铁路知名人士

㈠ 中国十大杰出人物

曾满军
第二炮兵某部技术营营长
爱军精武
从一名普通的大学生成长为新型高回素质基层指挥员。
杨
威答
湖北省体育局体操运动管理中心副主任
顽强拼搏
多次夺得国际体操大赛冠军。
李长松
武警吉林总队辽源市支队副参谋长
赤胆忠心
在处置突发性事件和抢险救灾中屡建奇功。
裴春亮
河南省辉县市张村乡裴寨村村主任
致富思源
带领村民同走致富路。
王
结
宁夏爱德残疾人职业技能培训学校校长
身残志坚
以顽强的毅力求知创业并积极回馈社会。
许传玺
中国政法大学中美法学院院长
矢志报国
多次在国际法律领域成功捍卫国家与民族利益。
吴
强
吉林省公安厅反恐怖工作办公室副主任
出生入死
在执行联合国维和任务中功勋卓著。
董月霞
中国石油天然气股份有限公司冀东油田分公司副总地质师
矢志不渝
为发现冀东南堡10亿吨大油田做出突出贡献。
徐本禹
华中农业大学农业经济管理专业研究生
无私奉献
积极投身贫困山区扶贫支教。
吕
萌
辽宁芭蕾舞团演员
勤学苦练
多次在国内外芭蕾舞比赛中获得优异成绩。

㈡ 建国后历任铁道部部长

铁道部历任部长名单如下：

1、滕代远（1949年10月至1965年1月）

2、吕正操（1965年1月至1970年）

3、苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）

3、万里（1975年1月至1976年12月）

5、段君毅（1976年12月至1978年12月）

6、郭维城（1978年12月至1981年9月）

7、刘建章（1981年9月至1982年5月）

8、陈璞如（1982年5月至1985年6月）

9、丁关根（1985年6月至1988年1月）

10、李森茂（1988年1月至1992年4月）

11、韩杼滨（1992年4月至1998年3月）

12、傅志寰（1998年3月至2003年3月）

13、刘志军（2003年3月至2011年2月）

14、盛光祖（2011年2月至2013年）

我国历任铁道部部长根据时代不同有不同的身份背景，大致为两类：军人背景以及铁路专业人士。

回顾铁道部1949年成立至2013年的64年的变迁，这个集政、企、资乃至公、检、法多种职责于一身的部门在新中国的发展史上，起到了不可磨灭的作用，而伴随着的争议也不可回避 。

(2)铁路知名人士扩展阅读：

1949年10月1日，新中国成立，原来军委铁道部转变为中央人民政府下属机构国家铁道部。与铁道部长期共同存在的还有铁道兵团。

铁道兵团于1954年正式成立。在1954年至1984年间，铁道兵主要负责铁路的建设。铁道兵于1976年后逐渐缩编，至1984年1月，铁道兵部队集体转业并入铁道部。

为了保障铁路运输畅通，中共中央和国务院于1967年5月31日决定对铁道部实行军事管制，6月12日国务院和中央军委又决定对全国铁路实行全面军事管制。

1970年7月，铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。1975年1月，邓小平主持中央日常工作。他着力整顿铁路从这一年起，铁道、交通两部重新分立。

1998年以后，铁道部进入改革力度最大的时期，当年，工程、建筑、工业、物资、通信五大总公司开始逐渐与铁道部实行结构式分离。

2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。

将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。

㈢ 为中国铁路做出贡献的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，铁路勘测设计专家。长期从事铁路勘测及其研究管理工作。先后主持勘测设计东北、华北地区，包括嫩林、京原、石太、京九等十几条主要铁路干线；主持研究北京、沈阳、济南等大枢纽和编组站的总体规划。

2、詹天佑

詹天佑12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

(3)铁路知名人士扩展阅读

詹天佑成就：京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。

任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。

1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。

㈣ 中国杰出铁路工程师——谵天佑

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省。原籍安徽婺源（今属江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。 回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑祖籍安徽省婺源县(现属江西)，生于广州，逝世后，葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站附近。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 1871年，清政府实施容闳创议的“幼童赴美留学计划”。1872年，詹天佑到香港报考被录取，作为中国第一批官办留美学生留学美国。1867年以优异的成绩中学毕业，并考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。 詹天佑到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官。1883年，参加中法战争。战后，几经周折，才转入中国铁路公司，担任工程师。刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥先后由英国、日本和德国工程师负责设计，但均告失败。詹天佑要求由自己来搞，并解决了三个外国工程师无法完成的大难题，成功建成了滦河大桥。 1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。

㈤ 石家庄铁道大学的知名校友

李东东原国家新闻出版总署副署长，现任中国新闻文化促进会会长。
余海岁1985年毕业于石家庄铁道学院，英国诺丁汉大学副校长、英国皇家工程院院士，1998年获澳大利亚岩土力学协会杰出成就特诺洛普(Trollope)奖，2000年获英国土木工程师协会泰尔福特(Telford)奖章，2008年获国际岩土力学与工程学界的德赛奖(Chandra S. Desai Medal)。
申长雨1984年毕业于石家庄铁道学院。现任国家知识产权局局长，中国科学院院士、教授，博士生导师。十届全国人大代表，国家橡塑模具工程研究中心主任，国家级重点学科“材料加工工程”学术带头人，同时兼任全国青联副主席、中国科协委员、中国青年科协副会长、中国塑料加工协会工程塑料分会副会长、河南省科协副主席、河南省青年科协主席、河南省学位专家委员会副主任等职。
马树强教授，河北省有突出贡献的中青年专家，现任河北工业大学党委书记。
黄宗明教授，1982年本科毕业于原解放军铁道兵工程学院铁道建筑系获学士学位，现任重庆大学党委常委、副校长兼研究生院院长，信息学部主任，教授，博士生导师。
关天明教授，博士，博士生导师，1984毕业于学校机械系工程机械专业，现任大连交通大学副校长。
冯卫星教授，博士，现任河北交通职业技术学院院长、党委副书记。
王海龙教授，博士，博士生导师，1985年石家庄铁道学院桥梁工程系本科毕业，现任河北建筑工程学院院长，学术委员会主任。
周孟波毕业于中国人民解放军铁道兵工程学院和石家庄铁道学院铁路桥梁专业，教授级高级工程师，中国中铁股份有限公司副总裁，兼任中国海外工程有限公司的董事长。
夏国斌中国铁道建筑总公司副总经理，教授级高级工程师，1982年10月毕业于铁道兵工程学院桥梁专业。
彭树贵中国铁道建筑总公司职工董事、党委副书记、纪委书记、工会主席、监事会主席。
王清明1983年毕业于原铁道兵工程学院桥梁系，现为中国铁道建筑总公司科技部部长，高级工程师。
许东坤中铁十五局集团有限公司董事长、总经理、教授级高级工程师。
宋津喜中铁十二局集团有限公司总经理、教授级高级工程师。
孙公新中铁十九局集团有限公司总经理。
王欢祥毕业于中国人民解放军铁道兵工程学院，甘肃省建设投资（控股）集团总公司董事长、总经理、党委副书记，兼祥泰置业公司董事长、甘肃省建筑业联合会副会长、甘肃省投资咨询委员会专家委员。
薛继连1979年毕业于学校桥梁工程专业。全国人大代表，中国神华股份公司副总裁、朔黄铁路公司董事长兼总经理，教授级高级工程师。
娄德兰中铁第五勘察设计院董事长、院长、高级工程师。
彭道富1983年毕业于原铁道兵工程学院，现任中铁十八局副总经理、教授级高级工程师。
左其其上善投资有限公司董事长，石家庄铁道大学60年校庆期间为母校捐款一亿元。
刘树山1989年至1993年在该校地下与隧道工程专业学习，现任中铁十三局集团有限公司副总经理。
张挺军1984年毕业于石家庄铁道学院铁道建筑系铁道建筑专业，现任中铁十四局集团有限公司总经理。
韩邦飞1984年毕业于学校桥梁工程系，美国弗吉尼亚州交通部高级技术主管、美国URS公司首席科学家、美国土木工程学会（ASCE）理事 。
赵晋华1984年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业，现任中铁十一局集团公司总经理。先后被评为铁道部“青年科技拔尖人才”、“先进科技标兵”，山西省“劳动模范”等称号。
吴春军1989年毕业于石家庄铁道大学地下工程与隧道工程专业，1989年6月毕业后参加工作，连续在中建集团工作18年，现任中国建筑第六工程局总经理兼局党委副书记。他凭着好学上进和勤奋扎实的工作作风，逐步从一名基层的工程技术人员成长为中建六局局长，先后在中央党校、中建管理学院、英国CIOB总部和清华大学经管学院进修学习，获英国皇家特许建造师资格、清华大学工商管理硕士学位，多次获得总公司优秀党员、优秀项目经理称号，2004年获得“全国优秀项目经理”称号。 移动图片

㈥ 感动中国十大人物2005 ，青藏铁路工人事迹

特别奖 你是在那里的工作者吧

㈦ 谁有北京铁路局十大领军人物的个人简介 请帮忙我有急用

北京机务段动车组司机李东晓荣获北京铁路局“十大领军人物”

报道，“与风竞速，京津城际上，他全神贯注，创造了中国第一速；精学苦读，技能大赛中，他以扎实功底技压群雄；星光夺目，国庆大典上，他精神抖擞，把铁路人的风貌向祖国展出，他用速度与安全诠释着中国高铁发展的里程碑。”这是北京铁路局“十大领军人物”评选委员会授予北京机务段动车组司机李东晓的颁奖辞。

“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”，这是中央领导人在乘坐了李东晓开的高速动车组时给予的评价。为什么一个火车司机能够赢得这么高的赞誉？李东晓究竟是怎样的一个火车司机？他又凭借着什么赢得了“中国第一开”的美誉？

2008年8月1号，作为奥运会的配套工程，我国第一条自主设计建设的高铁——京津城际高铁正式开通运营。动车司机李东晓，作为我国高铁司机第0001号驾驶证的持有者，值乘了首趟北京开往天津的CRH3型001号高速动车组。

李东晓：“这条高铁说起来往返于京津，但奥运会的时候全国人民都会乘坐体验的，那会儿还不知道要有多少外国政要、运动员，多少世界友人也要来乘坐的，我就觉得作为高速动车组司机，压力很大、担子很重，不能出丝毫差错。”

心理素质过硬的李东晓那天既兴奋、又沉稳，他用完美的表现掀开了京津高铁运行的第一页，也掀开了中国高铁亮相世界的第一页。翻回到20年前，谁也不会相信李东晓能干出

1988年，不顾家人的反对，放弃了考大学的李东晓在天津机务段当上一名普通的火车司机。在周围人眼中，李东晓再怎么干不也就是个火车司机嘛！甭管它是北京系列、东风系列的内燃机车，还是韶山系列的电力机车，“脏、累、苦、差”就是司机师傅的写照。不仅如此，那时我国的火车一直跑不快，就是到了新世纪的神州号内燃动车组，最快时速也才160公里，一秒跑不出45米。开高速列车创世界速度只能是深埋在李东晓内心的一个梦。

李东晓：“那时心里也想开最快的火车。但不管有没有机会吧，总要先做好准备。工作后我总是第一批考取驾驶证的司机，1991年副司机，1994年考上司机，1996年当上司机长，2000年当指导司机，到2007年当高铁司机，都是最快的。”

功夫不负有心人，机会终于来了。期待已久的CRH3型车将于2008年初下线，这次的动车组速度能到达350公里，一秒就跑出去约100米。

李东晓：“3月初，在唐山客车厂，第一次看到这个动车，流线的造型、时尚的设计，真是一见倾心，就像汽车司机师傅们看到奔驰车一样，甭提多兴奋。”

但这价格不菲的新车什么脾气秉性、怎么操纵，李东晓和同事们对此一无所知，此时距离8月1号开通也仅有4个多月的时间，他们必须抓紧把这辆新车开回北京去。

李东晓：“当时德国专家迈克斯就善意地提醒说：李，没有两三个月的学习，你们肯定开不走这车。那会不服气啊，总有种要捍卫国家荣誉的感觉，我说：你信吗？不出10天，我们把这车开到北京！”

他们还击掌打赌，看到底谁赢谁输！晚上，抱着厚达670多页的英文资料书，一行10人都傻了眼，这本天书怎么“啃”呢？大家一天当三天用，白天听专家讲课，晚上分头整理笔记，不懂就缠着技术人员问，再用自备电脑按着中英词语对照，一个个进行生词翻译。苦战七天七夜，这本英文说明书竟被翻版成了一本自己看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。第九天一大早，这第一列CRH3型动车组竟上路回北京了。

李东晓：“后来有天我正好在北京南站，德国专家迈克斯突然跑到我身边，掏出10枚德国最高级别司机的徽章非要送给我们，他还竖起大拇指对我说：李，你赢了！”

对于司机出身的李东晓来说，高速与安全就是一对相伴相生的“孪生兄弟”。无论多快的速度，没有安全保障作前提，一切都是白搭！可在“白手起家”的京津高铁上，没有经验、也没有模式，要做到万无一失没有捷径可走，唯有更勤奋、更坚韧、更努力地学好掌握高铁专业知识，从而消除掉动车组运行中可能出现的任何故障。

李东晓：“那时候我们几乎天天“长”在动车组试验现场，经常连续24小时下不了车。京津间的这120公里，我不知走了多少个来回，穿坏了3双鞋，那夏天的衣服经常被汗完全浸湿了，抻着皮尺一尺一尺的量、一秒一秒的掐算，哪儿有起坡，哪儿的曲线是什么走向、多大半径，哪儿有道岔、信号，我都一清二楚。没有一个人比我更熟悉。”

2008年6月24号，中国高铁时速运行历史上第一个光辉的日子，那天李东晓驾着CRH3型动车组创造了每小时394.3公里的中国第一速，从此神州大地上中国高铁司机一次次创造着新的历史速度。

作为中国高铁司机中的NO.1，面对“中国第一开”的荣誉称号，没有骄傲自满，李东晓仍然在踏踏实实地做好每一天的工作，践行着一名高铁司机应尽的本职。

㈧ 关于铁路的著名人物

詹天佑，辽沈战役的三○○五次列车乘务组

㈨ 黑界知名人士有哪些

玉兔
16入网，一路跟随李慕南脚步，如今也是知名在外，扣字五项拿手泛滥，速度秒二稳三，与顾幼安互为搭档，不收徒，算是李慕南爱徒其一，不好相处，不处关系.
顾幼安
17入网，扣字五项拿手滚刀，秒二稳三，与玉兔互为搭档，不圈钱，好相处，如今徒弟数不尽，算是李慕南爱徒其一，顾幼安如今是黑界知名记者."

㈩ 铁道部历任部长名单

铁道部历任部长名单如下：

1、滕代远（1949年10月至1965年1月）

2、吕正操（1965年1月至1970年）

3、苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）

3、万里（1975年1月至1976年12月）

5、段君毅（1976年12月至1978年12月）

6、郭维城（1978年12月至1981年9月）

7、刘建章（1981年9月至1982年5月）

8、陈璞如（1982年5月至1985年6月）

9、丁关根（1985年6月至1988年1月）

10、李森茂（1988年1月至1992年4月）

11、韩杼滨（1992年4月至1998年3月）

12、傅志寰（1998年3月至2003年3月）

13、刘志军（2003年3月至2011年2月）

14、盛光祖（2011年2月2013年）

(10)铁路知名人士扩展阅读：

1、2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

2、盛光祖，男，汉族，1949年4月出生，江苏南京人，中共党员，大学普通班，1968年参加工作。现任全国人大财政经济委员会副主任委员。

3、铁道部直属的铁路局和铁路公司共有18个，按中国铁路系统的传统排序：

哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。