创造轮胎的

Ⅰ 谁第1个创造自行车

1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。

1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。1817年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。

1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎、前轮小、后轮大、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木制自行车改为铁制自行车。

1867年，英国人麦迪逊设计出第一辆装有钢丝辐条的自行车。

1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。

1886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。

1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。

1888 年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，，以次作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。也许人们应该永远记住这些自行车的发明者们，他们的名字，丝毫不亚于汽车的发明者卡尔.本茨。

随着自行车的诞生也兴起了自行车运动。1868年在法国举行了世界上首次自行车比赛，赛程为2公里。1893年第一届世界业余自行车锦标赛创办，1895年第一界世界职业自行车锦标赛创办，1896年自行车比赛被列为奥运会冲要比赛项目。至尽各类自行车比赛多达几百个，其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。
自行车诞生于欧洲，但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。现在中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达到2000万辆。从某种意义上说，中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分，滚滚车流在中国的城市中移动，这是最为壮观的一道风景，这是一条现在中国流动的长城。
50年代，自行车还是较为稀少的宠物。60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。人们谈论“飞鸽、永久”，不啻于今天人们谈论“捷达、富康”，谁家的自行车丢失了，公安局，派出所会立刻侦破。在以轿车为高官专属的年代，自行车是百姓的自豪。80，90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。“飞鸽、永久”也不在独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能，人们不再仅仅是骑车而是玩车。人们对自行车的认识度也远比50年代多

Ⅱ 华南橡胶轮胎有限公司的万力轮胎-创新历程

20世纪80年代末的中国，呈现出一派欣欣向荣的发展前景。1988年，广州市华南橡胶轮胎有限公司正式取得中外合资经营企业批准证书，获得年产30万套乘用、轻卡半钢子午线轮胎及重型卡车全钢子午线轮胎技术许可证。此时的华轮公司， 诞生于祖国改革开放的好时机，打开的国门也让华轮公司有机会引进美国费尔斯通技术，当时国内各大轮胎厂都是以斜交轮胎为主要产品，而华轮公司的引进使中国轮胎行业有了全系列子午线轮胎的生产技术。虽然当时引进的只是一些普通规格轮胎的生产技术，但这为华轮公司拥有先进的自主技术打下了基础。
中国现代工业体系80年代从引进技术和摸索发展起步，90年代经历了改革和发展的阵痛。引进技术的消化、吸收、应用、提升是企业成功的一个关键，因为引进技术不能转化为生产力而导致企业亏损倒闭的例子很多。华轮公司同样面临着这样的困扰，1998年前的华轮公司，就为产品销售困难、利润低下所困扰，直至 1997年底，华轮公司累计亏损2.8亿元，潜亏损1亿元以上，企业无法正常运作，被迫停产，陷入破产边缘。
当时国内半钢子午胎市场由于汽车消费水平的制约，主要市场集中在中低档轮胎，各轮胎生产厂家之间的竞争非常激烈。高档轿车轮胎市场主要在发达国家，技术含量高，附加值也 高，2003年以前高档产品被米其林等国际轮胎前8位的大集团所垄断，中国国内没有厂家能够生产。华轮公司所要做的就是要在引进费尔斯通普通轮胎规格生产 技术的基础上，大力挖掘内部研发潜能，尽早开发出“万力”特色的高技术含量产品，以提升企业在国内外市场的竞争力，从而将技术转化为生产力，解决企业销售难、利润低的难题。 为了华轮公司生存和长远发展，华轮人把眼光放在高端市场，通过对引进技术的吸收、消化、发展、提升和再创造，逐步走上了面向国际高端市场的自主技术创新道路。从1999年开始生产V级胎(240公里川、时)，2002年成功推出了17、18”W级轮胎(270公里川、时)，2003年推出了20Y级轮胎(300公里川、时)，奠定了华轮在高性能轿车子午线轮胎领域深人发展的基础。华轮是国内首家能开发、生产高性能轿车轮胎的厂家，目前国内轮胎企业中，在引进技术基础上形成完整的自主创新体系、产品研发能力，并与国际接轨的，也仅有华轮一家。
面对企业的低迷局面，华轮人没有气馁，公司上下一心，与困难放手一搏。华轮公司也由此开始了一段更为艰辛却又充满激情的“扭亏脱困”的道路。华轮公司从内部管理出发，从各个方面调动员工的积极性，同时专心于自主技术创新，企业呈现出了新的气象。2000年华轮公司首次扭亏为盈，实现盈利155.22万元，销售收入首破5亿元大关，跨人国家大型企业之列。
2000年是华轮公司实现国家、省、市“三年内扭亏脱困”目标的最后一年，华轮人合理利用这一契机，并深入企业内部展开了一系列的整改措施。为发挥员工 的工作积极性和创造性，不断加强班组建设，多次组织各种类型的劳动竞赛和岗位练兵；在生产车间实施二级核算，调动员工积极性，各种小发明、小技改应运而生，节约了生产成本，并促使各生产车间中各级管理人员、操作员工真正关心起产品；增加管理技术进步奖、员工合理化建议奖，调动员工小发明、小创造，更有效 地改善和提高工作；在用人机制上，华轮公司“不问懂多少，只问会干多少；不管干多少，只管效果好不好”的用人策略，不苟一格降人才，使华轮成为群英荟萃的舞台，人员的分类从管理、技术、技师三大类别出发，使得人尽其才，才尽其用，极大地调动了各方人才的积极性；而“生产一批，开发一批，储备一批”的创新理 念，使华轮公司不断地提升自主技术创新的能力，把握行业发展的趋势和方向，形成了国内轮胎行业最齐全的产品线，拥有10个系列1200多个花纹规格。此时 的华轮公司，还提出于很多新的发展理念，如“高标准、严要求、精细化、重实效”的工作方法，进一步促进员工树立正确的工作态度，从而打造出高品质的轮胎产品。 2002年4月19日，广州市华南橡胶轮胎有限公司由合资公司的企业类型正式变更为内资企业。同时，因为华轮公司在自主技术创新和企业经营管理上的突出表现，得到了国家的政策扶持，享受了债转股政策，有效地解决了企业以前负债率过高的问题。此时的华轮公司更好地解脱了发展的枷锁和阻碍，在橡胶工业这片广阔的天空里得以更加轻松地翱翔。
过去的时间是华轮公司积蓄力量的时间，在遇到良好的发展环境后，华轮公司多年累积的能量终于开始了美丽的绽放。产量由1997年的107.33万套增至2007年的800万套，销售收入由1997年的2.9亿元增至2007年的30亿元，连续10年保持20%以上的年均增长，综合实力在国内同行业名列前茅。在企业发展的同时，华轮公司一直在探索一条自己的发展之路。
在技术上，华轮公司在引进的费尔斯通技术基础上加以消化并成功升级，形成了民族轮胎工业中独树一帜的“万力技术体系”。2005年12月，华轮公司正式通过国家发改委、国家财政部、国家海关总署、国家税务总局批准，成为国家级企业技术中心。除此以外，华轮公司还是国家级实验室 (CNAS)、广东省高新技术企业，在高性能轿车子午线轮胎、雪地花纹轮胎、跑气保用轮胎等技术方面形成了自主知识产权体系(14项专利技术)，填补国内设计、生产空白达20余项，技术研发能力基本与国际先进水平同步。2004年开发出22英寸高性能轿车子午线轮胎，填补国内空白；2005年7 月，开发出24英寸高性能轿车子午线轮胎，是国内第一家、全球第六家生产厂家；2007年4月，开发出26英寸高性能轿车子午线轮胎，是国内第一家、全球第七家生产厂家；2007年5月，开发出跑气保用轮胎，是国内第一家、全球第十家生产厂家；2008年5月，在原有的技术基础上，华轮人再接再厉，研发出28英寸超高性能轿车子午线轮胎，成为国内第一家、全球第五家设计、生产厂家。
在销售上，华轮公司逐渐培养起浓厚的品牌意识，力求用品牌推销售。2004年，万力牌全钢子午线轮胎荣获“中国名牌产品”称号；2007年，再次获得“中国名牌产品”称号。同时，万力牌子午线轮胎还是广东省名牌产品、广东省著名商标。在国外市场、华轮公司从开发非洲客户开始，2002年又成功开发了欧洲市场、美国市场等120个国家和地区市场，现在的“万力”品牌，是一个在欧洲、美洲市场具有高度影响力的中国轮胎品牌，这对于中国轮胎销售而言，是一个来之不易的成绩。凭借这瞩目的成绩，“万力”品牌被国家商务部评为“国家商务部重点培育和发展的出口品牌”。近年来，“万力”轮胎在美国拉斯维加斯Sema Show、德国法兰克福、意大利博洛尼亚等全球性的轮胎展上受到了世界各地客商的关注，被誉为“中国最好的轮胎”。在国内市场，“万力”轮胎以其优良的产品品质和先进的技术能力为基础，先后与一汽大众、一汽奔腾、一汽红旗、一汽解放、二汽东风、海南马自达、郑州日产等多家国内知名汽车厂家配套，在国内32个省、市、自治区都有完整的销售网络。华轮公司还通过一系列大型的活动来促进晶牌知名度，2007年7月份，万力轮胎冠名“2007年第三届泛珠三角汽车集结赛”，并成为全程指定专用轮胎，也让更多专业的车手了解到民族品牌同样不俗的性能，与此同时，该活 动还将华轮公司“万力”品牌全方位地推向消费者，为抢占广东乃至整个泛珠地区市场奠定坚实的基础，同时也为企业树立了良好的社会形象。2008年3月，万力轮胎支持的“广东万力名人足球俱乐部”正式挂牌成立。该俱乐部旨在整合社会各方资源，以足球为平台，以慈善为目的，利用广东足坛名宿的影响力推动足球后备力量的培养，振兴广东足球。
在企业文化上，务实、创新的企业文化已融人华轮人的血液，“做中国最好的轮胎，创中国的世界名牌”已成为广大员工工作目标。富而思源，富而思进。华轮在 发展的同时，努力回报社会，承担社会责任：捐建希望小学、捐助失学儿童、义务献血、为印度洋海啸、2008年雪灾、四川地震捐款捐物…… 目前，随着社会经济发展和中国汽车工业的高速发展，轮胎行业的发展逐渐形成了以资产为纽带、品牌为龙头，组建大型轮胎企业的趋势，以提高生产集中度，增强竞争优势。
为更好地抓住轮胎行业商机，提升企业综合实力，华轮公司的发展在其先进的研发基础上，产能也逐步扩大，从建厂之初的30万套到1999年的150万套，2003年的300万套，2004年的450万套，2006年的550万套，2007年的800万套。2005年，华轮公司在风景秀丽的从化市鳌头镇人和工业园区投资兴建了新的生产基地--广州丰力橡胶轮胎有限公司。丰力公司半钢子午胎500万套/年工程将在2008年达产，全钢子午胎400万套/年 工程正在筹备和规划，全钢子午胎第一期200万条/年工程的第一段50万条/年工程即将启动。按照公司的发展规划，计划用5年左右的时间，至2012年前 后，番禺和从化两个生产基地将发展成为整体产量超2000万条、销售收入达100亿元的国际化大型轮胎企业。届时，华轮公司的发展，就有了一个更高更新的 平台。而华轮公司也力争在2009年完成股改并上市，以更好的姿态投入到企业发展大计中去。

Ⅲ 别克轮胎怎么卸下来

必须用原车的专用工具，首先打开行李箱盖，从右侧拿出工具，拿出平口起子，找到地板边缘硬饰板中间的圆盖，用起子敲开，你会发现里面有个螺母，这时候你可以用拆卸轮胎螺母的工具，逆时针转动螺母，松动10多公分后你会发现轮胎已经从下面产出来了，这时候你用手轻轻的托起轮胎支架，就会将挂钩轻松拿起，顺利的拿下了轮胎。

Ⅳ 古代的车轮是谁发明的

车轮的起源 古代车轮 通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。 轮子的诞生地 在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。 美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。 路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－ 4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前 4610-4440 年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车” 的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。 所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。 从陶轮到车轮 让我们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些： 车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01 在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放；陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。 美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽（通常是驴子）要好得多。 车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。 车轮的影响 也许车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体。 在陶轮上制作陶器轮子最普遍的用途是运输。在车轮发明以前，古人要借助滑撬搬运重物。最简单的滑撬就是一个斜面，复杂一些的还会在重物下垫几根滚杠——古埃及人就是用这种方法把巨大的石料堆成金字塔的。虽然古埃及人更应该受滚杠的启发而发明车轮，但最早使用车轮的却不是古埃及人。 车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。近来有不少人展开争论：究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论：是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造？现在大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做；相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。 轮子概念的出现 任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。正如古人见到水里漂着的木头而想到独木舟一样，车轮的发明也可能是受到了一些自然物的启发。《淮南子》中说我们的祖先“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。古人可能就是受到这个现象的启发，发明了车轮和车轴。与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。因为轮子在自然界是有原型的。 原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。古人一定认为它们拥有最完美的外形——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。 车轮与自然环境 车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是 “交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。 再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。 在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。 即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。 车轮在中国 据英国科学史家李约瑟考证的结论，约在四千五百年到三千五百年前，中国出现了第一辆车子。而《左传》中提到，车是夏代初年的奚仲发明的，如果记载属实，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古学家也发现了殉葬用的车，当时的车子由车厢、车辕和两个轮子构成，已经是比较成熟的交通工具了。 石器工具 中国古代有传说是轩辕黄帝把木头插在圆轮子中央，使它运转，因而造成车辆。但鉴于归功于黄帝的发明实在太多，我们也不能轻易把这个说法当真。 古代的轮子如何工作 以埃及的战车为例。这些战车具有带辐条的车轮，轮上装有坚固的箍，并且车轮用锲子紧紧钉在轴上。车箱、车辕和两副挽具证明了同样的技术。 如果我们想从在埃及战车或罗马战车的创造者那里所看到的那种精细活计探求人类发明带轮车的过程，那是没有什么益处的。但是，常常有这种情况：能够找到一些制作粗糙的物品，而这些物品就好像是技术之早期阶段的再现。古代最简陋的乡村大车，用两个几乎一英尺厚的圆形木作车轮，是用横断的树干做成的，同时，这些圆形物，或者叫车轮，不是在轴上旋转，而是固定在轴上。车轴安放在特制的木框内，或者是在两块窄木板内，或者是穿在车底上的环孔里，同它的一对轮子一起转动，就像小孩儿的玩具车那样。有趣的是，在条件已经改变的情况下，铁路车辆的制造者们又恢复了这种构造。 在像葡萄牙这样一些国家里，到现在还可以看到轴和车轮一起转动的古典车子。于是可以设想：类似的大车说明，带轮的车是怎样发明的。最初用的是轴，或滚子，是用它们来滚动大石头或其他巨大的重物。我们可以想象，用光滑的树干或圆木做的这类滚子，起初是这样完成的：把它的中间部分削细一些。于是，它就变成了一个两端带着宽圆滚的轴。我们猜想，轴是处在某一种最简陋的梁木架下，并在架下转动的。于是我们就有了一辆最简单的想象中的带轮车。完全可能，类似关于车的第一个概念出现之后，轮就开始单独制造，并把它固定在一个活动的轴上，装上了轮箍。后来，有了轻便的车轮和光滑的轮座，于是车轮就在不动的轴上转动了。当然，所有这些，无非是一种想象，但是，无论如何，它使我们的头脑完全清楚了车的本质。 轮子在现代 齿轮是工业革命的代表物。卓别林在电影《摩登时代》中借助被卡在巨大齿轮中的工人暗示了人类已经成为机器的奴仆。也许有人认为在信息时代和即将到来的生物技术时代中，轮子会推出历史舞台，事实不是这样。在你读到这篇文章的时候，你的硬盘正在呜呜作响，光驱、软驱没准也在工作；而在为基因组测序的各个实验室中，离心机轴承正在不停地旋转以完成蛋白质的分离。 既然我们从文明之初就选择了轮子，那么它很可能会伴随人类的始终。 求满意答案。谢谢

Ⅳ 丰田新威驰用的是什么牌子轮胎，哪里生产

根据我们掌握的信息，您这款车使用的轮胎规格可能是 185/60 R15。

关于车辆原配的轮胎品牌，版一般情况下汽车厂权商会根据不同的车型来配置不同品牌的轮胎，即使相同型号的车型也会根据不同的生产日期来配置不同品牌的轮胎，所以具体需要以车辆原配轮胎实物为准。

如果您今后需要替换轮胎，根据您的需求，米其林向您推荐：

ENERGY XM1 一款具有节省燃油和环保性能,同时提供极佳的舒适与宁静并结合安全驾控的旅行型轮胎。

由于车辆厂家原配轮胎规格的选用和更改并不通知轮胎厂家，我们的信息掌握并不是百分百完整，而且即使同样的车型也有可能随年份不同选用不同规格的轮胎，所以此信息仅供您参考。所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。

Ⅵ 小伙用废旧轮胎做出3.5米高金刚，你如何看待废物利用

高手在民间这句话我们都是听说过的，很多事情真的就是我们想不到，而不是别人做不到。比如很多小伙伴利用废旧的东西做出一件全新的东西，让我们甚至感觉到惊讶，所以人们这一次会感到困惑小伙用废旧轮胎做出3.5米高金刚，你如何看待废物利用？我觉得这是很不错的一件事，而且具有很好的创新性，我们来具体分析一下吧。

1：正确的认识废品：

当然我觉得不管是人还是东西存在，这个世界都有它存在的价值和意义。我们人类只不过是将这些东西的价值和意义进行组装，再次呈现出来。所以废品不见得就是不需要的。我们通过再次的组装，利用可以得到一件有价值的事物。这是我自己的看法。

Ⅶ 飞机轮胎，为何比黄金还贵

飞机轮胎的耐磨损性，耐高温性都要非常好，而飞机轮胎只能有米其林公司制造，这也增加了飞机轮胎的价值。主要还是飞机轮胎的要求是很高的。

飞机轮胎不是实心的，而是像我们的轮胎一样空心的，但飞机轮胎比汽车轮胎更耐磨、耐温，飞机轮胎的制造方法比汽车轮胎复杂得多，零件也多得多。这种材料只有在71摄氏度和零下40摄氏度下24小时后才能合格。