国际知名预警机

㈠ 中国最先进的预警机是什么

空警-2000
机身是采用俄制的伊尔-76 型运输机。据悉，「空警-2000」的雷达天线并不像美内俄预警机一容样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了「空警-2000」采用的，是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。也可以证明，中国专家已有效解决了天线引臻机射共振的一系列难题。 专家指出，「空警2000」上所装置的雷达、超级计算机、控制台及软件都是中国自行设计和生产的。其固定雷达由南京电子技术研究所研发的三片式雷达，呈三角姿态安装，从而达到三百六十度全方位覆盖，特别擅于探测速度较高的空中或海上目标。这款雷达只需以电子扫描进行俯仰及方位探测，可弃用旧式的机械扫描旋转操作模式。 这种在空中预警机项目上的竞争局面表明了一个重要迹象，中国正在致力于建造新的空中电子作战平台。

㈡ 中国预警机世界排名

预警机的真正性能属于国家机密，所以没有真正的排名，只有媒体根据预警机公开信息进行的排名，具体信息见下面：

1.诺斯罗普-格鲁曼E-2“鹰眼”：96架
E-2“鹰眼”是如今使用最多的空中预警机，被埃及、日本和台湾空军使用，同时被法国和美国海军用作舰载武器。在我们的记录中，这些国家正在使用的双发动机E-2“鹰眼”共有96架，而美国海军至少有另外36架D型机待交付。最新版具有扩展性能，可作为空中战斗管理平台使用。
2.波音E-3“哨兵”AWACS预警机：63架
波音E-3预警机在机身上方有一个与众不同的天线罩，其中有一个诺斯罗普APY-1或-2监视雷达。该飞机为美国空军所使用，共有31架。法国、沙特阿拉伯和英国总共也有15架。另外，北大西洋共组织同样也有17架。
3.伊尔-76/别里耶夫A-50：29架
根据记录，俄罗斯空军有一支由21架伊尔-76组成的机队，它们是基于别里耶夫A-50的AEW&C平台的。印度有3架同型号的飞机，另有2架订单。
4.卡-31：26架
卡-31被称为“雷达哨舰”，以舰船或地面为基础，在其机身下方载有一个可展开的旋转阵列，它能使机组人员扫描海军水面舰队附近的空中或海洋威胁。该机型仅用在中国、印度和俄罗斯海军中，航升数据记录的数量分别为9架、14架和3架。
5.萨博(SAAB)“爱立眼”(Erieye)：20架
排在第5的是瑞典研发的”爱立眼“任务系统和雷达，截止目前该系统共在3个机型上使用。斯德哥尔摩首先为萨博340支线螺旋桨飞机开发了“爱立眼”雷达包，该飞机被瑞典空军使用，命名为“百眼巨人”(Argus)。随后还被巴西航空工业公司ERJ-145和萨博2000使用。瑞典、巴西、希腊、墨西哥、泰国和阿联酋共有20架该型号的AEW&C飞机。印度同样已经独立地开发了外形相似的天线阵列，并且安装在了ERJ-145的顶部。
6.波音737：13架
由于配备有诺斯罗普·格鲁曼MESA电子扫描有源相控阵雷达或“大礼帽“，基于737的AEW&C系统很容易与窄体飞机区分开来。澳大利亚有一支最大的机队，有6架“楔尾”飞机。同时，韩国也收到了扮演侦查角色的所有4架737预警飞机，土耳其空军也接受了它的3架订货。航升数据库同样记录了卡塔尔也有兴趣购买3架。
7.空警200预警机
中国空警-200型预警机是中国空军重要的特种飞机，主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。探测、监视、 跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作战。
8.维斯特兰'海王'7：10架
“海王7”的绰号为“袋子”，这是因为它包含了可膨胀的法国泰雷兹集团“水上搜索”2000机载告警雷达。英国皇家海军的“海王”空中侦察和控制系统提供了有组织的空中预警能力，可在舰艇表面部署。直到去年末，英军在阿富汗部署时，”海王“7进行了大量的陆面侦查。如今，这一机型临近服役尽头：从2016-2018年间，10架飞机将退役。国防部决定在10架阿维潜战直升机上安装被称之为Crowsnest的替代系统。此外，意大利海军将AW101用作AEW&C角色。
9.埃尔塔系统公司CAEW预警系统：6架
以色列和新加坡如今共有6架湾流宇航公司的G550商用喷气机。G550已经被以色列宇航工业子公司埃尔塔系统做了大量改进，达到了AEW(CAEW)标准。意大利也订购了2架。以色列和智利空军各有一架。
10. 波音E-767：4架
波音公司根据E-3 AWACS的经验，开发了基于767平台的类似系统。日本是唯一一个使用该型号的国家，此外日本还有相同数量的KC-767加油机。

㈢ 什么被认为是目前性能最优的预警机

“费尔康”预警机是一种采用相控阵体制雷达的新式预警机，故与采用旋转天回线进行机械扫答描的E-2和E-3预警机上的雷达相比有扫描速度快、扫描扇面大、灵活性强、反应速度快、可靠性好等优点。由以色列飞机工业公司设计制、造。

“费尔康”预警机于20世纪80年代开始研制的，1993年在法国举行的第40届巴黎国际航展上首次露面，并引起轰动。它采用了以色列埃尔塔电子分公司研制的EL／2075L波段有源相控阵雷达。该雷达可同时跟踪100个目标。在9000米高度，该雷达对战斗机大小的空中目标、舰船和直升机的探测距离分别为370、400、180千米。

“费尔康”由波音707改装而成，共装有三个共形有源相控阵天线。一个天线安装在机头，这使得它伸出个长长的大“鼻子”。另外两个天线对称地安装在前机身两侧，每个天线整流罩各由三个平面组成，并与机身紧密相接，构成流线型外形，以减少对飞机气动力性能的影响。

除了天线之外，“费尔康”还装有收发组件、信号处理机、电子支援测量分系统、通信情报分系统、敌我识别系统和操作台等。“费尔康”优异的性能已引起世界各国，包括一些军事强国的极大兴趣，被认为是目前性能最优的预警机。

㈣ 中国最先进的预警机型号。在世界上算什么档次。

截止2020年7月，空警2000预警机是中国最先进的预警机。在世界上算顶级。

中国“预警机之父”王小谟说：中国创造了世界预警机发展史上9个第一，表明中国预警机在九大关键技术领先美国。王小谟还说，空警2000预警机背上驮着的有源相控阵雷达，“是现役世界上最先进的机载雷达”。所以，中国的预警机是世界上看得最远、角度扫描范围最大、功能最多、系统集成最复杂的信息化作战指挥平台。美国智库詹姆斯顿基金会说：中国采用有源相控阵雷达的预警机，比美国的E-3C整整领先一代。

(4)国际知名预警机扩展阅读：

空警2000预警机优势：

空警-2000采用俄制伊尔-76大型军用运轮机作平台，E-3C是采用波音707客机作平台。前者优点是可在较差的战地机场起降，后者由于采用客机改装，较为省油，因而滞空时间更长，持续作战能力相对强些。客机改装的毛病也很明显，就是机体脆弱，受天气影响大，只能在战区外执行任务，限制了其预警和指挥能力，综合比较美国的平台好些。

分析指出，美制E-8也具有预警机部分能力，机腹装有相控阵雷达，与地面雷达站配合，构成联合目标监视攻击雷达，具有极强的引导对地攻击能力，但对空中移动目标的监控能力就差很多。

㈤ 最早拥有预警机的是哪个国家

“要想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你拥有多远的耳目”，这是俄罗斯前防空军总司令的一句名言，他所指的“耳目”就是预警机。

预警机是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。预警机被看作是一个国家科技实力的重要象征。

20世纪70年代，脉冲多普勒雷达技术和机载动目标显示技术的进步，使预警机在陆地和海洋上空具备了良好的下视能力；三坐标雷达(可同时测定目标的方位、距离和高度)和电子计算机的应用，使预警机的功能由警戒发展到可同时对多批目标实施指挥引导。于是新一代预警机诞生了，它的代表是美海军的E-2C“鹰眼”和美空军的E-3A“望楼”。

现代预警机实际上是空中雷达站兼指挥中心，因此它又被称为“空中警戒与控制系统”飞机。E-2C可探测和判明480千米远的敌机威胁，它至少能同时自动和连续跟踪250个目标，还能同时指挥引导己方飞机对其中30个威胁最大的目标进行截击。E-3A对低空目标的探测距离达370千米，可同时跟踪约600批目标，引导截击约100批目标。预警机可提高己方战斗机效能60％以上，因此它在现代战争中具有极其重要的作用。

前苏联是拥有预警机最早的国家之一，在预警机研制方面拥有较强的科技潜力。前苏联最早装备的、机身上部安装有雷达天线的预警机，西方的绰号为“苔藓”。从1965年起，该机开始装备前苏联国土防空军。臭名昭著的“黑小姐”

飞行间谍家庭中有一个臭名昭著的“黑小姐”，它就是U-2间谍飞机。U-2拥有像小姐手臂般修长的双翼，从左机翼的翼尖到右机翼的翼尖长31?39米，机长只有19?2米，机翼的长度远远超过了机身的长度。又宽又长的机翼，使飞机拥有巨大的升力，再加上通体都呈黑色，因此人们给它取了一个“黑小姐”的雅号。

U-2侦察机诞生于20世纪50年代的美国，它出世后不久就迫不及待地窜入前苏联的领空。1956年6月的一天，U-2悄悄地从联邦德国的空军基地起飞，航向直指莫斯科。它若无其事地飞过克里姆林宫的上空，然后又得意洋洋地转向列宁格勒。U-2侦察机落地后，很快拿出了在2万米高空拍摄的照片，克里姆林宫停车场上，连小汽车的图像也清晰可见，美国人为此欣喜万分。

面对U-2的入侵，当时的前苏联人是什么态度呢?由于当时前苏联还没有能把U-2打下来的武器，如果公布U-2飞到克里姆林宫上空，无异于承认本国防空力量软弱无力，因此前苏联人只好忍气吞声。

1958年，前苏联的防空部队装备了新式的防空导弹。两年后的一天，U-2又一次出动了，然而这次“黑小姐”被前苏联防空导弹击中。飞机当即失去了控制，U-2第一次被击落。本来U-2飞机上安装了一种自毁装置，当飞行员跳伞后，自毁装置会自动引爆飞机，使对方无法得到飞机的残骸。可是飞行员们担心跳伞装置还没启动，自毁装置先爆炸，因此没有使用自毁装置。可以想像，落入前苏联手中的“黑小姐”遭到了什么样的待遇。

现在，U-2间谍飞机仍旧悄悄地飞行在蓝天上，不过这些“黑小姐”都是经过改装的，机上的电子设备更先进。经过改装的U-2R曾一度改名叫TR-1。1992年，美国空军决定取消TR-1的称呼，统称U-2R。

改进后的U-2R是一种多功能的飞行平台，它可视任务的需要携带不同的传感器。这些传感器的价格，已经远远超过了U-2R的价格。

根据联合国宪章和国际航空法的规定，任何飞机未经许可，不得在别国领空飞行，U-2当然不能例外。可是据美军侦察机联队的司令透露：“U-2根本用不着到别国领土上空飞行，也能侦察到需要的情况，道理十分简单，飞机飞得越高，看得就越远。U-2R的飞行高度可达3万多米，视角是很大的，U-2R不必飞越对方的防线就可以侦察到纵深55千米情况。”美国人这种打擦边球的行为让很多国家感到不快。

U-2R可以飞上3万米的高空，在这样的高度飞行，如果座舱的压力不足，飞行员的血液和体内的其他液体就会沸腾。因此，座舱的加压设备十分重要。在高空飞行对飞行员来说是挺轻松的，飞行员只要打开自动驾驶仪，U-2R就可以在全球定位系统的协助下自动飞行，飞行员可以腾出手来监控飞机的各种系统，让它们正常工作。U-2R还有一个优点，如果发动机出了故障，飞行员也不用担心飞机会坠落，U-2R巨大的机翼可以帮助飞机滑翔飞回地面。

㈥ 各国预警机比较一下！

也就是有俄罗斯的A-50 美国的E-2C和E-3A 瑞典的Saab2000说得过去 A-50 机长：46.59米 翼展：50.5米 机高：14.76米 空重：75000千克 最大起飞重量：190000千克 发动机：4台D-30KP涡扇发动机(4×117.6千牛) 实用升限：11000米 最大速度：800千米/小时 巡航速度：760千米/小时 最大航程：6400千米 续航时间：4小时(无空中加油时) 乘员：5+10人 预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达 预警半径：低空450千米，高空620千米 引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战 A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。 E-2 机长：17.54米 翼展：24.56米（折叠后8.94米） 机高：5.58米 重量 机重：18,090公斤 最大起飞重量：23,850公斤 性能数据 最大速度：626公里/小时 升限：9,100米 实用升限：10000米 转场航程：<3000公里 最大续航时间：〉6小时 E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机2架，于1971年1月20日首次飞行。E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。 E-3 E-3预警机［E-3 Sentry (AWACS)］是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。 AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞，1975年，3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞，生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型(A型改进)、C型(适合欧洲作战)、D型(英国型)、F型(法国型)，除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。 E-3可以同时处理600个目标，并引导对其中100个目标进行跟踪控制，其雷达的有效探测半径从324千米(对低空小目标)至667千米(对高空大目标)。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参与执行空中预警指挥任务，获得了良好的作战效果。 美国在90年代的后5年开始对E-3预警机进行改进, 即实施RSID和Block30/35方案。RSID方案是雷达系统改进计划。经过改进，预警飞机可发现425公里以内的比战斗机小得多的目标,且可靠性和抗干扰能力都大大提高。Block30/35方案是给预警飞机加装电子侦察系统AN/AYR-1、 空间导航系统NAVSTAR终端、联合战术信息分配系统终端等。此后，E-3A飞机将具备无源探测能力, 可瞬时全向搜索, 并在10秒钟内识别100个辐射源。 尺寸数据： 翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。 重量数据： 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。 性能数据： 最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时 Saab2000 技术数据 外形尺寸 翼展24.76米 展弦比 11.0 机长27.03米 机高7.73米 机翼面积 55.70米2 机身最大直径 2.31米 主轮距 8.23米 前主轮距 10.97米 螺旋桨直径 3.81米 客舱门：高×宽 1.60米×0.69米 行李舱门：高×宽 1.30米×1.35米 内部尺寸 客舱(不包括驾驶舱，但包括盥洗室和厨房) 长度17.25米 最大宽度 2.16米 地板处宽度 1.70米 最大高度 1.83米 容积52.7米3 行李舱/货舱容积 10.2米3 重量及载荷 使用空重 13500千克 最大商载(受重量限制时) 5900千克 最大燃油重量 4165千克 最大停机坪重量 22135千克 最大着陆重量 21500千克 最大零燃油重量 19400千克 最大翼载荷 3.87千牛/米2(395.0千克/米2) 最大功率载荷 3.55千克/千瓦 性能数据(估算值。除另有说明外，均在最大起飞重量和国际标准大气时) 最大飞行马赫数 M0.62 最大巡航速度 7620米高度 628公里/小时 9450米高度 653公里/小时 远程巡航速度 9450米高度 556公里/小时 最大爬升率(海平面) 11.78米/秒 最大爬升率(海平面，单发) 3.05米/秒 爬升至6100米高度所需时间 10分 实用升限 9450米 实用升限(单发) 6220米 FAR第25部要求的起飞场长 海平面 1360米 1525米高度 1680米 FAR第25部要求的着陆场长 海平面 1250米 1525米高度 1340米 跑道LCN值 最大15 最小地面转弯半径 18.85米 航程(高度9450米，载50名旅客及行李，45分钟飞行余油) 最大巡航速度时 2279公里 远程巡航速度时 2557公里 SAAB 2000是瑞典萨伯－斯康尼亚公司研制的50座高速涡桨式支线客机。1988年秋季开始方案研究，在瑞士Crossair航空公司承诺正式订购和意向订购各25架飞机后于1988年12月项目上马。1989年5月项目得到正式批准。1989年7月选定美国艾利逊公司GMA2100作为动力装置。1990年 2月起开始制造原型机。1991年3月韦斯特兰公司交付了后机身，7月伐米特公司交付了尾翼，8月西班牙航空制造公司和艾利逊公司分别交付了机翼和发动机。首架原型机于1991年12月14日出厂并于1992年3月26日首次飞行。用3架飞机进行为期14个月的取证飞行。原计划于1993年9月交付使用。但由于在试飞中出现纵向不安定性问题，公司决定把机械式升降舵操纵系统改成助力式操纵系统。1994年4月取得了欧洲适航当局型号合格证。

㈦ 英国“猎迷”预警机有哪些装置设备

“猎迷”系列最初是英国原霍克·西德利公司（现已并入英国宇航公司）研制的一种岸基反潜机，用以取代“沙克尔顿”MR.Mk2反潜侦察机。

该机采用“慧星”4C民航机的机体，缩短了机身，并在下部加装了一个吊篮式非增压舱，可装载作战设备和武器，4台涡扇发动机两两并列安装在机翼根部，外侧两台装有反推力装置，加装了电子支援和磁异探测设备。

根据1971年马可尼·埃里奥特航空电子系统公司研制的调频间歇连续波雷达地面试验结果，英国国防部在1973年决定进一步改进这种雷达，并将它发展成一种新型远程机载雷达，装在“猎迷”飞机上，型号为AEW.Mk3，1980年7月16日首次试飞。该机不带执行作战任务的电子设备，只在雷达天线罩内携带模拟天线的配重，用于气动力和结构试飞。

1982年3月首架生产型猎迷预警机上天后，经英国皇家空军两年约1000多小时试飞，结论是“不符合要求”。直至1985年猎迷预警机迟迟不能服役，主要技术问题是雷达系统。

该雷达采用脉冲多普勒体制，但重复频率过低（2kC），信号处理过于简单，天线副瓣大。因此对大量海上钻井平台固定目标和高速汽车无法处理，出现很多虚警。另外，雷达发射机可靠性太低，行波管常打火烧坏电路，一次打火引起的电路烧毁需5小时才能修复，平均故障间隔仅17小时。系统工作如此不可靠，军方无法接受。

经改进又于1986年9月试飞，效果仍不理想，于是英国防部决定在世界范围进行国际招标。同年12月，猎迷预警机与E-3预警机竞标失败而下马，英国防部订购7架“E－3A”作为替代。

然而，英研制猎迷预警机走过了一个全过程，成功的经验和失败的教训都很宝贵，对各国发展预警机都有重要参考价值。马可尼公司仍坚持不断改进，已研制出新的ARGUS-2000预警系统。

猎迷预警机同E-3等其他预警机的最大区别是不采用支架在机身上的旋转天线罩，而是采用安装在机头和机尾的一对雷达天线，共用一部发射机，由波导开关控制交替接通，以完成360°全方位的目标搜索。以具有下视能力的脉冲多普勒雷达为核心，来自雷达与其它电子设备的信息全部通过数据处理系统结合为一个整体。

当“猎迷”AEW.MK3在6000～9000米高度值勤时，能以不同雷达工作方式有效地探测半径300～500公里内的低空目标或湖上舰艇。猎迷AEW.MK3机翼基本与猎迷反潜机相同，但翼尖处加装了电子对抗舱，并将左翼副油箱改为气象雷达舱。

机身以“猎迷”MR稭k1反潜机为基础改装。为装尾部雷达罩，机身自后增压框以后改为上翘尾罩，将立尾、平尾、尾部雷达罩置于较高位置。垂尾加高0.91米，平尾增大了展长。取消了MR.Mk1上的武器舱，改为机身油箱。

机翼根部装4台RB168-200“斯贝”MK-20涡扇发动机，单台最大推力54千牛（5506千克）。两台外侧发动机有反推力装置。乘员10名。机载设备包括搜索雷达、敌我识别器、电子对抗设备、通讯系统、导航和导引系统、数据显示与控制台等分系统，各分系统通过由40多台微处理机及一台中心算机构成的数据处理系统结合为一个整体。

尺寸数据

翼展35.08米，机长41.97米，机高10.67米，机翼面积197平方米

重量数据

空载：39010千克最大起飞重量87090千克最大载荷：6124千克

性能数据

最大平飞速度925公里/小时，巡航速度740公里／小时，实用升限12800米，航程5000公里，转场航程，9300千米，执勤持续时间大于10小时

㈧ 请问美国E3,E8预警机与中国空警2000 ,哪个更先进

空警2000在雷达系统搜索形式上要比E3先进，因为空警2000使用相控阵雷达，是电子扫描，背部的圆形雷达是固定不动的，而美国E3是机械扫描，背部圆形要时刻旋转搜索，这对于飞机的气动性能来说是有很大影响的。“空警-2000”的技术性能接近于以色列为印度研制的“费尔康”(载体为俄制伊尔-76TD)。该机可在5000-10000米的高度以600-700公里/小时的速度持续执勤7-8个小时(无空中加油)。如果得到伊尔-78加油机的空中补给，其巡逻时间还会大幅度提高。“空警-2000”的实际最大飞行距离为5000公里，最大飞行重量为195吨。空警-2000是一种"空地双优型预警机"，比E2、E3、E8、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多！因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩！也就是说中国的预警机将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身，成为一款"空地并重"的预警机。空警-2000是世界第一款"空地并重"的预警机。目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种"空地并重"的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。

E3望楼预警机翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。重量数据：空重78000千克，最大起飞重量147550千克。性能数据：最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时。
基于美国科技高速发展，预警机已经发展使用了很长时间，及电子元器件的先进程度，美国E3预警机的信息处理能力和与己方作战飞机的配合能力要比中国刚刚研制的预警机先进。另外KJ2000载机是伊尔76战略运输机，E-3是波音客机，我们还不能生产自己的大飞机，而美国是这方面的霸主。总体而言，空警2000略逊与E3望楼，希望空警2005的数据能够赶超E3吧

E8主要是是针对对地侦查，当然装备的有合成孔径雷达，红外探测等各种对地观测设备。E-8能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。机身下装有一个12米长的雷达舱，即前机身下白色长形物体。利用舱内强劲的AN/APY-3多模式侧视相控阵I波段电子扫描合成孔径雷达，JSTARS可以发现机身任意一侧50000平方千米地面上种种目标，然后引导和指挥作战飞机和地面部队发起攻击。海湾战争JSTARS试验机匆匆赶到战场，并发挥了巨大作用，多次指挥美军摧毁伊拉克地面部队。期间飞行出击49次，总计500飞行小时。95年后E-8参与了欧洲南部的多次作战和维和行动，出击130余次、约1500飞行小时。目前E-8已经由试验性的A型发展到了C型。实际上A是原型机，C才是真正的第一种批量生产型号。

综述：空警2005才是先进的。2000只是我们的前期探索型号。总体上来说吧，2000装备的是相控阵雷达，这点比老美的两款都要先进。但是数据链，C4ISR方面，你也知道，咱们基础薄弱，但咱们一直在努力。期待空警2005~~~

㈨ 以色列“费尔康”预警机是怎么来的

“费尔康”预警机是一种采用相控阵体制雷达的新式预警机，故与采用旋转天线进行机械扫描的E-2和E-3预警机上的雷达相比有扫描速度快、扫描扇面大、灵活性强、反应速度快、可靠性好等优点。由以色列飞机工业公司设计制造。

“费尔康”预警机于20世纪80年代开始研制的，1993年在法国举行的第40届巴黎国际航展上首次露面，并引起轰动。它采用了以色列埃尔塔电子分公司研制的EL／2075L波段有源相控阵雷达。该雷达可同时跟踪100个目标。在9000米高度，该雷达对战斗机大小的空中目标、舰船和直升机的探测距离分别为370、400、180千米。

“费尔康”由波音707改装而成，共装有三个共形有源相控阵天线。一个天线安装在机头，这使得它伸出个长长的大“鼻子”。另外两个天线对称地安装在前机身两侧，每个天线整流罩各由三个平面组成，并与机身紧密相接，构成流线型外形，以减少对飞机气动力性能的影响。

除了天线之外，“费尔康”还装有收发组件、信号处理机、电子支援测量分系统、通信情报分系统、敌我识别系统和操作台等。“费尔康”优异的性能已引起世界各国，包括一些军事强国的极大兴趣，被认为是目前性能最优的预警机。瑞典“萨伯”-340预警机

瑞典“萨伯”-340预警机由“萨伯”-340B双发涡桨支线运输机改型而成，由瑞典萨伯-斯康尼公司和美国的费尔柴尔德公司合作研制。

该机于1994年1月17日首飞。动力装置为2台GECT7-5A2涡桨发动机，单台功率1293千瓦。该机翼展21.44米，机长19.71米，机高6.87米，机翼面积41.81米。最大平飞速度554千米/小时，最大巡航速度508千米/小时。实用升限7620米，最大起飞重量13063千克，航程1480千米，续航时间7-9小时。起飞滑跑距离1220米，着陆滑跑距离1036米。

飞机机背上装有瑞典埃里克森无线电设备公司研制的PS890“平衡木”相控阵雷达，具有良好的海上监视与抗干扰能力。雷达水平视距600千米，下视观测300千米。瑞典空军将该机用于监视其领海、领空。

㈩ 以色列“费尔康”预警机有哪些优点

“费尔康”预警机是一种采用相控阵体制雷达的新式预警机，故与采用旋转天线进回行机械扫描的答E-2和E-3预警机上的雷达相比有扫描速度快、扫描扇面大、灵活性强、反应速度快、可靠性好等优点。由以色列飞机工业公司设计制、造。

“费尔康”预警机于20世纪80年代开始研制的，1993年在法国举行的第40届巴黎国际航展上首次露面，并引起轰动。它采用了以色列埃尔塔电子分公司研制的EL/2075L波段有源相控阵雷达。该雷达可同时跟踪100个目标。在9000米高度，该雷达对战斗机大小的空中目标、舰船和直升机的探测距离分别为370、400、180千米。

“费尔康”由波音707改装而成，共装有三个共形有源相控阵天线。一个天线安装在机头，这使得它伸出个长长的大“鼻子”。另外两个天线对称地安装在前机身两侧，每个天线整流罩各由三个平面组成，并与机身紧密相接，构成流线型外形，以减少对飞机气动力性能的影响。

除了天线之外，“费尔康”还装有收发组件、信号处理机、电子支援测量分系统、通信情报分系统、敌我识别系统和操作台等。“费尔康”优异的性能已引起世界各国，包括一些军事强国的极大兴趣，被认为是目前性能最优的预警机。