新型风能电动汽车

㈠ 纯电动汽车安装个大功率风力发电机别人都说不行，蓄电池可以续航呀，为什么，请指教

谁说不行？我觉得最好安装一个戈壁滩上的那种大型风力发电机，产生的电量大，续航远，希望你成功奥。

㈡ 纯电动汽车造个风扇给车充电有可行性吗因为车一跑就会有很大的风能，如果能把风能转化成电再给锂电池

将来会实现的，主要是技术方面，如何在不影响会增加阻力的情况下将风能转化为电能，已经电的稳定性等问题都需要解决，总之谁先做出来并且实现商用，那么它就得市场

㈢ 我想问一下电动汽车上可不可以用太阳能和风力发电机一同冲电，要选择多大的电压。

当然可以。
澳大利亚每年都举行太阳能电动车大赛，就是用太阳能电池给电池充电驱动的。
选择电压不重要，电压可以按照电池的充电需要灵活改制，关键是电池板的功率，功率越大，速度就越快。问题是电池板越大，成本越高，并且稳定性变差。所以太阳能汽车大赛都是限制电池板面积的，你只能从提高光电转换效率和优化驱动电路达到高效利用太阳能的目的。
玩太阳能汽车是很烧钱的，要量力而行。

㈣ 在电动汽车上安装数个风力发电机，在汽车行驶中利用风力给汽车充电，这样汽车就可自己充电自己使用。充的

所见略同，我觉得这个想法也应该是行得通，我也一直在想，电动新能源车只需要内电池电供电容机驱动，如果电池续电能量大，完全可以自给自足，不在需要外界充电。而车行驶中的速度本身有很大的风系阻，是不是可以设计几个筒式的风能发电机装进车的引擎进风口或车顶部，让发电机通过车行驶的风力转动发电来进行电池充电。

㈤ 电动汽车上的风力发电机

是可以发电的，但你没有考虑能量的转换损失，当你看到以下几个损失后，就不版会去做这样的事情了：
气流吹风车叶权片时产生的摩擦损失、发电机转子轴承的摩擦损失、发电机漏磁损失、发电机设计的机械能转换成电能的效率、电路线损、电动机转换效率及摩擦损失、控制电路工作耗能等。
将这些损失叠加在一起，估计你用车的力量推动风车换回来的电力，已经没有原来的30%大了。
这类问题不要从力学去考量，应该用能量法去做，就很简单了。
所以，在现实条件下，谁会去用10元钱去换3元钱呢？估计不会有人去做的。

㈥ 宝路达电动汽车和北京巽风电机汽车哪款好

你好，你所说的这两款电动汽车，个人认为还是宝路达电动汽车更好。

㈦ 在电动汽上安装数个风力发电机，让汽车在行驶过程中的风力发电给汽车充电，这样汽车就永远不用花钱充电了

我也这么想，我是纯电4.2米厢式货车，货箱比驾驶室高出一米多，应该可以在驾驶室上面装个风力发电设备充电，可以多跑些距离吧

㈧ 电动汽车前进有风阻，速度越快风阻越大，如果利用风阻带动风力发电机

完全错误。风阻需要靠消耗电瓶的电量去克服，这叫做能量守恒，怎么会凭白无故地产生新的能量呢？

㈨ 后电动汽车时代，风口在哪里

中国电动汽车发展10年来，经历了各种曲折和风波，续航虚标、骗补、自燃等负面消息不断。到如今，随着技术的更新迭代、市场的逐步认可，电动汽车迎来了全新的发展时刻。

中国电动汽车发展历程可以粗略地分为三个阶段：一个是以北汽、奇瑞等“油改电”A0级车型为代表的初始阶段。

一个是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力批量亮相并正式交付的新阶段。一个是以吉利、广汽为代表的自主传统汽车批量入局，电动汽车成为自主品牌高端化的一个途径。

传统燃油汽车行业，虽然汽车制造、销售和售后都已经稳定而固化，面临新的汽车发展时代，依旧需要创新思维，推陈出新。

对于具有鲜明特色的新能源汽车市场，更是需要新思维、新思路。

万变不离其宗，给用户带来好的产品和好的服务是一切天马行空的出发点，就看哪一家车企能够真正落到实处，在细节上做到无与伦比，人无我有，人有我优。

这或许就是新能源汽车给予百年汽车工业的全新命题和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 超威电池与天能电池哪个好

只要是正规厂家生产的电池都是可以的。两个品牌的电池各有各的优势。

1、超威电池是首个将石墨烯技术运用到电池中的企业，石墨烯技术相对更成熟一些。尤其是2017年研制出的超威黑金电池升级版，在超威黑金第一代基础上全面实现技术升级，石墨烯合金核心技术进一步完善，并使用独有“恒电柱”结构，使产品性能更稳定，使用寿命更长。

“石墨烯合金”专利技术在大幅提升电池容量的同时，其抗冻性、载重力、爬坡性能、使用寿命、以及电池稳定性也获得了全面提升，受到了行业内外一致的好评。

4、选购知名企业、大型企业的品牌电池

电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。

5、选购与电池配套的、带自动控制的智能型充电器

合适的充电器能自动调节充电大小和时间，有利于延长电池的使用寿命。