副总经理。他在高铁路桥施工中，同样遇到了引进技术带来的难题--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能适应中国的施工环境。没有消化吸收再创新，引进就只能前功尽弃。习仲伟说，当时下了很大工夫，做了上万次的实验，让原来德国人的材料体系发生了根本性变化。一块水泥板，不经自主创新都无法为中国高铁服务!更何况中国高铁是集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等成套技术于一体的庞然巨物--没有创新，它就只能是一句空话！

有统计数字表明，到目前为止，中国高铁建设仅武广高铁就已获得专利946项。若我们为每一项专利都树碑纪念，并把它们均匀地摆设在武广沿线，那几乎每隔十秒钟，乘客就可以看到一块"中国创造碑"。中国高铁在做国际鉴定时，评语是"代表了当今国际高铁的先进技术。"而所有的这些东西，都将为中国高速铁路的建设提供长期的支撑。

"我们的命运跟高铁的命运联在一起"

中国高铁沿线，没有高高的纪念碑，所有建设者，都把他们的名字写在了乘客的脚下，写在动车的底部，轨道的背面。因为制造者的名字就打在动车的底部、轨道的背面。而在电子档案里，哪一道工序是谁，操作司机是谁，也都一目了然。为什么要这样做？北车集团唐车公司的接线工刘莉莉说，一是为了提高责任心，二是将我们的命运跟车的命运联系在一起。

"将我们的命运跟高铁的命运联系在一起"！！--每一个中国高铁的乘客都应该记住：一个普通的建设者曾经这样说。

在中国高速动车的研制中，有南车、北车两大主力齐头并进。忻力，是南车集团株洲所变流器专业的首席专家。在国产某型动车组技术攻坚的紧要关头，曾经突然发现自己的视力急剧下降。忻力的眼病，后经医生诊断是电脑紫外线长期灼烧所致，他的视力已从原来的0.8下降到不足0.2，医生说，恢复已不可能，再发展下去，还有失明危险。"我爱人就发了很大的脾气，要把我的便携机给砸了。我说我没办法，我还是必须做。"忻力坚持着。由他负责关键技术的中国动车组将在今年年底生产下线，它的时速将是前所未有的380公里！

孙斌斌，是北车集团唐车公司年轻的女焊工。她在高铁建设之初，就遇到了铝合金焊接方面的棘手问题。面对困难，孙斌斌选择了自讨苦吃的办法。她不等装备护具配齐，就抓紧时间，在生产开始前就私下练起了铝合金的焊接技术。一年以后，孙斌斌拿到了欧洲认证的国际焊接教师证书，她是全球获此资格的第一位女性。

记得五十年前，曾经有人说过：宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田！后来，大家把说这话的人称做"铁人"。今天，这一群建设者，也在为祖国的发展而拼命。巧的是，他们的名字里也有铁人两个字，他们叫"中国高铁人"！

"知识产权是我们自己的"

何华武告诉记者："我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。人民的支持，给了我们无穷的力量，中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。"

最后，让我们重新回到开篇的问题：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？张曙光肯定地回答：这一点绝对放心！我们走出去没有任何障碍，因为知识产权是我们自己的。

拥有完全自主知识产权的中国高铁企业，在国际市场上展开了一系列角逐。在沙特、在美国的高铁项目中，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。高铁企业还计划向欧洲和拉丁美洲国家出口高铁技术及相关设备。中国高铁已经成为"中国制造"的一个杰出品牌，它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这个品牌最具价值的三大法宝。

⑻ 中国高铁是怎么造出来的 首次揭秘

有各种纪录片啊，基来本是三步走：
1、引自进国外技术，能转让的就转让，不给转让就自己摸索，当然价格要合适，不然西门子也不会被刷掉
2、消化吸收技术，并结合中国的工业能力，进行再创新
3、实用化，产业化，这就很牛逼了，因为高铁这样的东西，速度快的不少，但最后能做到实用化产业化的，却很少，这就是最后阶段——能运营，能赚钱了。
基本就是以上三点，所以中国现在高铁水平世界领先（不是一流，而是领先，独步天下），除了本身技术优势外，还有一点——我们造得多了，实战经验比谁都丰富。
我们的高铁，能上高原，过沙漠，耐冰雪，各种地形环境的建设经验都具备了，而这是其他国家根本没法办到的，日本就根本不值一提了，你如果看日本新闻，它的新干线其实每年都有事故，只是不特别大而已，根本不是那些公知大V宣传的什么二十年无事故，去年不是还发生火灾吗，连自动灭火设备都失灵了。
日本新干线唯一一个海外样板就是台湾的高铁，不过这货前年就关门大吉，倒闭了——运营成本太高，财政赤字上百亿了，日本新干线就是坑人用的。

⑼ 中国奇迹是如何创造的

社会主义核心价值观，是一切奇迹的根源。

⑽ 中国的高铁是谁发明的

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进版和创新权，集成了国外多种技术的一个综合体。

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。

当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

(10)中国高铁奇迹是怎样创造的扩展阅读：

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。