漂移发明

① 漂移板是谁先发明的呢

漂移板 (drift skate) ，全球最轻、最小的滑板。随身携带到任何地方。 漂移板最先由美国的极限运动者Ryan Farrelly于2004年发明，最初灵感来自于高山滑雪运动，于是漂移板便变成了陆上的滑雪运动。漂移板自由滑分左右两个板，分别标注上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由两个PU轮子、板面、砂纸、轴承、螺母构成。轮子采用先进的PU材质加工而成，板面采用镁铝合金材质，浇铸加工，坚固耐用；轴承采用608Z专业滑板轴承，转速快且寿命长。 飘移板特色: 重量轻、体积小、易携带、你可以把它带到任何地方。想走就走、想滑就滑。两个轮子是独立的，一只脚踩一个。靠两脚摆动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作。速度快慢自由掌握、方向自由变化、可原地旋转。上坡下坡时，可以S形摆动，像条鱼一样游动。平坦的路，它将成为最小的最轻的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的运动，可达到瘦身效果，女孩时尚新宠。 · 冲浪板从造型来看，它打破了滑板的传统制造工艺。 · 从功能上来看， 型式具有很好的时尚性。 · 从踏上滑板之后，再无需借助于脚与地面的作用力达到滑板前进的目的，只需利用身体和脚的活动滑行。 · 从场地的要求来看，此类滑板更具大众化。 使用者推动飘移板做自由式滑动，可以在任何你能想到的公园、水坑、凹处或是最凹凸不平的山体上自由式下滑。每个轮滑仅重2磅，自由式滑轮是由航空级的铝材制成。尽管它们小得可以装进你的背包，但是这种硬芯的滑轮并不是像玩具那样的脆弱。它们下坡的速度可以达到每小时40英里，并且在全年的每天都会给你带来不同的驾驭体验。使用这些滑轮并不像是跟骑自行车一样，平衡远远比移动重要。我们推荐在练习的时候先由稍有彼度的路面上开始，然后再去其它一些地方。它没有带子绑着，只有简单一个支撑脚的带有一个控制带的平板来使人站立。是的，它们是需要技巧的，但是娱乐远远比困难重要。

② 漂移是谁发明的

尊敬的楼主： 你好！ 漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑 而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。 只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。 也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。 这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。 所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。 再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。 说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。 对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。 绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。 前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎 前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。 希望你能采纳！！~！~！！~！谢谢！~！！！

③ 漂移板谁发明的

漂移板 (drift skate) ，全球最轻、最小的滑板。随身携带到任何地方。
漂移板最先由美国的极限运动者Ryan Farrelly于2004年发明，最初灵感来自于高山滑雪运动，于是漂移板便变成了陆上的滑雪运动。漂移板自由滑分左右两个板，分别标注上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由两个PU轮子、板面、砂纸、轴承、螺母构成。轮子采用先进的PU材质加工而成，板面采用镁铝合金材质，浇铸加工，坚固耐用；轴承采用608Z专业滑板轴承，转速快且寿命长。
飘移板特色: 重量轻、体积小、易携带、你可以把它带到任何地方。想走就走、想滑就滑。两个轮子是独立的，一只脚踩一个。靠两脚摆动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作。速度快慢自由掌握、方向自由变化、可原地旋转。上坡下坡时，可以S形摆动，像条鱼一样游动。平坦的路，它将成为最小的最轻的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的运动，可达到瘦身效果，女孩时尚新宠。
· 冲浪板从造型来看，它打破了滑板的传统制造工艺。
· 从功能上来看， 型式具有很好的时尚性。
· 从踏上滑板之后，再无需借助于脚与地面的作用力达到滑板前进的目的，只需利用身体和脚的活动滑行。
· 从场地的要求来看，此类滑板更具大众化。
使用者推动飘移板做自由式滑动，可以在任何你能想到的公园、水坑、凹处或是最凹凸不平的山体上自由式下滑。每个轮滑仅重2磅，自由式滑轮是由航空级的铝材制成。尽管它们小得可以装进你的背包，但是这种硬芯的滑轮并不是像玩具那样的脆弱。它们下坡的速度可以达到每小时40英里，并且在全年的每天都会给你带来不同的驾驭体验。使用这些滑轮并不像是跟骑自行车一样，平衡远远比移动重要。我们推荐在练习的时候先由稍有彼度的路面上开始，然后再去其它一些地方。它没有带子绑着，只有简单一个支撑脚的带有一个控制带的平板来使人站立。是的，它们是需要技巧的，但是娱乐远远比困难重要。

④ 漂移的创始人是谁

土屋圭市（1956年1月30日生），日本知名甩尾车手，有「甩尾王」之称。他已于2003年宣布退出车坛。他曾驾的的赛车中，以丰田AE86最有名。

日本媒体常常会把他的名字误写为「土屋圭一」。en:Keiichi Tsuchiya ja:土屋圭市 土屋圭市1956年一月出生日本长野县，家中经营的是传统铁工厂事业，与一般正统科班车手不同的他，没有显赫背景亦没有受过正规赛车驾驶训练，但天赋却是他最大的本钱，对车认知尚未启蒙，也是向朋友购买被撞坏的事故车，自我锻炼跟随“山路爆走族”，成为午夜奔驰的飙车手一员。尽管如此，这段期间他逐渐培养起对车的热诚和喜爱，一点一滴培养出机械天分和驾驶技巧，尤其他认真探索所谓的弯道极限，亦让他开始养成甩尾派掌门人的风范。不过，土屋自承在年轻飙车岁月里，午夜山道竞走对学习赛车并没有帮助，尤其多变的道路环境，驾驶人比胆识、比幸运成分较高。

在一次驾驶KPGC10撞山事故后，他选择与一位玩车前辈藤冈于冬季，上自家附近的碓冰山道，在雪地中驾驶来锻炼技术，该山路以多变的一百八十四个弯道著称，是难度相当高的一条山路。土屋选择雪季湿滑的道路环境，开始掌握动态且训练出挽救失控的技术，进而玩出自己的风格。横移过弯体验失控临界点的刺激，在土屋观点，开车不单仅追求速度，讲究的还是那种刺激与乐趣。伴随他成长的AE86，是他最为推崇的平价跑车，当初从朋友手中购得后，便与土屋圭市一起成长，也因此这款车对他个人意义非凡！成名后的他，仍点名AE86为最佳驾技锻炼工具，只要认真练习便可从该车上获得进步。

出道较晚的土屋圭市，1977年二十一岁的他正式加入职业赛车，以山道车手身份与其他菁英竞技并不容易，新手身份的他并没太大收获，之后他持续奔走于日本各级房车赛中求取佳绩。直到1985年的全日本房车锦标赛，他以ADVAN赞助商为主的AE86厂车，获得Class3分组年度第一名而开始窜起，之后于1988年又拿下日本丰田杯总冠军、全日本房车赛分组第三名和澳门房车赛第四名。九零年代起，他不但持续扬名赛道且步入演艺界客串演出，高曝光率使土屋圭市逐渐成为家喻户晓的新赛车明星，1994年他驾驶Porsche911涡轮厂车拿下铃鹿一千公里耐久赛亚军，接着又分别在十二小时耐久赛和二十四耐久赛里，驾驶NSX拿下冠军与分组第一名。之后征战多方甚至远征美国Nascar系列赛，直到公元两千年，土屋圭市以丰富经验和战绩，正式加盟由铃木雅久里领军的ARTA赛车队，以NSX厂车进军全日本GT赛。在日本赛车界中，大家都对他的驾驶技术印象深刻，尤其在弯道下坡，他惯以高速甩尾增加弯道速度追上对手，这种特殊驾驶技巧在当时还无人能出其右。

除个人草根性特质，土屋还多了份亲切感，昵称“Keiichisan”的他比其他车手更贴近群众，最令人称道的，是他在早年个人制作录影带中表演飙车甩尾，日本职业赛车协会以有损车手名誉理由，一度吊销他的赛车执照，这对赛车手来说，是相当沈重的打击。幸运的土屋圭市，却因此声名大噪并以轻松诙谐的姿态，活跃于演艺圈及文化界，举凡各类汽车周边媒体，均会出现土屋以嘉宾或主持人身份，评论、试驾多款跑车及改装车。稍早，他拥抱着超人气推出自创品牌“Kei”改装品牌，当然，针对甩尾族的消费成分居多，从出书、电影演出、监制和漫画监督，都使土屋圭市逐渐建立起为数众多的拥护者。

近几年，一部他个人监督的漫画“头文字D”水涨船高，由于主角车AE86为土屋最爱，且角色出身与他个人相近，许多人均揣测这是否影射个人故事。在他出版的个人传记中，土屋对此提出说明，对他来说AE86是训练与考验新手技术的跑车，该车的能耐可反映车手技术且价格便宜，因此，以年轻人为主题的头文字D，才会将AE86列为山路飙车族群之最佳选择。至于带水杯送豆腐、水沟盖过弯等驾驶技巧，为了不影响读者想像力土屋并未发表评论，指出为杜撰或者亲身体验，但他始终强调，进入赛道的成就并非偶然，还是仰仗不断反覆的练习，方得以造就出一位优秀车手。

⑤ 漂移是哪国人发明的

是一日本车手-土屋圭市的师傅发现的，但真正把漂移发扬光大的是土屋圭市本人

⑥ 漂移是怎样发明的

是一日本车手-土屋圭市的师傅发现的，但真正把漂移发扬光大的是土屋圭市本人

漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑

而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。

也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。

这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。

所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。

再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。

说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。

对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。

绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。

前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎

前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。

⑦ 漂移板是谁发明的

漂移板 (freeline skate) ，全球最轻、最小的滑板。随身携带到任何地方。 漂移板最先由美国的极限运动者Ryan Farrelly于年发明，最初灵感来自于高山滑雪运动，于是漂移板便变成了陆上的滑雪运动。漂移板自由滑分左右两个板，分别标注上了L和R，左右不能混淆使用。漂移板由两个PU轮子、板面、砂纸、轴承、螺母构成。轮子采用先进的PU材质加工而成，板面采用镁铝合金材质，浇铸加工，坚固耐用；轴承采用608Z专业滑板轴承，转速快且寿命长。 飘移板特色: 重量轻、体积小、易携带、你可以把它带到任何地方。想走就走、想滑就滑。两个轮子是独立的，一只脚踩一个。靠两脚摆动而前进，不需用脚推滑，可做各种花式变化动作。速度快慢自由掌握、方向自由变化、可原地旋转。上坡下坡时，可以S形摆动，像条鱼一样游动。平坦的路，它将成为最小的最轻的交通工具，在人群中穿梭。配合扭腰、扭臀的运动，可达到瘦身效果，女孩时尚新宠。 · 冲浪板从造型来看，它打破了滑板的传统制造工艺。 · 从功能上来看， 型式具有很好的时尚性。 · 从踏上滑板之后，再无需借助于脚与地面的作用力达到滑板前进的目的，只需利用身体和脚的活动滑行。 · 从场地的要求来看，此类滑板更具大众化。 使用者推动飘移板做自由式滑动，可以在任何你能想到的公园、水坑、凹处或是最凹凸不平的山体上自由式下滑。每个轮滑仅重2磅，自由式滑轮是由航空级的铝材制成。尽管它们小得可以装进你的背包，但是这种硬芯的滑轮并不是像玩具那样的脆弱。它们下坡的速度可以达到每小时40英里，并且在全年的每天都会给你带来不同的驾驭体验。使用这些滑轮并不像是跟骑自行车一样，平衡远远比移动重要。我们推荐在练习的时候先由稍有彼度的路面上开始，然后再去其它一些地方。它没有带子绑着，只有简单一个支撑脚的带有一个控制带的平板来使人站立。是的，它们是需要技巧的，但是娱乐远远比困难重要。

⑧ 哪国人发明的赛车漂移好像是日本人，对吗

世界第一次出现“漂移”一词的确是1971年出现在日语里，后随日本影视作品传入中国。
但漂移技术并不是日本人发明，是德国车（手莱恩卡特马恒） 于1966年于英国首次展示，后流行于欧洲各国。

⑨ 漂移的发明史

……我听说的版本是漂移是为了拉力而产生的……因为如果一个回后驱车在沙地上跑，速度答高了很容易就转向过度，而反扳方向盘也是自然而然的动作……所以漂移就这么产生了。
具体是谁发明的不好说，这种东西看到了就会的，马上大家就都会了……不过估计那个时候日本还没有什么汽车产业，所以不会是日本发明的。
而日本光大，是因为日本有专门的漂移赛事。而其他国家基本上只是停留在拉力赛。
因为柏油路面的漂移虽然好看，可是一个是极其损耗轮胎和汽车机械，另一个是与抓地跑法相比速度基本不变。所以到了拉力赛里面，柏油路面除去发卡弯之外基本不会有漂移，而沙地和雪地又不得不去漂移来保持平衡，沙地和雪地对轮胎负荷小得多~

⑩ 漂移是谁发明的

漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑

而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。

也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。

这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。

所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。

再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。

说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。

对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。

绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。

前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎

前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。