短距认证

① 专业赛车资格证在 哪报名啊

呃，我要说在哪报名的话就和做广告一样了。。几乎中国的一些大车队都可以内的，上容网查他们的电话吧。费用的话，拉力一般3000~6000，场地房车在5000~8000左右，初级方程式在15000~20000左右，只要你对赛车有爱，就可以报名~~

② 怎么考摩托车赛车证 详细的

部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大专都是日本产三菱、法国产标属致106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵

③ 赛车手的证

成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。
目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。
结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。

④ nfc能读取身份证吗

可以。

早在2015年，中国移动便宣布旗下自有品牌N1开放了NFC识别身份证的功能，通过专门的APP可以用手机读取身份证信息进行实名认证。

一旦手机普及识别身份证或者拥有身份证的功能，利用数字密码或指纹密码，一定程度上提高了其使用的安全性和防伪性。不同于指纹身份证的局限性，手机代替身份证功能就好似每个人身上都安有一个能证明自己身份的指纹识别器，为公安在抓取一些违法犯罪的人员时也提供了很多方便。

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其他用途

1、NFC快捷支付技术

NFC快捷支付已经普及，日常生活中不少见各种NFC快捷支付，NFC快捷支付是指消费者在购买商品或服务时，即时采用NFC技术（Near Field Communication）通过手机等手持设备完成支付。

支付的处理在现场处理，并且在线下进行，不需要使用移动网络，而是相当于把手机变成了支付终端，使用NFC射频通道实现与POS收款机或自动售货机等设备的本地通讯。

2、代替钥匙

小米在发布小米2A的时候录制了这样的一个宣传片，大意讲的是公司员工在使用配备了NFC的小米2A的时候，凭借手机即可刷门禁，看起来很酷。如今手机秒变门禁卡也十分的普遍，利用NFC手机下载某些程序，对门禁卡进行读取及简单修改，你的手机便拥有了“开门”的功能。

⑤ 短距离无线通信技术优缺点比较

优点 ：（参考资料特点）

“低功耗蓝牙”模式下实现了低功耗，覆盖范围增强，最大范围可超过100米。支持复杂网络：针对一对一连接最优化，并支持星形拓扑的一对多连接等。

智能连接：增加设置设备间连接频率的支持，Ipv6网络支持。

较高安全性：使用AES－128 CCM加密算法进行数据包加密和认证。蓝牙模块体积很小，便于集成。

可以建立临时性的对等连接（Ad－hoc Connection）：根据蓝牙设备在网络中的角色，可分为主设备（Master）与从设备（Slave）。

缺点：

蓝牙的各个版本不兼容，组网能力差；网络节点少，不适合多点布控。

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一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，它以低成本的近距离无线连接为基础，为固定与移动设备通信环境建立一个特别连接。

其实质内容是为固定设备或移动设备之间的通信环境建立通用的无线电空中接口（Radio Air Interface），将通信技术与计算机技术进一步结合起来，使各种3C设备在没有电线或电缆相互连接的情况下，能在近距离范围内实现相互通信或操作。

简单的说，一种利用低功率无线电在各种3C设备间彼此传输数据的技术。蓝牙工作在全球通用的2.4GHz ISM（即工业、科学、医学）频段，使用IEEE802.11协议。作为一种新兴的短距离无线通信技术，正有力地推动着低速率无线个人区域网络的发展。

⑥ 中国移动nfc扫描身份证怎么用

NFC手机是可以读取二代身份证信息的，首先需要手机NFC支持ISO14443 Type B射频标准，一般新手机都支持，其次需要一个云解码服务，为方便使用可以用现成的APP或者SDK开发包来实现。

早在2015年，中国移动便宣布旗下自有品牌N1开放了NFC识别身份证的功能，通过专门的APP可以用手机读取身份证信息进行实名认证。

一旦手机普及识别身份证或者拥有身份证的功能，利用数字密码或指纹密码，一定程度上提高了其使用的安全性和防伪性。不同于指纹身份证的局限性，手机代替身份证功能就好似每个人身上都安有一个能证明自己身份的指纹识别器，为公安在抓取一些违法犯罪的人员时也提供了很多方便。

(6)短距认证扩展阅读：

NFC支付技术即NFC（Near Field Communication缩写，近距离无线通讯技术）。

这个技术由非接触式射频识别（RFID）演变而来，由飞利浦半导体（现恩智浦半导体）、诺基亚和索尼共同研制开发，其基础是RFID及互连技术。近场通信（Near Field Communication,NFC）是一种短距高频的无线电技术，在13.56MHz频率运行于20厘米距离内。

其传输速度有106 Kbit/秒、212 Kbit/秒或者424 Kbit/秒三种。近场通信已通过成为ISO/IEC IS 18092国际标准、ECMA-340标准与ETSI TS 102 190标准。NFC采用主动和被动两种读取模式。

NFC近场通信技术是由非接触式射频识别（RFID）及互联互通技术整合演变而来，在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换。

工作频率为13.56MHz.但是使用这种手机支付方案的用户必须更换特制的手机，这项技术在日韩被广泛应用。手机用户凭着配置了支付功能的手机就可以行遍全国：他们的手机可以用作机场登机验证、大厦的门禁钥匙、交通一卡通、信用卡、支付卡等等 。

⑦ 哪些产品需要SRRC认证

无线类产品需要，SRRC是国家无线电管理委员会强制认证要求，也叫国家无委的型号核准认证。有部分极低频的又不需要做，希望回答对您有所帮助，如有需要进一点咨询请网络我们即可～

⑧ 美国X-31验证机的美国X-31验证机-概述

X系列验证机是美国的“研究机”，用来验证和研究战斗机的某些性能，而这些性能都是其他现役战斗机所不具备的，也可以理解为，它的某一方面非常突出，其它的方面要求不高。
而X-31是美国和德国联合研制的“增强战斗机机动性验证机”，着重提高战斗机近距离空战格斗能力，具备“过失速机动能力”。简单通俗一点的说法，就是X-31可以在大迎角低速度的情况下，迅速的变化自己的飞行方向，抢占有利位置，从而夺得开火的时机！
20世纪80年代国外曾发表过一系列关于新的飞机机动性论文,提出战斗机在使用现代导弹的条件下如果能在超过失速迎角状态作机动动作，对格斗空战将有很大好处(能更快使机头指向目标)。 但这种机动对飞机可用迎角的要求远大于现役战斗机的约20°, 而且要有是足够的操纵性(低速时只能靠推力矢量)。
为证明这一论点, 美国洛克韦尔和德国MBB公司根据美、德ZF、美国国防预研局(DARPA)和美国海军的一项联合计划设计了加强战斗机机动性验证机 X-31。该机1986年底开始设计，1987年8月完成。一共生产了2架, 分别称为X-31A和X-31B，并先后在1990和1991年首飞。1993年，机上安装了头盔目视/音频显示器，使飞行员在大迎角情况下作战时能了解自己的位置。试验中，X-31可控飞行达到70°迎角，并在这迎角完成了一次绕速度矢量的控制横滚。第二架飞机利用失速后机动能力完成了快速小半径的180°转弯。X-31能以超过任何常规飞机的气动力极限正常飞行。它可做的一个称为 赫布斯特(Herbst)机动 是将X-31拉至74°迎角，绕速度矢量滚转并反向下滑加速飞行的机动动作。这动作大大减小了战斗机转弯半径, 可迅速使机头指向后方目标。
X-31完成180度转弯的半径约为149米，时间12秒。而用常规机动(无推力矢量),X-31的转弯半径约为823米。
X-31与F/A-18进行过多次一对一空中作战试飞。对抗用的F/A-18飞机经气动及飞行控制系统改装，在常规转弯性能上接近X-3l。空战结果, X-31在94次演练中，胜78次, 平8次, 负8次。利用NASA空战模拟器同样条件下作战71次, X-31胜56次, 平7次, 负8次。 当然这些空战和作战模拟是在一定约束条件下进行的, 而且只限于目视格斗。
5年来两机共试飞538架次。1995年1月19日X-31A在美国航空航天局德赖登飞行研究中心坠毁。同年这项目研究结束。
后来， X-31进行过无尾飞机技术的飞行验证研究。 虽然实际上并没有去掉垂尾，但飞行控制系统重新编程后，飞机上其它舵面被用来抵消垂尾的稳定性功能使飞机像没有垂尾一样，然后由推力矢量来代替垂尾的作用以模拟无尾飞行。1994年3月17日X-31成功地进行了试飞， 高度11600米,速度达到M1.2。在高速平飞和转弯时，试飞员仅用发动机推力矢量技术成功地演示了飞行的稳定性和操纵性。 实现了史无前例的无垂尾超音速飞行。
2002年美德两国想利用X-31B进行极短距起飞和着陆研究(ESTOL)称VECTOR项目, 计划试飞45次, 准备靠推力矢量作用将着陆迎角从现在的12度提高到24度。 初步试飞表明效果明显, 着陆速度降低31%, 滑跑距离从2400米减少到520米。 后由于经费削减, 项目取消。
X-31 VECTOR， 即带矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究，Vectoring Extremely short takeoff and landing Control, and Tailless Operations Research，与第一阶段的 X-31 EFM（增强机动性战斗机）研究超机动性不同，VECTOR 研究推力矢量控制下的极短距起飞和着陆技术，研究成果可以应用在未来无人机项目上。VECTOR 由美国海军和波音公司，和德国联邦国防科技与采购办公室（BWB）、德国空军第 61 试验中心（WTD）、德国 EADS 军用飞机公司、德国航空研究局（DLR）飞行系统科技学院共同实施，可以在 VECTOR 项目徽章上看到。
随着中距空空导弹的发展, 对未来空战是以超视距作战为主还是目视格斗为主争论很大。 因此过失速机动技术的研究目前已经暂告一段落。