美国车认证

㈠ 平衡车出口美国做什么认证

UTL联鼎已有UL2272/UL2271资质，上半年已协助多家平衡车客户顺利通过UL2272认证，顺利上架亚马逊

㈡ 什么是“车辆形式认证”

于各国具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，发达国家汽车认证方式也不尽相同，大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

一、美国—自我认证 强制召回

1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。与美国的政体一样，美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。按照美国汽车联邦统一的汽车认证。它主要分为两个部分认证：安全认证和环境保护认证。

美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，“自我认证” 体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。

美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。

如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常“热心”，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。

因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。

二、欧洲—型式认证 自愿召回

欧洲各国实行的虽然也是认证制度，但与美国有较大的区别就在于美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方认证机构进行认证。而且欧洲对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。因此可以说，美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走。

欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。

E标志源于ECE法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准。也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及的产品是零部件及系统部件，不包括整车认证。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。

e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。像欧元在欧盟成员国自由流通一样，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都认可。

要获得E标志或e标志，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。

召回。与美国不同的是欧洲实行企业自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临处罚。

三、日本—独具特色的型式认证

日本汽车型式认证制度产生于50年代，迄今已有40多年的历史。日本的汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，但也很有特色。之所以有特色，是因为它的认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查。

其中，《型式指定制度》对具有同一构造装置、性能，并且大量生产的汽车进行检查。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量不是特别多的车型，如大型卡车、公共汽车等。《进口汽车特别管理制度》针对的则是数量较少的进口车。

代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有：

1．汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。

2．汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。

3．汽车成车后的检查体制等。

以上的检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。

日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉置之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。

㈢ 车充出口到美国需要什么认证

美国强制性认证FCC，主要测试电磁兼容方面的项目。立讯李工jimlee（复制搜索）

㈣ 请问在美国有哪些公认度很高的汽车证书

汽车技师/技工的证书，最权威的是 ASE - Automotive Service Excellence 认可的，有认证证书。你在很多汽车修理店，都可看到 ASE Certification 的技师/技工认证。ASE主网页在这里：http://www.ase.com/

汽车工程师就没有类似的认证。但是有一般性的“专业工程师 - Professional Engineer”考试，这个是州政府办的。一般得到这个认证的，都十分引以为荣，他们在名字后，甚至可以像博士加 PhD 后缀一般，加上 P.E. 来标示他们是有“专业工程师”证书的。不过没有全国性的P.E.，你要一个州一个州的去考，一般的P.E.是只有一个或几个州的P.E.执照。

在美国，有些事是必须由有执照认证的专业工程师来做的。

这是美国专业工程师协会（非政府的）对于专业工程师的解说：http://www.nspe.org/Licensure/index.html

每个州对于专业工程师的规定，必须一个州一个州的去看，因此也不在这贴出。下面是 wikipedia 对于美国专业工程师的英文解说，供参考：

In the United States, registration or licensure of Professional Engineers is performed by the indivial states. Each registration or license is valid only in the state in which it is granted. Many Professional Engineers maintain licenses in several states for this reason, and comity between states can make it easy to obtain a license in one state based on licensure in another state without going through the full application process. The licensing procere varies but the general process is:

- Graate with a degree from an accredited four-year university program in engineering.

- Complete a standard Fundamentals of Engineering (FE) written examination, which tests applicants on breadth of understanding of basic engineering principles, and optionally some elements of an engineering specialty. Completion of the first two steps typically qualifies for certification in the U.S. as an Engineer-In-Training (EIT), sometimes also called an Engineer Intern (EI).

- Accumulate a certain amount of engineering experience under the supervision of a P.E. In most states the requirement is four years, but in others the requirement is lower.

- Complete a written Principles and Practice in Engineering ('PE') examination, testing the applicant's knowledge and skills in a chosen engineering discipline (mechanical, electrical, civil, for example), as well as engineering ethics.

Degree requirements in the United States are evolving. Effective 1 January 2015, the NCEES model will require a minimum of a master of science degree in engineering or a bachelor of science degree with additional 30 credits of equivalent graate level work. This has received strong support from civil engineers.

There is a fairly large range in exam pass rates for these exams (FE and PE), but the pass rate for repeat test takers is significantly lower.

In a few states it is still possible for an indivial to bypass Step 1, and apply to take the registration examinations as long as a P.E. will sponsor the applicant, and work experience can be substituted for academic experience. The years of experience may also vary; for instance, in California it is possible to take a Principles and Practice in Engineering examination with only two years of experience after a bachelor's degree, or one year of experience after graate school. In Nevada, college graates are eligible to take the Principles and Practice exam immediately after graation and passing the EIT, before acquiring the required experience. [2] Some states also have state-specific examinations, most notably California where there is a state-specific structural engineering exam and two additional exams in land surveying and earthquake engineering for civil engineering candidates.

Some states issue generic Professional Engineering licenses. Others, known as "discipline states", issue licenses for specific disciplines of engineering, such as Civil Engineering, Mechanical Engineering and Electrical Engineering. In all cases, however, engineers are ethically required to limit their practice to their area of competency, which is usually a small portion of a discipline. While licensing boards do not often enforce this limitation, it can be a factor in negligence lawsuits.

㈤ 汽车零配件出口美国一定要DOT认证吗

DOT是美来国交通运输部(United States Department of Transportation)的英源文缩写,总部位于华盛顿。进入美国的汽车/摩托车及零部件(摩托车零部件有：制动软管、车灯等产品）都需要通过DOT认证。

获得该认证证实产品已通过了相应测试合格/或制造商的测试声明，真正成为产品被允许进入北美市场销售的通行证。有关法规要求加贴DOT标志的工业产品，没有DOT标志的，不得上市销售，已加贴DOT标志进入市场的产品，发现不符合安全要求的，要责令从市场召回，持续违反有关DOT标志规定的，将被处以高额的罚金被迫退出市场。

㈥ 汽车灯具出口到美国是需要申请什么认证的吗

汽车照来明灯光系统的重源点是前照灯，各汽车生产大国都对其有严格的标准。其中配光分有美国式配光（SAE方式）和欧洲式配光（ECE方式），前者远灯光由反射镜反射向路面，后者在灯泡前设一配光屏遮挡灯丝下部让光束向上经反射镜折射再射向路面。
UL认证： 产品要行销美国市场，UL认证标志是不可缺少的条件。
DOT认证： 美国交通运输部认证
SAE认证： 美国机动车工程师学会

㈦ 平衡车出口美国做什么认证

平衡车出口美国是整机申请UL2272，电池申请UL2271，标准涵盖平衡滑板车上的可充电电池和充电系统组合的电力驱动系统。
联鼎检测是获得UL2271、UL2272资质的第三方实验室

㈧ 车载空气净化器出口美国需要什么认证

石家庄甲醛检测治理定点企业石家庄比好更好环保工程有限公司总经理张总介绍说，随着“雾霾经济”迅速升温，空气净化器一跃成为很多家庭的必备品。数据显示，未来五年，空气净化器的市场容量将以每年30%的速度增长。强劲市场的需求下，各个相关厂家竞相进入这一领域，推出了各种功能的净化器。然而，记者在调查中发现，虽然该市场品类繁多，但目前产品并无统一认证标准。各个厂家对于功效买点的宣传各不相同，消费者在选购中一头雾水。业内人士普遍呼吁，空气净化器行业亟待出台统一的国家标准。

空气净化器行业成投资蓝海
“空气净化器行业在中国是朝阳产业，潜力巨大。”石家庄甲醛检测治理定点企业石家庄比好更好环保工程有限公司总经理张总介绍说。
据了解，最初人们购买空气净化器是为了除甲醛，净化刚装修后新居的空气。随着人们对“雾霾”的关注，除霾功能、释放净离子功能等各种空气净化器纷纷进入消费市场，这样的趋势立即受到资本的青睐，空气净化器行业目前已成为一个新的投资热点。
除了市场空间大，利润也十分可观，一位新品牌空气净化器企业的负责人向记者介绍，起初决定进入空气净化器行业，是被业内所说的50%的利润所吸引，但后来发现这个行业有50%利润的说法是相当保守的。该人士告诉记者，不管产品具备什么功能，一台空气净化器的成本最高也就是800元，但市场售价却可以卖到2000~5000元，利润空间高达约300%。
一直以来中国家电企业以反应迅速著称，新细分行业一旦热度上升，就会蜂拥而上。这种现象在空气净化器行业得到印证。目前，各大家电企业在空气净化器领域已经基本布局完成。
据记者调查，目前各大企业家电产品净化原理各不相同。夏普方面介绍，其推出的空气净化器新品均采用的是净离子群技术，也就是产品内部安装有净离子群发生器，可释放出高浓度净离子群离子。美的空调相关负责人这称其空气净化器采用的是高效塔式结构滤网，可以高频立体循环净化。其他企业有的采用活性炭滤芯过滤，还有的企业是把加湿和净化功能合二为一。
记者走访多家卖场调查发现，各品牌空气净化器价格从千元到上万元不等，功能和种类也各有不同，从传统的活性炭滤芯到加湿净化二合一，可谓琳琅满目。各品牌还把“除醛”作为卖点大力推广，其宣传的净化效果更是神乎其神。“甲醛下降率 99.7%”“清除甲醛99.36%”“纯净生活，开启无醛境界”等宣传广告在柜台随处可见。
宣传浮夸实效不佳
日前，质检总局公布了2015年产品质量国家监督抽查计划，共涉及182种产品。其中，空气净化器首度纳入国家监督抽查计划。
监管政策收紧源于数次不尽如人意的抽查结果。各地质监部门多次对空气净化器的抽查显示，不少产品并不能达到净化空气的效果，反而会产生一定的毒性。除甲醛效果更是与标注值大相径庭。
对此有生产厂家回应称，甲醛去除率低，是因为机器运行时间不够，如果达到足够长的时间，净化率都可达到90%。石家庄甲醛检测治理定点企业石家庄比好更好环保工程有限公司总经理张总表示，同样是声称“甲醛净化效果能达到98%”，有的净化器只需要一两个小时就能达到，而有的净化器却需要六个小时，甚至更长时间。尽管最终在数值上可以实现宣传值，但实际意义却不大。不少企业是在故意玩文字游戏，夸大宣传功能。
对于除霾空调，张总也认为，空调能否祛除PM2.5颗粒要看空调内部的结构，单纯除甲醛的模块肯定不能祛除PM2.5。因为模块吸收甲醛属于化学分解的过程。而PM2.5颗粒的祛除则主要通过高效过滤网进行吸附，是一个物理处理的过程。“所以，所谓能祛除甲醛，就肯定能祛除PM2.5的说法肯定是不科学的。”张总提醒说。
行业国标亟待出台
行业局面混乱、急速扩容，与行业标准没有跟上有极大关系。据了解，目前针对空气净化器产品，国家推出相应的国家强制性标准，推荐性的国家标准中也是以企业标称的数据作为检测评价的依据。所以，目前各家企业标称的净化率数据也并非在同一条件下的测试获得，这给了不少企业以可乘之机。
此外，一些地方性行业认证检测机构也应运而生。不少认证检测机构并不具备空气净化器行业检测资质。据行业人士介绍，有的地方性认证检测机构宣称自己有认证资格，但在认证过程中，企业若某些技术指标不达标，在缴纳一定数额的“检测费用”或“自检费用”后，技术指标就可大为改观。
消费者在市场上选购产品会发现认证检测机构五花八门。比如，一款沃讯车载空气净化器提供的是中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全所出具的空气净化合格证明；飞利浦出具的是获得美国电器协会的检验论证；远大、爱普爱家等品牌出具的是获得当地质监部门的空气净化效果合格证明。
石家庄甲醛检测治理定点企业石家庄比好更好环保工程有限公司总经理张总介绍说随着国内空气净化器消费市场的快速扩容，已到了产品统一规范的关键时期，统一标准的行业摸底测试将为决策部门提供有力的数据参考，行业发展也会因此提速。
石家庄甲醛检测治理定点企业石家庄比好更好环保工程有限公司总经理张总告诉记者，2015年年内空气净化器新国标即将出台，这不不仅有助于推动企业产品升级、技术改良，更将为消费者购买和识别产品提供重要的参考依据。

㈨ 汽车安全玻璃的认证有哪些 A 中国3C认证 B 欧盟R43认证 C 美国DOT认证 D 日本JIS认证

中国是3C认证。
3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。3C标志并不是质量标志，而只是一种最基础的安全认证。
国外认证标志：美国的“DOT”标志、欧盟EMARK的“E”标志等，表示该产品经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。 JIS认证标志官方概况日本工业标准调查会（JISC）是根据日本工业标准化法建立的全国性标准化管理机构。

㈩ 汽车轮胎出口美国需要做哪些认证

DOT认证是一种比较特殊的认证。美国人推崇自由，采取的是“自我认证”，即厂家自己确保自己的产品自始至终符合法规和标准的要求，交通部（DOT）不会签发任何证书来担保产品质量，它只是收集一下“厂家信息”，确保工厂在美国有一个当地的联络人，方便日后联系上厂家，有效地处理可能涉及的产品召回。
轮胎DOT认证的操作流程分两步：
第一步：认证公司协助中国工厂找一个美国本土人作为“联络人（负责随时和美国交通部沟通）”，中国工厂和“联络人”签署一个双方协议（以此声明“联络人同意代表中国工厂和交通部联系”），再把协议递交给美国交通部（DOT）备案，当交通部确认通过后，会签发一个“联络人指定”成功回复函。
第二步：完成第一步之后，认证公司拿着“联络人指定”回复函去给工厂申请一个工厂识别码（三位的数字或字母的组合），这个工厂识别码方便追溯工厂，以便进行产品召回等事项，这个三位数字或字母的识别码是要模刻在轮胎胎侧的。
关于轮胎的识别码的模刻也是有单独的要求的。