世界知名飞机

㈠ 世界著名的飞机制造公司有哪些

美国的波音，欧盟的空中客车。

美国波音公司（The Boeing Company）创建于1916年，1997年与原麦克唐纳·道版格拉斯公司合并，成权为世界上航空航天领域规模最大的公司。

欧洲空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团，总部设在法国图卢兹。

其他的还有诺斯罗普-格鲁曼，还有洛克希德-马丁公司。

苏霍伊设计局 su-27，su-30，su-33，su-37 研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。

米高扬- 格列维奇设计局 MiG-15（抗美援朝时中国空军使用的战机，是航空史上的一代名机），MiG-17，MiG-25 ，MiG-15

㈡ 世界各国都有哪些著名战斗机

全球10强战机 和中国战机 NO。1 F－ 美军新世纪的空中主力，也是世界上第一种的四代飞机，已经有五十多架入役。 NO。2 台风欧洲四国的新世纪主力，号称三代半战机，采用了大量的先进技术，EJ－200高推力发动机、自防御系统、玻璃化坐舱配合流星、阿斯拉姆等新世代空空导弹其空中战力有目共睹。 NO。3 阵风幻影2000的接班人，航空大国法国的新世纪精品，是其高质高价的代表作。 NO。4 F－18E 作为美国海军在JSF服役前的过渡机种，超级大黄蜂F－18E比F－18C型有了巨大的性能提升，虽然是作为多用途战机来设计的，但由於要替换F－14C，它的空战能力也非常的杰出。 NO。5 F－15E 旧瓶装新酒，虽然是老机种但却非老型号，美军最新的中期延寿后的F－15E性能已经发生了飞跃，全面换装新的航电系统和武器系统后仍可作为美国空军空战时的主力。 NO. 6 苏－27SM 俄国自己装备的苏式飞机最新型号，其性能据介绍已远超苏－30MKI，虽然其单机战斗力未必在F－15或F－18之下，但考虑其系统战斗力和美军相去甚远，故排名靠后。 NO。7 F－16I 以军装备的F－16LOCK52，是F－16C/D的改进型，据说阿联酋装备的F－16E/F价格更高，性能也更好，但考虑其一来装备时间短，二来其系统能力逊於以色列，故选其作为代表。 NO。8 JAS－39C 北欧小国瑞典的惊世之作，具有三代半战机的基本特点，与阵风和台风同为欧洲新世纪战机，也是这三者中最先投入现役的机种。 NO。9 幻影2000－8 已装备的幻影2000最新改进型，拥有先进的航电设备和武器系统，能发射米卡系列空空导弹，有优良的超视距攻击能力和近距格斗能力。 NO。10 F－2 A 日本自研的第二代战机，用於取代F－1和F－4J，高达近亿美元的单价使其具有优良的性能，能发射AIM－7F、AIM－9等空空导弹，制空能力相当可观。 -------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------- 歼－10战斗机 歼-10，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机。遗憾的是，自1984年歼-10正式启动，至今仍未正式服役。 歼－10可以算作是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。自从外界第一次发现它的存在起，各种关于它的传闻就一直没有中断。有的说它技术先进，无可匹敌，又有的说它发展困难重重。那么，它到底是一种什么样的飞机呢？ 要说歼－10，就不能不提到以色列的"狮"式战斗机计划。早在八十年代，以色列空军提出了下一代战斗机的发展计划。该计划要求发展一种轻型单座单发战斗机，既能够用于空中格斗，又具有较强的对地攻击能力，用以取代以色列空军陈旧的A－4"天鹰"攻击机，配合从美国购买的F－15和F－16战斗机作战。这种战斗机被命名为"狮"（LAVI）。20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。 西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的"阵风"和"幻影"、瑞典的"雷"和"鹰狮"、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的"幼狮"轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机"幼狮"的中国翻版。 外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与"幼狮"有所不同："幼狮"采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

㈢ 世界十大航空公司排名是怎样的

按盈利能力、资产结构、资产运营效率方面来说，世界十大航空公司排名分别为：

一、在盈利能力方面

国际航空集团净利润率11.87%，排名第1，营业利润率13.23%，排名第2；西南航空净利润率11.22%，排名第2，营业利润率14.31%，排名第1；达美航空净利润率8.86%，排名第3，营业利润率11.15%，排名第3。

中国国航资产收益率3.36%，排名第5，净资产收益率8.16%，排名第6；东方航空资产收益率1.24%，南方航空资产收益率1.4%。美国航空集团资产收益率2.33%，法荷航资产收益率1.41%。

㈣ 世界著名经典战斗机

二战到现在的著名战斗机网络上面应该都有介绍，我就只打名称。
二战：
德国：Bf-109、Bf-110（夜战）、FW-190、Me-262；
美国：P-38、P-40、P-47、P-51、P-61（夜战），F-4F、F-4U、F-6F；
英国：飓风、喷火、英俊战士；
日本：零式；
法国：Dewoitine D.520；
苏联：伊-16、米格-3、拉系列、雅克系列；
意大利：菲亚特(Fiat)G.55、马基（Macchi）C.202/205。
二战后：
美国：F-86、F-100、F-104、F-4、F-14、F-15、F-16、F/A-18、F-117、F-22、F-35；
苏联/俄罗斯：米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23/27、米格-25、米格-29、米格-31、苏-7、苏-9/11、苏-15、苏-17/20/22、苏-27系列（27/30/33/35)；
法国：幻影-3、幻影-2000、阵风；
英国：鹞式；
英国、德国和意大利：旋风；
英、德、意和西班牙：台风；
瑞典：萨伯37、JAS-39；
中国：歼-10。

这里个人重点给你介绍一点国内网没什么介绍的一战主力和著名战斗机：
德国：
福克（Fokker）E系列（E.I/II/III/IV，主要是E.III和E.IV，E是德文单翼机的首字母），1915年底开始使用，世界第一种真正意义上的战斗机。Fokker E是一种单翼机，装一台空冷自转发动机，一挺施庞德（Spandau）机枪（E.IV装2到3挺）。在那个发动机功率低下，气动设计简单和材料结构简陋的时代，单翼机的性能并不好，但它拥有一个划时代的致命设计：机枪协调装置，机枪子弹能够穿过螺旋桨向前前方射击，再配以波尔克、殷梅曼这些第一代空战大师，缔造了“福克灾难”的神话。
信天翁（Albatros）D系列（D.I/II/III/V，D是德文单坐双翼机的首字母）,1916年底开始装备德国空勤队专门组建狩猎中队（Jastas，独立的战斗机部队，之前战斗机部队都隶属于其他飞行部队），采用半壳木制机身设计，结构坚固，装备一台动力强劲的水冷发动机，垂直面机动性全面领先协约国飞机，装两挺“施庞德”机枪，火力强大。它的出现使德国再次将空中优势夺回自己手中，在1917年4月阿拉斯战役期间，凭借信天翁战斗机的优秀表现，德国战斗机部队以极小的代价击落大量英国飞行队的飞机，这个月被英国称为“血之四月”（Bloody April）。协约国方一直被动到1917年中期新式战斗机入役才逐步扭转劣势。信天翁D一直使用到1918年初才被新型战斗机取代，很多用于本土防空部队一直使用到战争结束。一战头号王牌“红男爵”曼弗雷德.冯.里希特霍芬（Manfred von Richthofen）的大部分战绩都是在该型机上取得的。奥匈帝国还取得了信天翁D.III的生产许可，装备自己的发动机，成为奥匈帝国的主力战斗机一直使用到战争结束。
福克（Fokker）Dr.1，著名的三翼机（Dr是德文三翼机的首字母），该型机由于一战头号王牌，空战圣人“红男爵”曼弗雷德.冯.里希特霍芬的全红色涂装坐机而和“红男爵”一起闻名于世。天才设计师安东尼.福克参考了索普威斯 三翼机（Sopwith Triplane），设计出该型三翼机，实际该型机只是一种过渡机型，总共只生产了320架，只装备了部分一线狩猎中队。该型机装备一台空冷自转发动机，速度较慢，但却拥有杂技般飞行的机动性和灵活性，两挺施庞德机枪。Dr.1在德国狩猎中队优秀的飞行员手中成为一台出色的猎杀机器。1917年8月两架原型机送达“红男爵”指挥的第一战斗机联队后，其中一架被当时的德国二号王牌维尔纳.福斯（Werner Voss）收入手中，并使用该机在一个多月的时间内取得十多个战绩，不过福斯在1917年9月23日和英国皇家飞行队56中队7架Se.5a那场史诗般的空战中被击落阵亡。1918年4月21日，“红男爵”也是驾驶该型机在和英国皇家空军209中队（原皇家海军空勤队第9中队，1918年4月英国组建独立的皇家空军后被整合）的“骆驼”空战中被击落阵亡。
福克（Fokker）D.VII，一战最优秀的德国战斗机，1918年1月“红男爵”亲自试飞并大加赞赏。1918年4月初开始装备第一联队的第十狩猎中队（仍然还在使用信天翁D.V）。福克D.VII装备一台水冷直列发动机，两挺施庞德机枪，操控容易，性能优异，使德军在面对有绝对数量优势的协约国方时仍然能有一定的空中优势。“平庸的人驾驶它能成为优秀的飞行员，优秀的人驾驶他它能成为一个王牌飞行员。”1918年9月12日到18日一个星期内，装备福克D.VII第二联队以损失两架的代价击落81架敌机。
法国：
纽波特（Nieuport）17系列，1916年上半年开始投入使用，使用空冷自转发动机，同样装备了机枪协调装置，采用双翼（实际是1.5翼）设计，操作灵活，性能优越，装一挺维克斯（Vickers）机枪，有的在上机翼上还装一挺刘易斯（Lewis）机枪。纽波特17的出现扭转了协约国被动挨打的局面，彻底打破了“福克灾难”，几乎所有协约国的航空队战斗机部队都装备过它和其改型，很多一直使用到战后。
SPAD 7/13，1916年8月SPAD 7装备部队，在法国空勤队中逐步取代了纽波特17。SPAD 7装备一台动力更强劲的水冷发动机，一挺维克斯机枪，结构坚固耐用，更加不容易被击落，虽然灵活性稍差，但采取正确的战术后，SPAD 7就是一架优秀的战斗机，部分英国皇家飞行队的战斗机中队也装备了这种飞机。1917年9月换装更大马力发动机、火力变为两挺维克斯机枪的SPAD 13投入使用，成为法国空勤队和后来参战的美国陆军航空队战斗机部队的主力战斗机。协约国、法国头号王牌勒内.丰克（Rene Fonck，战绩75）、法国二号王牌乔治.居内梅（Georges Guynemer，53）、美国头号王牌爱德华.里肯巴克（Edward Rickenbacker，26）……均驾驶这种战斗机取得自己的部分或大部分战绩。
英国：
皇家飞机厂的SE.5a，1917年4月底装备皇家飞行队56战斗机部队开赴法国参战，该型机装备一台水冷发动机，机身前方装一挺维克斯机枪，上机翼上还装一挺刘易斯机枪它的出现使得英国皇家飞行队拥有了性能超越德国的战斗机。SE.5a操作容易，飞行高度高和飞行速度较快，灵活性上略差，但非常适合新手操作，在优秀的飞行员手中也是得心应手。SE.5a和另一种著名战斗机索普威斯公司的骆驼成为英联邦在一战中后期的主力战斗机。英联邦头号王牌加拿大人威廉.毕绍普（William Bishop，战绩72），英格兰头号王牌爱德华.曼诺克（Edward Mannock，61）、二号王牌詹姆斯.迈卡登(James McCudden，57），南非头号王牌安东尼.博尚普.普罗克托（Anthony Beauchamp Proctor，54）……大部分或全部战绩都是驾驶SE.5a取得的。
索普威斯公司的骆驼（Sopwith F.1 Camel），被称为一战最优秀的战斗机，因为其驾驶舱前部的机枪整流罩突起如骆驼的驼峰而得名（索普威斯公司的其他飞机也都以动物名称命名）。1917年5月开始装备皇家海军空勤队战斗机中队，后来也装备到皇家飞行队（隶属陆军）的战斗机部队，该型机在一战中共摧毁了1294架敌机，为一战各型号战斗机之首。装备一台空冷自转发动机，操作非常灵活，机动性很高，在空战中能轻易的绕到敌机背后发动攻击，火力为两挺维克斯机枪。但其过度的灵活性使得该型飞机不适合新手驾驶，很多新手首选SE.5a而不是骆驼。骆驼战果巨大，一战头号王牌“红男爵”曼弗雷德.冯.里希特霍芬也是被认定为被该型机击落阵亡的（虽然还存在很大争议），但损失也不小，整个战争期间有413名飞行员驾驶该机被击落阵亡，驾驶该机死于非战斗原因的也多达385人。而SE.5a的损失数字分别是207战斗阵亡和79非战斗阵亡。
写了一下午，希望对你有用。

㈤ 世界十大机场分别是哪些机场

在2018-2019年期间由Skytrax发起了世界十大机场客户排名，排名如下：

9、东京成田机场：东京成田机场是一个服务于日本大东京地区的国际机场，成田机场是日本航空公司和全日空航空公司的国际枢纽。截至2019年，成田被评为全球最佳机场和亚洲最佳机场。2019年度输送旅客60-70万。

10、苏黎世机场：苏黎世机场是瑞士最大的国际机场，也是瑞士国际航空的枢纽机场。苏黎世机场在2019年世界机场大奖中被评为世界最佳机场安检处。苏黎世机场最著名的就是34号跑道尽头餐厅——一架巨大的前苏联飞机内。

㈥ 世界十大先进战机是哪些

1.F-22 猛禽战斗机

F-22，世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机，它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。

雷达反射面=两张A4纸 .
F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机。该计划首次要求将五个特点集中在一架飞机上，即低可探测性、高度机动性和敏捷性(隐身性)、可作超音速巡航(而不是短时间超音速冲刺)、有效载重高且具有足够远的航程。下面就以F-22为例，看看第四代战斗机的“先进”之处。

F-22翼展13.56米；机身长18.92米；机高5米；机翼面积78.80平方米。F-22采用双垂直尾翼双发动机单座布局。垂直尾翼向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口在机翼下方，并具有抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾采用一致的后掠角和后缘前掠角，水泡形座舱盖凸出于机身前上部。

特别的外形和能吸收电波的涂料使战斗机的有效雷达反射面积仅为0?郾1平方米左右，与2张A4纸的面积相当。

超音速巡航快攻快跑

动力装置采用两台F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机。最高飞行速度每小时1950千米，近地最高飞行速度每小时1480千米，实际最大飞行高度18000米，作战半径约1500千米。F-22可不用发动机开加力在1.58马赫的速度下连续飞行30分钟(1马赫相当于1倍音速)。

具有超音速巡航能力的战斗机在作战时将有很大的优势。它可以迅速接近目标，攻击后迅速脱离，可以把敌机拦截在更远的空域，还可以对敌实施多次攻击。F-22的短距起落能力也很高，可在500米长的跑道上起降。这种性能使其可以在短跑道小型机场上起飞作战，或在机场破坏后的残存跑道上起飞。

超视距战斗先发制人

现代战争中，超视距空战的地位和作用日益凸现，所以F-22的超视距战斗能力在设计阶段就极受重视。F-22战斗机使用的中程空空导弹主要是AIM-120C，这种号称“发射后不管”的新一代空空导弹具有主动雷达寻的、自动引导的能力。可以在视距外进行精确打击，配合飞机隐身能力，使F-22能先敌发现目标，先敌发射武器，掌握战场主动权。

F-22有三个内部武器舱：其中两个武器舱沿进气道安排，可容纳AIM-9导弹；另一个武器舱在机身下部，可容纳6枚AIM-120C中程空空导弹。执行对地攻击任务时，机身下部武器舱也可以按454公斤重量配备2枚AIM-120C导弹和2枚JDAM-1000制导炸弹和副油箱。当然，外挂武器会使飞行大大丧失隐身能力。F-2还装备了一门内装机关炮M61A2。

对空对地一机多用

作为“第四代战斗机”，F-22也是一种多用途战斗机，既可用于空中格斗，又有强大的对地攻击能力。多用途飞机有以下一些优越性：一是有利于缩短研制周期，二是可节省研制经费，三是利于提高作战灵活性和整体作战能力。

F-22可以挂载的JDAM-1000就是一种先进的对地攻击武器。JDAM又叫“联合制导攻击武器”，这种炸弹利用卫星定位系统(GPS)引导，是一种全天候、自动寻的常规炸弹。炸弹尾部安装了GPS全球卫星定位系统装置，能够不受云、雾以及其他恶劣天气的限制。一般攻击误差在13米之内，并可达到95%的系统可靠性。
2.苏-37战斗机

俄罗斯苏霍伊公司在苏-35基础上研制的单座双发多用途战斗机。1996年4月首飞。该机采用三翼面气动布局和推力矢量控制技术，装有两台AL-37UF推力矢量发动机，单台最大加力推力180千牛，推重比8.7。机长22.2米，机高6.4米，翼展14.7米，最大起飞重量34吨，最大平飞速度2.35马赫，实用升限18800米，最大航程3300公里（一次空中加油6500公里），作战半径1400公里。机首装有一部N011M相控阵火控雷达，最大探测距离150公里，可以同时跟踪15个目标，并可同时攻击其中6个目标；机尾装有一部后视雷达，可以对尾追目标进行攻击。机载武器有1门30毫米机炮，17个外挂架，可挂14枚空空导弹，其中包括R-73近距格斗空空导弹导弹、R27/77中距空空导弹，还可携带Kh/29/31/41/59空地导弹、各种炸弹和火箭弹，最大载弹量8500公斤。
3. 苏－35战斗机

苏-35新型制空战斗机是苏-27战斗型的直接后继机，它和美国的F-22、欧洲的EF2000属于同一个等级。苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫称：苏-35飞机具有与欧洲下一代先进战斗机以及美国F-22A战斗机相匹敌的能力。

苏-35飞机采用翼身融合气动布局和放宽静稳定度技术，有一对小的全动鸭式前翼，是一种现代化三翼布局(正常布局加上前翼)飞机。飞机前翼采用全电传操纵系统，偏转范围-15°到+10°。前翼除能改善飞机在大迎角条件下的安定性和操纵性外，还能降低机身和机翼根部所承受的空气动力载荷，有助于使稳定过载达10g。

苏-35的动力装置为两台带控制推力矢量系统的L—35涡轮风扇发动机，提高了飞机的机动性起降性能。新型机载电子设备，加多功能多普勒雷达，具有空空、空地双重功能及抗干扰能力。苏—35的雷达对战斗机这类目标的发现距离为165～245千米，对轰炸机、预警机或大型运输机的发现距离可达400千米。它同时可跟踪15个空中目标，用导弹可同时攻击6个目标。

苏-35飞机还首次采用了后视火控雷达技术，可引导俄专门研制的后射型近距空空导弹。苏-35战斗机的机翼下装有能水平转动180度的转动发射装置，它可自动转动，也可按飞行员的指令转动。也就是说，苏-35发射的导弹可以向后半球发射，这就是人们常说的“越肩发射”，这是苏—35最为独特的设计。

苏—35除装一门30毫米航炮外，还有12个外挂点，可携带12枚远距、中距导弹和近距格斗空空导弹（装有主动、半主动和被动雷达自导头和红外自导头）。如R—77中距导弹，能摧毁70千米处的敌机。另一种增大射程的导弹，能摧毁110千米处的空中目标。空地武器有包括射程150千米的战术巡航导弹、反雷达导弹、反舰导弹，以及激光或电视制导炸弹。

苏-35飞机武器系统的另一个特点是能在完成“尾沟”、“眼镜蛇”、“超眼镜蛇”等特技飞行。苏-35可进行短时间的“眼镜蛇”和“超眼镜蛇”机动，使飞行竖起90～120度，这时雷达和光电瞄准系统就能自动截获目标，同时系统发出指令，可发射出两枚导弹。苏—35飞机不仅用于夺取制空优势，而且还可用于对地面、海上目标实施远距离、高精度的有效打击。

美中不足的是，苏—35飞机的隐身能力差，也不能作超音速巡航飞行，这对于最新一代的战斗机来说，不能不说是一种缺憾。
4 F—18 战斗机

F—18F—18F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机.由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”.1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求.当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划.1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机.

1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司(现已并入波音公司，称波麦公司)为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力.美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用. F-18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。

F-18A大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。

主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机(2台)、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹(AGM-78)控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外(FLIR)和激光光点跟踪器(LST)。

F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。

F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。

攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机(2台并行工作)、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。

参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。

外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。

F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高.据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力.到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型.F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务.

该机翼展11.43米，机长17.07米，机高4.66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油).机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标.另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等.

主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发.共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚.AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹.最新的改型是F／A—18E/F"超级大黄蜂"
5幻影2000战斗机

“幻影”2000是很有特色的一种第三代战斗机，它是目前已服投的第三代战斗机中唯一采用不带前Il的三角翼飞机。可以说，这是一种独树一帜的第三代飞机。法国在战斗机研制方面独树一田的做法不仅体现在“幻影”2000飞机上，而且体现在整个“幻影”系列飞机的形成和发展之中。

从法国的经济实力和技术水平来看，与美国是有相当差距的；与西欧一些国家相比，法国也并不占优势。法国就是仗凭其“独树一织”的精神，坚持其独立性，才取得了在战斗机研究领域中重要的位置。法国在战斗机发展过程中，独立性主要体在以下几个方面：

一是坚持适合国情的发展思想。法国是个第二世界国家，在经济和技术上与美国有差距，因而不能象美国那样强调“全新设计”和研制各种用途比较单一曲战斗机，而是坚持“渐改”发展和注重“一机多型”、“一机多用”。法国空军的主力战斗机从“幻影”III、“幻影”2000系列，直到它前正在研制中的“阵风”战斗机，都坚持了“渐改”发展的途径。这种研制途径的优点是研制周期短、经费节省，既能继承上一阶段设计的长处，又能在一、两项关键性能上有重大突破。从“幻影”飞机系列的研制进展和使用结果来看，这种做法是成功的。

一机多型和多用，是“幻影”飞机的“传家宝”，“幻影”2000飞机也不例外。它的基本型是空中优势战斗机2000C，可遂行全天候、全高度／全方位、远程拦截任务;不久又发展了2000B双座教练型和2000N对地攻击型，最近又研制了空战能力明显提高的2000—5型。此外，还发展其它的一些改型机。对一个经济实力不十分雄厚、要求装备数量不太多的国家来说，这种“多用途”飞机是比较合用的，而且也有利于出口和争夺国外用户。

二是坚持自己的技术特点。无尾三角翼气动布局，是“幻影”飞机的一个重要技术特点。这种布局有一些固有的缺点，所以达索公司曾在60年代末研制了中等后擦翼布局的“幻影”F.1战斗机。但是，使用结果并不理想，特别是在荷兰等四个国家决定购置F—16而不是F.1后，达索公司更痛感放弃三角翼方案是不明智的。

他们看到只有充分发挥自己的特长才能获得优势。于是，“幻影”2000飞机重新起用三角翼布局。同时依靠达索公司坚持进行预研，采用了电传操纵、主动控制技术、新型动力装置和复合材料，终于研制出一种作战效能大有提高的“幻影”2000战斗机。它采用的M53发动机的性能水平并不很高，其推重比比F—16用的Fl00发动机几乎要差一个等级，这是“幻影”200O飞机最大的不足之处。但达索公司通过采用其它措施弥补了这个不足，使其总体性能满足了要求。而且由于M53发动机结构简单、可靠性高和维护方便，反而成为招睐第三世界国家用户的的一个最主要的特点。

三是坚持独立自主的发展道路。法国的战斗机发展一直面临着众多难题：经济实力有限，基础工业和基础技术比较薄弱，一些关键技术的水平明显落后干美国等。应该说，其自行研制战斗机是有相当困难的，但法国长期来一直坚持“以我为主”的独立自主发展战斗机的道路。它曾柜绝购置美国A—7飞机，发展自行研制的“超军旗”；没有购置效费比较高的F—16飞机，而自行研制了“幻影”2000；在与英国等联合研制下一代战斗机时，困难以在一些关键项目中取得主导地位，而毅然退出合作，自行发展“阵风”战斗机。如果光从技术水平、作战效能和经济性来分析，法国未必一定要进行“阵风”飞机的研制工作，因为F—16筹飞机的新改型很有可能能取代“阵风”。 法国坚持研制“阵风”的关键原因，是要在航空工业和战斗机发展上坚持独立自主的道路和保持在西欧的领先地位的决心。对法国来说，这种政策是正确的、是有效的。
6 台风战斗机

"台风"的诞生几经波折。20世纪80年代中期，欧洲的几个主要国家英国、法国、德国、意大利、西班牙等酝酿共同研制一种"未来欧洲战机"，用来替代各国上一代的"狂风"等战斗机，预计90年代中期服役。因对飞机的设计意见不统一，法国中途退出，单独研制了"阵风"战机。"未来欧洲战机’计划也一拖再拖，并几易其名，先是改名为 "欧洲战机2000"(EF2O00)，后叫做"欧洲战机"(EurofIghter)，最终起名 "台风"(Typhoon)。

"台风"战斗机长14·96米，翼展10·95米，高5·28米，动力装置是两台涡轮风扇发动机，最大起重量约为21吨，最大速度2125千米/小时。属于一种以空战并夺取制空权为主，兼具对地、对海攻击能力的中型战斗机。

作为几个发达国家共同研制的新一代战机，"台风"当然是集各家所长，飞机的各部分由各国分别研制，并尽可能采用最先进的技术。如大量采用先进材料和生产工艺，大大减轻了机体重量，减少雷达反射截妫

㈦ 世界上著名的客机制造商有哪些

四大民用飞机制造商

从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。

波音公司成立历史最悠久，无论从员工数量，还是年度销售额，都是行业中的领头羊，近两年发展势头略有下降；空客公司近几年来发展异常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市场交付和合同订货方面均超过波音公司，成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪宇航公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等；巴航是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商，占110座以下飞机生产量的40%，仅次于加拿大庞巴迪公司的市场占有量（45%）。

波音公司

主要机型有：

717：717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计；[波音717]

737：737系列飞机有四种尺寸；737-600载客110至132名；737-700载客126至149名；737-800载客162至189名；737-900载客177至189名。新一代737的航程约5926公里；[波音737]

747：747-400是目前生产的唯一747机型，是世界上最快的亚音速飞机，航程约13450公里；747－400ER（延程型）客机的航程为14205公里，可载416名乘客；[波音747]

757：757在所有单通道飞机中拥有最低的座英里成本；757-200载客最多可达228人，航程7240公里；波音757-300载客最多可达280人；[波音757]

767：767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，载客从181至375人，航程从10450公里到12220公里；[波音767]

777：世界上最大的双发喷气飞机，业界技术最先进的飞机；共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、777－300、777-200LR和777-300ER；采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为9649公里，777-200LR（远程型）的最大航程为16417公里；[波音777]

787：燃油效率高，环保性能出色；在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9可载客217至257人，航程分别可达15700公里和15400公里；波音787-3，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6500公里。[波音787]

空客公司

空客公司拥有种类齐全的13种机型，主要产品有：

A300：A300-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达7700公里；[空客300]

A310：在典型的两级布局时能载客220人，航程达9600公里；[空客310]

A318：在典型的两级客舱布局时，能运载107名旅客，航程超过6000公里；[空客318]

A319：在双座客舱布局中可载运124名乘客，航程达6850公里；[空客319]

A320：在典型的双座级客舱布局中，能载运150名乘客，航程可达5550公里[空客320]；

A321：在两级座椅客舱布局时，可载运185名乘客，航程达到5550公里，高密度客舱布局可容纳220名乘客；[空客321]

A330：A330-200在三级客舱布局中，载运253名乘客，可飞行12300公里；A330-300在三级客舱布局中可载运295名乘客，航程为10400公里。[空客330]

A340：A340-200在三级客舱布局中可载运261名乘客，航程可达到14800公里；A340-300在典型的三级客舱布局中能载运295名乘客，航程在13500公里以上；A340-500在三级客舱布局中可载313名乘客，航程超过16000公里；A340-600在三级客舱布局中可载客380名，航程超过13900公里；[空客340]

A380：在3级客舱布局能装载555名乘客，航程达到14800公里。[空客380]

庞巴迪公司

支线飞机领域，庞巴迪的主要产品有：

CRJ200：50座级支线喷气飞机，具体型别有CRJ200标准型（航程1825公里）、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里；

CRJ700：70座级支线喷气飞机，标准型航程3124公里；

CRJ900：90座级支线喷气飞机，标准型航程2778公里。

巴西航空工业公司

在支线飞机市场，巴西航空工业公司的产品有：

EMB120：双发涡桨飞机，30座，航程1482公里；

ERJ135：双发涡扇喷气飞机，37座，航程（长程型）3148公里；

ERJ140：双发涡扇喷气飞机，44座，航程（长程型）3019公里；

ERJ145：双发涡扇喷气飞机，50座，航程（长程型）2870公里，超长程型3700公里；

ERJ170：双发涡扇喷气飞机，70～76座，航程（标准型）3334公里，（长程型）3889公里；

ERJ175：双发涡扇喷气飞机，78～86座，航程3519公里；

ERJ190：双发涡扇喷气飞机，96～104座，航程（标准型）3519公里，（长程型）4260公里；

ERJ195：双发涡扇喷气飞机，106～110座，航程（标准型）2593公里，（长程型）3334公里。

㈧ 世界上十大客机有哪些

前面介绍过世界上最大飞机-哥萨克_，今天来介绍一下世界最大的客机
空客a380客机，于2005年4月底成功地降
落在法国图卢兹机场。这标志着世界最大的
客机首次试飞获得了圆满成功，世界航空领
域向前迈进了一大步。
空客a380客机首飞时的起飞重量为421
吨，这是迄今为止民航客机起飞时的最大重
量。除了安装水罐作为压舱物外，这架飞机
还安装了全部的试验仪器，以记录进行飞行
性能分析时所需要的成千上万的参数。另外，
这架客机的引擎声音非常小，在起落的机群
中几乎听不见它的声音。这是因为它采用了当今世界上
最先进的技术，使得它尽管很大，但很安静，
飞行效果也不错。
这个新诞生的空中“巨无霸”
世界
最大的客机，从研制到飞上蓝天，花费了欧洲空中客车公司的工作人员10年的心血，
投资已超过100亿欧元（约折合130亿美元），
于2007年10月首次投入商业运营。
空中客车a380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车a380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港a380航班。中国第一条a380航线航班，2011年10月17日，a380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架a380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车a380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。空中客车a380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。a380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是军用的安东诺夫的an-225梦想式运输机）。
空中客车a380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，a380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(icao）规定的标准要低得多。a380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

㈨ 世界上最强的十大战机

第十名：歼-10c

毫无悬念！歼-20“威龙”战机是目前最先进的战斗机。据专家推测：歼-20是目前四代机中功能最全、载弹量最大而整体性能最优秀的战斗机。歼-20采用了单座双发，双垂尾、DSI进气道，鸭翼气动布局，同时是一架具备高隐身、高态势感知、高机动性能力的新一代隐身战斗机。几十年的艰辛积累造就了“威龙”，我们终于从以前盯着别人去仰视，拿出了我们自己的东西，走进了全新的时代。由此歼-20是我国战机发展上里程碑的机型，未来可能成为现代战机发展的标准。对于我们而言歼-20书写的是探索、引领和担当！这也标志这中国空军的日益强大！