排放认证

❶ 环保的认证有哪些

你可以了解下GREENGUARD认证，他们是专业做挥发检测的机构，拥有全球最的空气质量检测实验室AQS实验室，家具和地毯拥有GREENGUARD认证可以直接LEED加分，所以再LEED工程竞标中恨着很大的优势，还满足银行、政府的采购。

GREENGUARD认证产品种类有：

家具、办公家具、地材、建材、墙面材料、装饰纺织品等二十个大类。公示在GREENGUARD产品目录上的产品包括:办公家具、办公设备，地板、天花板、油漆和涂料、胶类、墙纸、绝缘材料、清洁产品、一般建筑材料等等。这些分类可以满足典型的采购需求。

❷ 排放标准是怎么定义的

排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。
交通污染在各国温室气体排放总量中占有很大比重。据透露,在欧洲温室气体排放总量中,交通污染约占21%,是欧洲空气质量恶化和导致癌症、呼吸与心血管系统疾病死亡率上升的主要元凶。

为遏制交通污染,欧盟1992年推行了“欧1”汽车尾气排放标准,1996年实施了“欧2”汽车尾气排放限值,2000年出台了“欧3”标准,逐步加大了限制二氧化碳气体排放量的力度。2005年1月,欧盟启用“欧4”汽车尾气排放标准,要求各成员国修改有关立法,以税收政策惩罚尾气超标的汽车。

根据“欧4”标准,柴油发动机汽车尾气排放的颗粒物每公里必须在25毫克以内。标准还要求各成员国为柴油车增加特殊的过滤装置,减少颗粒物对空气的污染。欧盟最近出台的法令要求,每辆上路行驶的车辆必须装有“车载检测系统”,在排放超标时提醒驾驶者及时进厂维修,不必等到每年一度的检验。

欧洲各国政府和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会,发表了汽车工业《战略研究计划》,提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此,计划今年底前出台更加严格的“欧5”排放标准,并于2008年实施。

正在酝酿中的“欧5”标准,对颗粒物设限值为5毫克,对氧化氮和碘等有害气体更加严格限制排放,使欧盟内部市场在尾气排放方面更加整齐划一,并配套严格的惩罚措施。

欧盟委员会日前设立了“21世纪汽车工业竞争规则高级专家小组”,简称“CARS21”小组,专门为“欧洲汽车工业推动全球竞争,吸引国际投资”出谋划策,其中包括“明确今后10年汽车工业的发展方向”,“为提高其竞争力制定最佳规则”,以及“创造必要的科研与发展条件”等项明确的任务。

由于拟议中的“欧5”标准势必提高柴油车造价,因此引起各成员国的广泛关注。德国、法国、荷兰、奥地利和瑞典等几年前积极推动欧盟在限制温室气体排放方面走在世界前列的国家开始讨论“欧5”标准。作为汽车工业强国,为了保持其先进的排放技术和游戏规则制定者的地位,德国政府2003年7月建议对柴油汽车使用成熟的废气颗粒过滤技术,敦促欧盟委员会尽快制定汽车尾气新排放标准,得到各国环保组织和汽车工业界的支持。2003年9月,欧盟委员会向成员国征集面向2010年的新排放标准建议,主要增加对柴油车尾气排放的限制。

随着《京都议定书》的正式生效,欧洲汽车产业希望借助“欧5”和随后的“欧6”,利用欧洲柴油车在节能和限污方面的成熟技术,振兴欧洲汽车工业并使其保持世界领先地位。我国是《京都议定书》的签约国,今后几年是我国汽车普及的时期。借鉴欧洲的经验,加大对汽车产业的科研投资,开发更加清洁、安全、节能和更便宜的汽车,减少交通污染,净化环境,已经成为汽车业界迫切需要解决的重要课题。
中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准,同年停止了含铅汽油的生产和使用,并不再生产化油器汽车。今明两年中国将开始实施欧Ⅱ排放标准,而分别成功申办奥运会和世博会的北京、上海将提前实施这一标准。

据悉,目前国内大多数新生产的轿车已提前达到欧Ⅱ的排放标准,达到欧Ⅲ标准的轿车生产准备工作也正在进行。与此同时,国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度。

从2004年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。

欧洲汽油车废气排放标准(参考)
标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ
实施
时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC % % % %
CO % 4% % %
NOx 8% 7% 5% %
PM % % % %
欧洲柴油车废气排放标准(参考)
标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ
实施
时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC＋NOx % % % %
CO % % % %
PM % % % %
从欧I到欧II,虽然说排放限值有所趋严,相对来说还比较容易实现。欧III的难点不仅在于排放限值收紧,应该说,从欧II到欧III是一个飞跃,两者的主要差别在于：

* 取消发动机起动后不采样的40秒钟怠速：欧I和欧II排放法规的测试循环中,发动机起动后有一段40秒怠速阶段,在此期间排出的废气不予采集；欧III则取消了这怠速,从发动机开始起动就采集废气样本；

* 氮氧化物的排放单独考核：在欧I和欧II排放法规中,将碳氢化合物和氮氧化物的排放量合在一起算总账,只对两者之和制订一个限值标准,但是欧III分别规定碳氢化合物和氮氧化物的限值；

* 增添-7℃以下的冷起动试验：欧III增添了一项在-7℃以下的环境进行的冷起动试验；

* 对排放控制装置的耐久性要求更加严格：欧III要求排放控制装置在行驶5年或8万公里之后,仍能满足型式认证的排放要求；

* 引入EOBD：从欧III开始要求引入欧洲车载诊断技术EOBD,分阶段执行相关的法规。

用於排放控制的系统

EOBD(European On-Board Diagnostics),简称OBD(On-Board Diagnostics),即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能,但是在欧III排放法规中,OBD隐含着专门用於排放控制的意思,根据定义,它是“用於排放控制的车载诊断系统”,而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部
第二类车 1级 RM≤1250
2级 1250＜RM≤1700
3级 1700＜RM

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量(RM)kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部
第二类车 1级 RM≤1305
2级 1305＜RM≤1760
3级 1760＜RM

❸ 国Ⅲ排放标准

国III就是欧III

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）

欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10

欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06

❹ 欧洲排放标准的欧洲排放认证

欧洲排放指令认证的全称为非道路移动机械排放认证，其英文翻译为“Emissions From Non-road Mobile Machinery”，简称为“NRMM”。
欧盟于1997年12月16号发布了97/68/EC指令，其目的为限制安装在非道路移动机械上往复式内燃机的排放和颗粒污染。该排放指令覆盖了37 kW～560 kW 柴油发动机，从1999年1月1日正式生效，而且此指令包含阶段1（1999年1月1日实施）和阶段2（2001年1月1日实施）。
欧洲排放指令2002/88/EC是对97/68/EC的修改，并在2002年12月9号成为欧盟成员国的法律。2002/88/EC指令覆盖了18 kW以下的手持和非手持式汽油发动机，并且包含阶段1和阶段2。2002/88/EC指令在2004年8日开始正式实施。
指令2004/26/EC在2004年4月21成为各欧盟国法律。此指令覆盖了19 kW～560 kW 的柴油发动机，并进一步增加了3个实施阶段。而且此指令也包含了有轨车，机车，内水陆船等。
2010年3月31 日发布了2010/26/EU指令再次对97/68/EC进行了修订，主要增加了压燃式发动机的冷启动要求，修改了稳态测试工况点和瞬态测试程序，延长了某些手持式汽油机的排放达标期限。
2011年11月16日欧盟委员会又颁布了2011/88/EU指令，该指令于2013年1月1日起正式实施。

❺ 汽车怎么看是国几排放

一、最复简单直接的就是看车辆制的环保标志，标志的后面都有明显的标记的：

二、登陆机动车排气污染监督管理中心网站查询。

三、拿着机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询

四、是新车的话，可以找车辆出厂合格证，在里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

五、根据车子上牌的年份进行粗略的区分。

2008年之后的车大部分是国四；

2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；

2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车；

2005年之前的车基本都是国二车；

掌握了这些方法就可以判断自己的车是什么排放标准了。

❻ 汽车排放国1啥意思

国一车指的是国家第一阶段开始实施的排放标准下生产的机动车，简称国一标准车。

也就是说，在1999年1月1日-2003年12月31日购买的机动车大多属于国一车范围之内。1999年1月1日-2003年12月31日，我国参照欧洲一号排放标准，以设计乘员数不超过6人（包括司机）。

最大总质量不超过2.5t的轿车为例，在此阶段必须达到排放标准限值为：一氧化碳不得超3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。

(6)排放认证扩展阅读

汽车排放标准其他阶段

第二阶段

我国在1989年—1993年间相继颁布了2个限值标准和2个工况法测量方法标准。此时，我国已形成了一套比较完整的汽车尾气排放标准体系。

第三阶段

1999年起北京实施了DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施 GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》，这使我国汽车尾气排放标准达到了国外90年代初的水平。

第四阶段

北京市2008年对全市新增机动车实施了“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（简称“国4），国4标准的汽车燃油在2008年1月1日起开始了全市供应。

第五阶段

经国务院同意，2016年1月14日，环境保护部、工业和信息化部发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（2016年第4号）（以下简称《公告》），要求“东部11省市（包括河北省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求”。

❼ R122认证加热器排放要求有哪些

R122认证加热器必须满足ECE R122的排放要求，根据加热器的用途不同，分静态条件下排放要求和动态下排放要求。对于只在停车状态下使用的加热器，只需要满足静态条件下的排放要求，限值如下表所示：
参数 气态燃料加热器 液态燃料加热器
CO 0.1% vol. 0.1% vol.
NOx 200ppm 200ppm
HC 100ppm 100ppm
Bacharach reference unit 1 4
对于其他加热器，排放需在模拟车辆时速100km/h 或不超过100km/h的最大时速状态下进行重复测试，此时CO值不能超过0.2% vol。

❽ 怎样知道自己的汽车是国几的排放标准

一、最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记的：

二、登陆机动车排气污染监督管理中心网站查询。

三、拿着机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询

四、是新车的话，可以找车辆出厂合格证，在里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

五、根据车子上牌的年份进行粗略的区分。

2008年之后的车大部分是国四；

2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；

2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车；

2005年之前的车基本都是国二车；

掌握了这些方法就可以判断自己的车是什么排放标准了。

❾ 国内除了德国莱茵外，还有哪些机构能做欧六排放认证

你好！检测中心都支持啊，另外玉柴试验中心也是有资质的，e-Mark认证。你具体需要的是什么呢？希望我的回答对您有帮助，得到您的采纳！