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5. 帆船为什么能航行

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感谢物理科学学院06级三班徐捷制作的幻灯片0610282

用风作动力的帆船能逆风航行吗？
欢迎访问http://shi.vho.cn/,知识库在线，网络知识。 帆船航行的原理

帆船的动力来源：帆船的最大动力来源是“白努利效应”，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一个向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，“白努利效应”消失，船只反而不能达到最高速。

帆船的航向限制与效益

但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的。

但是太顺风也不是很好的，这时“白努利效应”消失，船速会再度慢下来，同时也进入不稳定状态。

而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。

所以，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的。这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。
帆船前行的原理
帆船前行的原理人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动 － 即顺风移动。但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。

船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。了解了这些术语后，我们将继续介绍帆船运动。

帆船部件和术语

船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向。尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。

在 1738 年，科学家丹尼尔·伯努力发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生 － 空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。

作用于雨伞的伯努力原理

为什么空气加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过。因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过。这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。

一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效。窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降。这就产生了链式反应。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面 － 气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低。这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速。超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。

帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度）

在其间，在帆的迎风面发生相反的情况。随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少。因为这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。

由片状气流内的风帆产生的力量

在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角。描绘与风平直的船帆。空气均匀分开到每一面上 － 船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。

迎角的角度必须十分精确。如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向。理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离。但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。

迎角的影响

您可能看到，除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。如果曲线太大，则气流不能被附着。因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。

这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的。但这些压力是如何令船只前行的呢？让我们更深入地了解其中的奥妙。

在海平面上，每平方米的气压是 10 吨。当船帆的背风面上的气流增强时，您从上文可以知道气压将下降。假定每平方米将下降 20 千克。同样，迎风面上的气压将增加 － 假定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）。并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向。因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。

船帆上的每一点都作用了不同的压力。压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。这也是气流最快和压力下降最大的地方。随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直。船帆前部的力量最强处也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。

船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。水

在船只逆风航行时作用的力量

合力的方向与帆弦近乎垂直。当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。为什么会这样？船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。

船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。

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6. 进口游艇如何办理船检证书

但在国内，游艇与来所有的船舶一源样，都需要办理船检证书。与国内建造的游艇不同的是，进口的游艇不需要生产过程中的制造检验。 答：需要的！哪怕你有国外船级社的认证证书，在中国航行，必须有国内船检部门发布的船检证书，当然，你有CE证书，可以在申请船检证书时，更容易通过。 答：有三个核心的证书需要办理：国籍证书，所有权证书，及船检证书。前二个证书需要提供合同的资料，船报关的手续等相关证明。 而船检证书比较麻烦，需要提供游艇相关的图纸，技术文件以及性能的校核。建议这项工作委托专业的设计部门来做。 答：不是的，新的游艇规范将游艇的航行区域分为四大类。分别是游艇A类，游艇BCD三类。不同的航区对应不同的艇型，这些需要稳性的较核来确定。以船检证书为准。 答：不可以，在国内，帆船没有相应的规范，所以，谈不上船检。但目前对帆船归口于体育类。 问：国外进口的船都可以办理游艇检验证书吗、 答：不是的，游艇在国外是个特殊的名词，一般来说是针对于私家用户，载客人数不能超过十二人，不得用作营运的目的。如不适应这些，得按照客船办理船检证书。

7. 用纸怎么做帆船

http://jingyan..com/article/63f23628fcce460208ab3df0.html

折纸教程——如何折帆船
步骤/方法
折纸教程——如何折帆船

请参看上面的视频，内 希望我的回答可以容帮助到你

8. 谁把帆船逆行的原理告诉我

俗话 “屋漏偏逢连夜雨，行船正遇顶头风” 形容倒霉不走运。扬帆远航，都希望乘风破浪，遇到顶头风确实不走运。但是，有经验的船夫、渔民，经常可以逆风行船，确实令人称奇。帆船，以帆“乘风”推动船前进。遇到“顶头风”，也就是逆向前进方向的风，船帆“乘风”就要倒退了，怎么能前进呢？

先分析一下船帆“吃风”受力的情况：“顺凤”时，有两个极端，一是“全顺”，风与船前进方向完全一致 ( 平行船的“龙骨”)，帆受到的风力可以“全力”推动船前进；另一是成90°的风，当帆以45°角“吃风”时，风在帆上可分解成垂直帆面与平行帆面的两个分力，平行帆面的力摩擦力很小，作用很小；而垂直帆面的力就可形成前进的推力，船也可以往前进。在平行到90°之间的“顺风”，调整船帆和舵，可以顺利“乘风破浪”。

“逆风”时，也有两个极端。一是“正逆”，风正对前进方向，那就是无法扬帆的不走运了；而另一极端是成90°，也是“顺风”的极端，船就可以前进。在正对的“顶头风”与90°风之间的锐角逆风，船帆以锐角的平分线( 即船龙骨与风向夹角的平分线) “吃风”，风力也就可分解成与帆面平行和垂直的分力，垂直分力就可成为前进动力。所以，即使是逆风，只要有一点角度，还是可以“乘风”借力前进。而遇到“顶头风”时，帆难以借风力，而可以使舵让船转一点方向，与风形成夹角，这样帆就可以“借力”了。所以，逆风行船时，只要迂回曲折，都可以“乘风”前进！当然，这迂回曲折的逆风行船，是船工渔民长期的经验和技巧，明白了科学道理，还得多多实践。
可以看一下以下网站，里面有更详细解释

http://hi..com/%C3%CE%C0%EF%B2%BB%D6%AA%C9%ED%CA%C7%BF%CD%D2%BB%C9%CE%CC%B0%BB%B6/blog/item/2e93923fc10935e53c6d9772.html