车规认证

Ⅰ 什么是“车辆形式认证”

于各国具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，发达国家汽车认证方式也不尽相同，大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

一、美国—自我认证 强制召回

1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。与美国的政体一样，美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。按照美国汽车联邦统一的汽车认证。它主要分为两个部分认证：安全认证和环境保护认证。

美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，“自我认证” 体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。

美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。

如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常“热心”，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。

因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。

二、欧洲—型式认证 自愿召回

欧洲各国实行的虽然也是认证制度，但与美国有较大的区别就在于美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方认证机构进行认证。而且欧洲对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。因此可以说，美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走。

欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。

E标志源于ECE法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准。也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及的产品是零部件及系统部件，不包括整车认证。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。

e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。像欧元在欧盟成员国自由流通一样，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都认可。

要获得E标志或e标志，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。

召回。与美国不同的是欧洲实行企业自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临处罚。

三、日本—独具特色的型式认证

日本汽车型式认证制度产生于50年代，迄今已有40多年的历史。日本的汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，但也很有特色。之所以有特色，是因为它的认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查。

其中，《型式指定制度》对具有同一构造装置、性能，并且大量生产的汽车进行检查。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量不是特别多的车型，如大型卡车、公共汽车等。《进口汽车特别管理制度》针对的则是数量较少的进口车。

代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有：

1．汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。

2．汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。

3．汽车成车后的检查体制等。

以上的检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。

日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉置之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。

Ⅱ 什么是AECQ认证

AECQ认证是一种应用于汽车零部件的车规级标准，实际上是一套硬件上的规格标准。比如汽车导航，就拿美国来说，要有AECQ认证。

AEC 是“Automotive Electronics Council：汽车电子协会”的简称。克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，

是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，AEC建立了质量控制的标准。

AEC-Q100是针对于集成电路应力测试认证的失效机理,针对于分立器件的标准为AEC-Q101，针对于LED的标准为AEC-Q102，针对于被动元件设计为AEC-Q200 。

(2)车规认证扩展阅读：

AEC-Q 认证的重要性：

车用电子主要依据国际汽车电子协会(Automotive Electronics Council，简称AEC)作为车规验证标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、

AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，其测试条件虽然比消费型芯片规范严苛。要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)汽车电子大厂供应链，必须取得：

1、由北美汽车产业所推的AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)可靠性标准；

2、要符合零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准ISO/IATF 16949规范(Quality Management System)。

Ⅲ 汽车3C认证包含哪些

我国政府为兑现入世承诺，于2001年12月日对外发布了强制性产品认证制度，从2002年5月1日起，国家认监委开始受理第一批列入强制性产品目录的19大类132种产品的认证申请。
它是我国政府按照世贸组织有关协议和国际通行规则，为保护广大消费者人身和动植物生命安全，保护环境、保护国家安全，依照法律法规实施的一种产品
3C认证标志
合格评定制度。主要特点是：国家公布统一目录，确定统一适用的国家标准、技术规则和实施程序，制定统一的标志标识，规定统一的收费标准。凡列入强制性产品认证目录内的产品，必须经国家指定的认证机构认证合格，取得相关证书并加施认证标志后，方能出厂、进口、销售和在经营服务场所使用。
我国国家监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会于2001年12月3日一起对外发布了《强制性产品认证管理规定》，对列入目录的19类132种产品实行“统一目录、统一标准与评定程序、统一标志和统一收费”的强制性认证管理。将原来的 “CCIB ”认证和“长城CCEE认证”统一为“中国强制认证”(英文名称为China Compulsory Certification ) ，其英文缩写为“CCC”，故又简称“3C”认证。

目前的“CCC”认证标志分为四类，分别为
1、CCC+S 安全认证标志
2、CCC+EMC 电磁兼容类认证标志
3、CCC+S&E 安全与电磁兼容认证标志
4、CCC+F 消防认证标志

强制性认证产品目录
一、机动车灯具产品（前照灯、转向灯；汽车前位灯/后位灯/制动灯/视廓灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、驻车灯、侧标志灯和后牌照板照明装置；摩托车牌照灯、位置灯）； 二、机动车回复反射器；
三、汽车行驶记录仪；
四、车身反光标识；
五、汽车制动软管；
六、机动车后视镜；
七、机动车喇叭；
八、汽车油箱；
九、门锁及门铰链；
十、内饰材料；
十一、座椅；
十二、头枕

Ⅳ 车载认证有关标准是什么

目前车载只有部分产品有对应测试标准，就国内而言中国质量认证中心推出专门针对车载电子产品CQC标志认证范围有：车载音视频设备，如车载GPS导航、车载音响、DVD、车载电视/电脑，以及车载充电器、车载逆变器、车载冰箱等其他车载电子产品。
采用测试标准：GB/T 22630-2008 《车载音视频设备 电磁兼容性要求和测量方法； GB/T 18655-2010 《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法》；GB/T 17619-1998 《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测试方法》；GB/T 19951-2005 《道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法》；GB/T 21437.2-2008 《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分：沿电源线的电瞬态传导》

Ⅳ 华为自动驾驶操作系统内核获车规功能安全ASIL-D认证

中国网汽车5月18日讯 记者日前从官方获悉，华为自动驾驶操作系统内核(含虚拟化机制)获得了Safety领域最高等级功能安全认证(ISO 26262 ASIL D)，成为我国首个获得ASIL D认证的操作系统内核。
据悉，该内核还曾于2019年9月获得Security领域最高等级信息安全认证(CC EAL 5+)。至此，华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有Security与Safety双高认证的商用OS内核。
ISO 26262 功能安全标准是目前欧美和国内高安全行业的强制准入标准，其对产品的开发流程管理、安全架构设计、安全编码和安全测试等方面有极苛刻的要求。在无先例可借鉴的情况下，华为经过多轮交付件评审、现场审核、专家终审，通过机构的层层审核，获得T?V莱茵ISO 26262认证证书。华为获证周期相比行业缩短了1年，得到了认证机构和发证官的高度评价。
据了解，截止目前，华为智能电动(mPower)、华为高阶自动驾驶全栈解决方案(ADS)、华为MDC智能驾驶计算平台均已先后获得ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D认证，但不同的是，这三者是研发流程和管理体系认证，但华为自动驾驶操作系统内核是产品本身获得车规功能安全ASIL-D认证。华为自动驾驶操作系统内核功能安全ASIL-D认证的获得，是华为在智能汽车解决方案业务领域的重大业务进展，也是在践行可信软件工程变革中的又一次重要探索，可为华为在智能网联汽车等场景提供高Safety竞争力与市场准入能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 什么叫汽车认证是干啥的

国际上主要汽车认证管理办法

由于各国和地区具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，目前大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

美国：自我认证 强制召回

实行的是“自我认证”，主要分为安全认证和环境保护认证，即汽车制造商按照美国联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆性能符合法规要求。如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将要求制造商强制召回。

欧洲：型式认证 自愿召回

属交通部主管，是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的，欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准是全欧洲统一的。欧洲实行自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临重罚。

日本：独具特色的型式认证

属国土交通省主管，认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查，检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉束之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。

Ⅶ 汽车CCC认证具体流程是什么

3C（CCC）是“中国强制性产品认证”，在大陆销售的产品如果在国家公布的“3C认证目录”，都必须进行认证；技术监督局或工商局是此类产品的检查机构；
在市场上未进行认证的产品会被要求下架和被5-20万处罚；商场、超市、网店都会要求认证后才能上市；
3C认证的流程:企业认证申请----对产品进行型式试验----试验合格----进行工厂审查----审查合格---发证。

网上申请流程 1、登录中国质量认证中心网页
2、选择中文
3、在中国质量认证中心首页左上角有“产 品认证登录|注册选项”，点击此选项，输 入用户名和密码进入产品认证业务在线申 办系统页面
4、点击“填写产品认证申请书”，然后点击“填写CCC变 更申请书”
5、选择“(11)机动车辆及安全附件 “，然后选择下一步
6、选择(1101)汽车产品（在公路及城市道路上行驶 的M、N、O类车辆），并填写证书编号，报告 编号不需要填写，如果只是换版申请，没有其它 信息变化，可同时输入多个证书编号。但要注意：
1) 最多可以填写25张证书的编号，并且所有证书变更相同内容;
2)这些证书必须是相同申请人、相同制造商、相同工厂，如果填写的证书 分别属于不同的申请人、制造商或生产厂，请分别填写变更申请书；
3)如果证书的产品名称、型号规格发生变化，不能填写批量变更申请，请分 别填写变更申请书。例如：增加、减少或者合并型号规格内容。
4)其他机构换证申请不能使用批量变更功能！ 填写完成后选择下一步 ；
7、填写认证申请基本信息，完成后点击下 一步；
8、然后选择12、产品认证所依据的国家标 准、技术规则或者认证实施细则发生了变 化 ，如果有其它变更类别，可同时选择；
9、填写变更内容：变更项目填写实施规则 变更；
10、在“汽车及摩托车类产品附加信息”中选择2008版 ；
11、填写附加信息 车辆种类填写内容包括完整车辆、不完整车辆、 多阶段制成的完整车辆、多阶段制成的不完整车 辆 完整车辆是不需要任何改装可直接卖给最终用使 用的车辆 不完成车辆是需要进一步改装后才能卖给最终用 户使用的车辆，如：二类底盘 多阶段制成车辆是经过多次改装制成的车辆 附加说明中的产品型号是当证书主页中 的车型多于5行时，将所有车型填在此 处，在主页中的型号规格中填写“见附 件” 对于多阶段车型要填写每个阶段的制造 商名称、车型系列名称和CCC证书编号 等信息 ；
12、最后选择邮寄方式，点击完成。

Ⅷ 什么是所谓的车规级,到底车规级的标准是什么

车规级标准的确是比较符合汽车安全的电子产品标准。现在也很多厂家和品牌打出汽车车规级的产品。这里我抛出几个疑问：
1、既然说出是车规级的标准的产品，试问你的产品有没有拿到CQC的基础认证，有没有通过16949的标准，有没有和车厂合作的项目，如果后者没有，那也只能说不好意思了~目前真正和前装车厂开展合作的也就那么几家吧，德赛的大众，卡仕达这些大厂；
2、车规级的标准的产品口号是不错，试问在汽车电子行业里面有几家公司是有国家级别检测实验室的，能为行业的标准制定和产品的检测做保障的呢，估计很多的都没有，就吹我是车规级标准；
3、车规级标准的产品，能不能现场拆开证明我看看，你用的镜头是多层玻璃滤波的，而不是塑胶镜片的，你用的芯片是车规级的芯片，你的产品电磁辐射达标基本的要求；同样是生产后视镜的产品，普通的产品就用普通的玻璃，真正有几个厂家用防爆玻璃的呢，貌似在汽车的知名媒体里面就报道了那么一两个“车规级智能后视镜云径2S。
我总的觉得汽车电子产品和普通的小家电产品不一样，购买时要考虑更多，毕竟时刻关系全家性命的安全，不能光看功能怎样，我觉得要考虑这家公司有没有技术的基因，有没有核心技术的沉淀，有没有主导行业的标准变更，有没有在服务上兑现承诺汽车电子产品的产业标准，如果这些有我才觉得这家公司的产品不会差到哪里去。

Ⅸ 汽车3c认证是什么

汽车3C认证是我国来新的安全许可制自度，统一并规范了原来的“CCIB认证”和“长城认证”， 符合国际贸易通行规则，是我国质量认证体制与国际接轨的重要政策之一，既能从根本上强 制企业提高管理水准和产品质量，又有利于建立公平、公正的市场准入秩序。

(9)车规认证扩展阅读：

3c认证历史

CCC为中国强制性认证的英文缩写，由中国国家认证认可监督管理委员会以公告的形式于2001年11月首次发布，2005年9月进行了修订，规则号变为CNCA-02C-023：2005。实施规则要求对汽车产品实施第五种认证模式，即型式试验+初始工厂审查+获证后监督。

型式试验共进行62个检测项目的检验；初始工厂审查按附件4《汽车产品强制性认证工厂质量保证能力要求》的10个要素进行审查，监督审查每年进行一次，四年覆盖全部10个要素，第五年进行全部要素审查。通过不断的监督审查维持认证证书的有效性。

2009年开始将按类似于欧洲的新版实施规则进行认证。

参考资料：网络-汽车产品认证

Ⅹ 什么是所谓的车规级到底车规级的标准是什么

车规级标准的确是比较符合汽车安全的电子产品标准。现在也很多厂家和品牌打出汽车车规级的产品。这里我抛出几个疑问：

1、既然说出是车规级的标准的产品，试问你的产品有没有拿到CQC的基础认证，有没有通过16949的标准，有没有和车厂合作的项目，如果后者没有，那也只能说不好意思了~目前真正和前装车厂开展合作的也就那么几家吧，德赛的大众，卡仕达这些大厂；
2、车规级的标准的产品口号是不错，试问在汽车电子行业里面有几家公司是有国家级别检测实验室的，能为行业的标准制定和产品的检测做保障的呢，估计很多的都没有，就吹我是车规级标准；
3、车规级标准的产品，能不能现场拆开证明我看看，你用的镜头是多层玻璃滤波的，而不是塑胶镜片的，你用的芯片是车规级的芯片，你的产品电磁辐射达标基本的要求；同样是生产后视镜的产品，普通的产品就用普通的玻璃，真正有几个厂家用防爆玻璃的呢，貌似在汽车的知名媒体里面就报道了那么一两个“车规级智能后视镜云径2S。
我总的觉得汽车电子产品和普通的小家电产品不一样，购买时要考虑更多，毕竟时刻关系全家性命的安全，不能光看功能怎样，我觉得要考虑这家公司有没有技术的基因，有没有核心技术的沉淀，有没有主导行业的标准变更，有没有在服务上兑现承诺汽车电子产品的产业标准，如果这些有我才觉得这家公司的产品不会差到哪里去。