库存车驳回

⑴ 4s店定的车有生锈了,可以退定吗

新华网北京频道2月16日电（林苗苗）因购车后发现车辆多处有锈蚀痕迹、与新车车况不符，李女士将北京东仁天宇丰田汽车销售服务有限公司（以下简称4S店）诉至法院，认为4S店存在欺诈行为，要求解除合同并赔偿各项经济损失50余万元。北京市朝阳区人民法院近日驳回了李女士的诉讼请求。 2013年7月1日，李女士从4S店买了一辆丰田汽车。李女士说，提车时因为车身有灰覆盖，故其未对车辆外观进行检查。 据李女士说，后来去洗车时，有人说该车比较旧，不像新车，7月8日，李女士将车送到一家二手车鉴定评估公司对车况进行鉴定。鉴定结论是“车辆中网装饰条、 引擎盖装饰条、四轮毂车标、尾门车标均有锈蚀痕迹，与新车车况不符”。 鉴定人在庭上说，新车的定义是外表光洁，符合一般新物品的标准。李女士的车辆外观有锈蚀痕迹，故认为与新车车况不符。不过鉴定人还表示，该车锈蚀比较明显，一般人均能发现，且没有重新喷漆痕迹，不属于翻新车，锈蚀应该是长期保管不当造成的腐蚀氧化。 4S店表示，2012年10月厂家将车运到店内，之后一直在存放在露天停车场。案件审理过程中，4S店对车辆的锈蚀部位进行了处理，锈迹可擦除，生锈的部件也可更换。 法院经审理认为，根据鉴定人陈述，车辆不是翻新车，可见4S店销售给李女士的是未经销售使用过的车辆。其次，根据李女士的陈述，提车时该车被灰覆盖，即能看是存放了一段时间的车辆，4S店在向李女士交付车辆时也提供了相关手续，并未隐瞒该车的出厂时间是2012年7月。此外，鉴定人表示该车的锈蚀痕迹一般人均可发现。李女士提车时未对车辆进行检查，不能以此认定4S店刻意隐瞒车况进行欺诈。 法官提示：我国对出厂后多久的车不能出卖尚无禁止性规定。在4S店未隐瞒车况的情况下，法院难以认定其销售库存车是对消费者进行欺诈。因此，消费者需对车辆及相关手续进行检查，了解车辆出厂时间。如对车况不满意，可拒绝提车而选择其他车辆。若提车后再以车辆存放时间长、车况不好为由退车，除车辆有重大质量问题，法院难以支持退车诉求，消费者只能要求4S店根据售后服务条款进行维修、更换。

⑵ 车主提车后在车内发现返修单究竟是怎么回事

其实这就是一张普通的转运单据，而不是事故返修单据。现法院经过调查，不存在事故车返修一说法，驳回了申请。其实在出厂时都会有这种单子，出厂最后一环节，检测，每一辆车都会检测，有点小瑕疵都不能出厂，然后返回一线，确定没有问题就可以出厂了。

其实在出厂时都会有这种单子，出厂最后一环节，检测，每一辆车都会检测，有点小瑕疵都不能出厂，然后返回一线，确定没有问题就可以出厂了。

⑶ 在2019年环保级别国3的车会报废吗

不会。国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。所以，在2019年，国三级别的车暂时不会报废。

但各地已经出台国三级别的车的报废补贴政策，加快这一改革的进程。因为各地的经济发展不相同，所以补贴的内容也不尽相同。

一线城市环保要求比较严格，预计以升三级为一个淘汰周期，但淘汰多以区域限行为主还可以提供正常年审；这类车如果新车价格不高建议在引导报废之前考虑提前报废拿补贴，一般补贴价格会超过二手车评估价；中高端汽车建议外迁，不过限迁虽然取消但大部分城市仍有排放标准要求。

⑷ 汽车厂利润高吗

我承认，我数学不好

⑸ 求迈凯轮-F1这跑车的详细资料，要很详细的。谢谢

http://www.bestmotoring.cn/read.php?22
维基网络，不知道为什么引用不了，你自己去找
这款车具有许多专有的设计和技术，它是设计和建成了没有妥协，原来的设计概念奠定了 戈登穆雷 。 这是打火机，并已竞争对手类似跑车和大多数竞争对手尽管拥有一个席位超过一更现代化的流线型结构，甚至大多数比知名度，座位设在与司机中间（和驾驶略向前倾的优秀乘客的座椅位置提供）。 它具有一个强大的引擎，是有点轨道导向，但不妥协的程度，它的日常实用性和舒适性。 它被认为是汽车运动的一个创造，它的设计者希望什么将被认为是最终的道路。 尽管没有被设计成一机轨道，一车车的改装赛车版，赢得了一些比赛，包括勒芒24小时汽车在1995年，它面临的专用原型比赛。 生产开始于1992年和1998年告终。 在所有的106辆汽车制造，具有设计一些变化英寸 1994年，英国汽车杂志 AutoCar 测试有关规定在公路的F1代，“迈凯轮F1的是最好的驱动机还为市民建造的道路。” 以及“F1代的汽车将被作为一个历史上的伟大事件，它可能是最快的汽车生产之路，世界将看到过。“。 1总工程师 戈登默里 的设计概念是性能车共一间设计师高：低重量和高功率。 这是通过喜欢使用高科技和昂贵材料的 碳纤维 ， 钛 ， 金 ， 镁 和 芳纶 。 其中F1的是第一家生产汽车用碳纤维 硬壳式 底盘。F1的赛车内的三个座位设置。戈登穆雷一直在思考一个三座位跑车，因为他的青年，但是当穆雷家中等待一个航班从致命的 意大利大奖赛 在 1988年 ，美利汽车素描画了三个座位的运动，并提出到 丹尼斯 ，创造的理念定位为 最终路车 ，一个F1的概念，将严重影响一级方程式经验和技术，从而反映公司的技能和知识迈凯轮通过。穆雷宣布 [ 5 ] 时间“在此期间，我们能够拜访 塞纳 （已故F1的冠军）和 本田 的枥木研究中心。车是访问相关的事实，在当时，迈凯轮的F1的大奖赛使用本田引擎。尽管它是真的，我还以为会更好把一个更大的发动机，当我开着 本田NSX的 ，所有的基准车，法拉利，保时捷，兰博基尼，我一直在使用的发展作为参考，在我的车消失了，从我的脑海里。当然，汽车，我们将创造，迈凯轮F1的，需要快于NSX的的，但在NSX的的乘坐质量和处理将成为我们新的设计目标。身为发动机风扇的本田，我后来到本田的枥木研究中心的两次会议，要求他们考虑的V12的建设迈凯轮F1代的4.5升V10发动机或。我问，我试图说服他们，但最终未能说服他们这样做，而迈凯轮的F1的最后配备了宝马引擎。“后来，一对 终极 MKIII飞机套件车，底盘编号12和13日，“艾伯特”和“爱德华”，最后两个MK3s，被用作“骡子”，以测试各种组件和概念之前，首先建立了汽车。 12号是用来测试一个变速箱 7.4升雪佛兰的V8引擎 ，以模仿的宝马的V12发动机扭矩，加上与其他各种部件刹车喜欢的座位。 13号是V12的引擎测试的，加上排气和冷却系统。 当迈凯轮完成了他们摧毁了他们的车都避开了专业杂志，因为他们不想必须把车“与”洁汽车。
首次亮相的车在发射显示，在1991年5月28日，在里斯本竞技俱乐部的 摩纳哥 。 生产版本仍然是相同的原型的顶部（XP1三三）除翼面镜子，在该XP1三三，被安装在 阿柱 。 这辆车被认为是合法的，因为它不属于道路有指标在前面没有;迈凯轮被迫作出变动的结果作为一个赛车（有些车，包括 拉尔夫劳伦 的，被送回迈凯轮和装有镜子的原型）。 原来的后视镜也纳入了指标，后来对其他汽车制造商将采取数年。
这款车的安全水平，首先证明在测试时，在 纳米比亚 1993年4月，一个测试车手只穿着短裤和T恤打石头和原型车推出的第一个好几倍。 司机设法逃脱劫数。 今年晚些时候，第二个原型（XP2）是特别建造的 crashtesting 和车轮通过与前拱不变。
迈凯轮的F1的发动机舱方法步骤中置式 宝马S70型型/ 2 引擎，并使用金箔作为 隔热板 在排气室。戈登默里 坚持认为，汽车引擎，这是自然吸气，提高可靠性和驱动控制。 涡轮增压器 和 增压器 提高功率，但它们增加了复杂性和可降低能力的可靠性好，并引入了更多方面的延迟和反馈损失驾驶者保持最大的发动机控制因此下降。 穆雷最初接触）本田一550马力发动机（410千瓦;聚苯乙烯560600毫米（23.6）块长度和磅）总重量为250公斤（551，它应该是动力来自于当时的一级方程式-主导迈凯轮/本田汽车。当本田拒绝， 五十铃 ，当时的规划一入境 一级方程式赛车 ，有一个3.5的V12发动机是一个观展 莲花 底盘。 该公司非常有兴趣在有F1代的发动机装到。 然而，设计师希望赛车血统的引擎，成熟的设计和一个。
最后 宝马 采取了一个利益，以及赛车司 宝马M 引擎为首的专家 保罗Rosche [ 6 ] 美利设计和建造一个6.1升（6064毫升）60度 的V12引擎 被称为 宝马S70型型/ 2 。 [ 7 ] 在627马力（468千瓦，636 PS）的和二六六千克（586磅）的宝马发动机结束了14％以上的强大和16公斤以上戈登穆雷的块原规格，相同的长度（35磅）重。 它有一个铝合金缸体，缸盖，86毫米（3.4）×八七毫米（3.4）缸径/行程，最大的灵活性四顶置凸轮轴，可变技术的一个相对的时间）新的和未经证实的阀门定时（控制阀每缸四，一个最大的可靠性链凸轮轴驱动器的。 该发动机是 干式油底壳 。
碳纤维车身面板和硬壳需要大量的热 绝缘 在发动机舱，所以穆雷的解决办法是行反射发动机舱和一个高效率的热： 黄金 。陪衬 25克盎司）黄金（0.8使用在每节车厢。大约 [ 8 ]道路版本采用了11点01分的压缩比产生627马力（468千瓦，636 PS）的的 [ 7 ] 在7400转时 扭矩 在480英尺磅（651牛顿米）5600转输出。 [ 9 ] 的发动机的 红线 转速限制器转速设定为7500。相反，原发动机的动力，汽车的 功率重量比 是阿的发动机更好的方法来量化输出车辆加速性能比峰值。 该标准的550马力的F1达到/吨（403千瓦/吨），或者只是3.6磅/马力。 在比较例句 恩佐法拉利 在434马力/吨（314千瓦/吨）（4.6磅/马力），在 布加迪威龙 在530.2马力/吨（395千瓦/吨）（4.1磅/马力） ，而 南南合作的终极航空测控 例句1003马力/吨（747.9千瓦/吨）（2磅/马力）。凸轮运营商，盖，油底壳，干式油底壳，外壳和控制的凸轮轴是由镁铸件。 进气控制功能十二个人蝶阀和排气系统有四个镍基催化剂控制与个别λ -的音响。 凸轮轴不断表现变项增加，使用的系统非常密切的基础上宝马的VANOS可变宝马M3的的计时系统的; [ 10 ] 这是一个液压驱动式淘汰机制，阻碍进口凸轮相对于排气转速凸轮低，从而减少了重叠和阀门扭矩为稳定和增加闲置增加低速。 在高转速阀门重叠是由计算机控制增加至42度（25度比较的货币供应M3） [ 10 ] 为提高气流进入气缸，从而提高了性能。为了让燃油充分雾化卢卡斯缸发动机采用了两个喷嘴左右，与第一喷嘴进气阀靠近-在发动机低转速运行-而第二道是位于更高层的入口-工作在更高的转速。 这两个设备之间的动态转移是由发动机的电脑控制。 [ 10 ]
每个气缸有它自己的微型点火线圈。 闭环燃油喷射是连续的。 该发动机爆震传感器没有燃烧条件的预测不会导致这是一个问题。 活塞队是伪造的铝。
每个气缸有一个 nikasil 涂层使它具有高度的耐磨性。 [ 10 ]
从1998年到2000年， 勒芒 殊荣的 宝马的V12发动机激光磁共振 跑车使用了类似S70型型/二引擎。
该引擎被赋予了很短的开发时间，造成了宝马的设计团队使用和实施经验，从以前只有值得信赖的技术设计。 该引擎不使用钛阀门或连接棒。 可变进气几何被认为是不必要的，但并发症驳回理由的。 [ 10 ]
至于油耗，发动机达到平均15.2英里（15 L/100公里），在最坏的9.3英里（25 L/100公里）和23.4英里最多（10 L/100公里）。 [ 4 ]
迈凯轮F1的标准的所有用户可访问的车厢打开。
[ 编辑 ] 底盘和车身
迈凯轮F1的是第一条生产路车使用一个完整的碳纤维增强塑料（CFRP加固）硬壳式底盘结构。 [ 11 ] 铝和镁被用于连接点的悬挂系统，碳纤维复合材料，直接插入到。
该车采用了中央的驾驶位置-驾驶员的座椅位于中间，超前的油箱和超前的发动机座位，与一名乘客稍微落后，对任何一方。 [ 13 ] 汽车移动门上和出来的时候开了，因此该类型的 蝴蝶门 。
发动机产生的高温下充分应用，从而导致发动机温度高，操作变化湾由不正常的和全面运作。 碳纤维复合材料成为机械湾强调随着时间的推移由高传热效果，因此决定将发动机 不 被碳纤维复合材料建造的。 [ 14 ]
[ 编辑 ] 空气动力学
总的 阻力系数 的标准迈凯轮F1的是0.32， [ 15 ] 与0.36相比速度更快的 布加迪威龙 和0.357为 南南合作终极航空测控 ，这是最快的量产车2007年至2010年年。 汽车的迎风面积为1.79万平方米，总国泰航空为0.57。 由于这一事实，即本机特点 主动 空气动力学这些都是最精简配置的数字呈现在。
迈凯轮的F1的正常功能没有翅膀产生的下压力（比较长征和牙周的版本），但是，后方的整体设计到车身底部的麦克拉伦F1的在另外 扩散 利用 地面效应 ，提高下压力的增加是通过使用两间电力芳纶球迷进一步降低汽车的压力下。 [ 17 ] 一个“高下压力模式”可以打开和关闭的驱动程序。 [ 17 ] 在汽车顶部，有一个进气口直接高高压空气非常后方顶级发动机的低压力退出了点子上。 [ 17 ] 在每个门是一个小进气口提供冷却油箱和一些电子产品。 [ 17 ] 创造的气流电风扇不仅会增加下压力，但欧洲货币单位的气流是通过创建的进一步开发设计，由于是直接通过发动机舱，发动机，并提供额外的冷却。 [ 17 ] 在前线，有协助的管道一芳纶前刹车电动吸风机进行冷却。 [ 17 ]
有一个小的动态尾翼上的车辆制动尾巴，这将动态调整，并自动尝试中心汽车重力下的平衡 [ 8 ] -这将是前移时，刹车被应用。 后扰流器激活的，高压力区是建立在前面的瓣，这是利用高压区，两个进气口是应用程序时透露，将允许高压气流将空气输入管道的路线，以帮助冷却后刹车。 [ 17 ] 增加了整体的扰流阻力系数从0.32到0.39和启动速度的压力等于或大于40 /小时）由刹车线英里（64公里。 [ 10 ]
史蒂夫兰德尔，谁是汽车的dynamicist，被任命为负责设计的 悬挂 机系统的迈凯轮的。F1的 [ 10 ] 这是决定骑应该是舒适而绩效为导向，但不作为僵硬，低的一个真正的 轨机 ，因为这将意味着在实际使用中减少和舒适，以及增加噪音和振动，这将是一个矛盾的前定的前提下设计的选择有关的-创造的目标 最终路车 。
从成立以来，车辆设计的F1代已经和司机的强烈关注汽车的质量为中心靠近中间的作为，燃料发动机进行了广泛的可能的操纵安置，除其他外，允许一惯性低极矩在偏航。 其中F1代有其正面和58％的重量时在后方的42％， [ 10 ] 超过1％，而这一数字的变化载油量较少。
之间的汽车悬架侧倾中心和质心的距离，设计的质量是相同的前部和后部，避免不必要的重量转移效果。 电脑控制的动态悬架被认为不适用，但由于固有的重量增加，增加了复杂性和可预见性的车辆损失。
阻尼器和弹簧规格：毫米（3.5英寸）颠簸，80毫米（3.1）在与反弹回升1.43赫兹的频率在前面和1.80赫兹90。后部 [ 10 ] 尽管是运动型，这些数字意味着一个软平顺性和本质上降低跟踪性能。 可以看出，从迈凯轮F1的长征，迈凯轮F1的引导组织再生的，等。轨道的性能潜力远远高于股票的的F1赛车，由于事实，应该是舒适和条件，在日常生活中可用。
暂停是一个具有不寻常的双叉骨设计系统。 遵守包括纵向轮没有轮控制，这使得轮前往向后当它击中颠簸损失-增加了乘坐的舒适性。
蓖麻风面前炫耀在制动过程中是专有的处理迈凯轮的 地平面剪切中心 -比叉骨的两侧副车架是固定在刚性平面轴承和更激烈的径向连接到25倍的机构，由四个独立的灌木是轴向。 [ 10 ] 这一解决方案提供了蓖麻风过测量，以每度1.02 克 制动减速。 比较保时捷捷豹XJ6 9.28和4.30度在每个克的本田，NSX的的在2.91度，每Ğ S在Ğ 3.60度，每。 该值的差脚趾和倾角下侧向力的应用也非常小。 斜剪轴 是机器用在脚趾的后方提供的测量和0.04度，每克制动变化脚趾在每度下0.08克牵引下进行。 [ 10 ]
在开发的悬挂系统的电液运动学和动力学安东尼最佳遵守设施是用来衡量悬架捷豹XL16，保时捷928S和本田NSX的表现作为参考。
转向节和顶部横臂/钟曲柄也特别铝合金制造的。 加工的叉骨是从一个坚实的铝合金 数控机床 。 [ 10 ]
[ 编辑 ] 轮胎
迈凯轮F1代的使用235/45ZR17前轮胎和315/45ZR17后轮胎。 [ 7 ] 这些都是专门设计开发了专为迈凯轮F1代的 固特异 和 米其林 。 轮胎被安装在17分9英寸（43 × 23厘米）和17分11.5英寸（430 × 290毫米），铸 镁 车轮，油漆保护一个艰难的保护作用。 五辐轮毂，都使用镁保留引脚。 [ 13 ]
从遏制遏制转弯半径为13米（42.7英尺），让司机打开两个锁锁上。
[ 编辑 ] 制动器
F1代的无辅助功能，通风和crossdrilled作出刹车片 的的Brembo 。 接待人数为332毫米（13.1英寸），并在后方305毫米（12.0英寸）。 [ 7 ] [ 10 ] 的卡钳是所有四个锅，反对活塞类型，是铝做的。 [ 10 ] 后制动卡钳没有任何功能手刹功能，但是有一个机械驱动，拳头型卡钳是计算机控制，从而充当手刹。
为了提高卡钳刚度，从一个单一卡钳坚实的一块加工（相对于更常见的是螺栓连接在一起，从两半）。 踏板行程稍微超过一英寸。 后扰流板的激活将让空气压力在迫使车辆在其中任一后成为资讯科技的应用发现末端扰流背朝天的冷却管道产生。
伺服辅助的ABS的刹车被排除，因为他们将意味着大量增加，复杂性和降低刹车的感觉;为代价不过。增加的驱动程序所需的技能 [ 10 ]
戈登穆雷 企图利用F1代的碳刹车的，但发现技术还不够成熟的时候 [ 14 ] ;与主要的罪魁祸首是一的那一个制动力之间的比例关系制动盘温度和摩擦即-以致在相对贫穷的制动性能，在最初的热身刹车注册，方可使用。 [ 18 ] 由于碳刹车有一个更加简化，应用程序在纯粹的赛车信封机环境这个允许赛车版 的GTR的F1代的 ，以功能陶瓷碳刹车。 [ 6 ]
[ 编辑 ] 齿轮箱及其他
迈凯轮F1代的标准有一个美联社的碳三横板离合器6速手动变速箱，一 [ 7 ] 住房载于铝。 GTR的第二代的版本都有镁住房。 [ 6 ] 无论是标准版和'迈凯轮F1的长征'有以下齿轮比：3.23:1,2.19:1,1.71:1,1.39:1,1.16:1，的2.37:1 0.93:1，最终传动带，最终齿轮偏离了离合器一侧。 [ 7 ] 变速箱是专有的，是魏斯曼开发。 [ 19日 ] 迷幻剂的托森（限滑差速器）的40％的锁。 [ 7 ]
迈凯轮的F1已经有一个铝飞轮只是尺寸和质量绝对需要让发动机的扭矩从进行传输。 这样做是为了减少转动惯量的增加，系统的响应，反馈导致换档速度更快和更好的油门。 这是可能的，因为F1代的引擎缺乏二次振动的夫妇，并设有一个由宝马扭振阻尼器。 [ 10 ]
[ 编辑 ] 内政部和设备
标准设备，而股票市场的F1的迈凯轮包括全面客舱 空调 ，一车在大多数体育和稀有性的制度设计，穆雷再次计入 本田NSX的 ，一个没有汽车，他自己拥有和带动7年，根据F1的官方的网站，改变以往任何时候都需要交流自动设置。 进一步的舒适性能包括SeKurit电动除霜/除雾挡风玻璃和侧窗玻璃，电动车窗，遥控中央门锁， 建伍 10碟的CD音响系统，座舱系统访问释放大灯开板，船舱储存室，四灯高性能，后雾和倒车灯，在所有车厢礼貌灯，地图阅读灯，以及一个镀金Facom钛工具箱和急救药箱（包括存储在汽车）。 [ 20 ] 此外，量体裁衣，专门设计的专用行李袋，以适应汽车的地毯存储车厢，其中包括一个定制的高尔夫球袋，是标准的设备。 [ 13 ] 汽车安全气囊是不存在于。 [ 4 ] [ 6 ]
F1代的所有功能的人，根据戈登穆雷，在痴迷 [ 14 ] 包括内部。 金属板安装在提高驾驶舱美学的据称是20英寸的千分之一一（0.5毫米）厚节省重量。 [ 14 ] 驾驶员的F1的座位迈凯轮是自定义安装在最佳的规格所期望的客户适合和舒适，座椅是手工制成的碳纤维和覆盖。光康诺利皮革 [ 13 ] 按照设计，在F1的转向柱不能调整，但是，在生产之前每个客户指定的确切方向盘首选的位置和因此，转向柱是针对那些被默认为业主设置。 同样拥有工厂如此的踏板，这是不可调的后车已经离开了，但针对每个具体的客户。 [ 4 ]
在其 试生产 阶段，迈凯轮委托 建伍 创建一个轻量级的 汽车音响 系统的汽车，建伍，1992年至1998年的F1的推广使用手册涵盖了其产品在印刷广告，挂历。 每一个汽车音响系统特别设计切合个人的聆听口味，但是电台被省略，因为穆雷从来不听收音机。
每个标准的F1也有一个 调制解调器 ，让客户服务中心，远程获取信息 的欧洲货币单位 的汽车，以帮助汽车援助在该事件发生故障。 [ 21 ]
[ 编辑 ] 购买和维护
只有106辆汽车被制造，其中64个街道的标准版本（的F1代），5份的的LMS（调整版），3例长尾roadcars（GT）的的，5个原型（XP系统）中，28赛车（GTR的）的，1长征原型（XP中的长征）。 生产开始于1992年和1998年告终。 [ 3 ] 在机器生产的一花的时间大约3.5个月作出。 [ 4 ]
直到1998年，生产和销售的迈凯轮F1代的标准模式，他们有一个97万美元左右的价格标签。 [ 7 ] 如今，汽车可以出售高达近两倍，原来的价格，由于性能和独特的机器。 他们预计将进一步增加的价值随着时间的推移。 [ 22 ]
虽然1998年停止生产，迈凯轮仍保持了广泛的支持的F1和服务网络。 有八 [ 22 ] 授权服务中心，遍布世界，有时和迈凯轮将飞专门人员到中心的老板的车或服务。 所有的技术人员都经过专门培训的F1的迈凯轮服务的。 在发生重大的结构性损坏的情况下有，汽车可以直接返回到迈凯轮车队的维修。 [ 22 ]
10月29日2008年， F1代的 道路车（底盘编号065）的售价为伦敦拍卖一个马币汽车为二百五十三点○○万英镑（4,100,000美元〜）。 这是从伦敦的汽车里，迈凯轮陈列室的公园。 里程表只有484公里的，清澈的榜样的F1的车道路的世界一直支付的最高价格纪录。 [ 23 ]
[ 编辑 ] 性能
F1代的2008年仍然是一个 最快的 生产制造的汽车不断，正如2010年7月，这只是成功的 科尼赛克CCR的的 ， [ 24 ] 的 布加迪威龙 [ 25 ] ，在 南南合作的终极航空测控 [ 26 ] ，而 布加迪威龙超级运动 。 然而，所有机器的最高速度的优越使用 强迫诱导 达到各自的最高速度-使迈凯轮F1的最快的 自然吸气 世界生产汽车英寸
[ 编辑 ] 加速
0-30英里（48公里/小时）：1.8 s [ 4 ]
0-60英里（97公里/小时）：3.2 s [ 4 ]
0-100英里（160公里/小时）：6.3 s [ 4 ]
0-124.28英里（二百点○一公里每小时）：9.4 s [ 27 ]
0-150英里（240公里/小时）：12.8 s [ 4 ]
0-200英里（320公里/小时）：28 s [ 4 ]
30哩（48公里每小时）-50英里（80千米/小时）：18秒，使用季军齿轮 [ 4 ]
30哩（48公里每小时）-70英里（110公里/小时）：2.1秒，使用季军齿轮 [ 4 ]
40英里（六四公里每小时）-60英里（97公里/小时）：2.3秒，使用4th/5th齿轮
每小时50英里（80公里/小时）-70英里（110公里/小时）：2.8秒，使用5档 [ 4 ]
一百八十○英里每小时（二百九公里每小时）-200英里（320公里/小时）：7.6秒，使用6档 [ 4 ]
0-400米：11.1 s在138英里每小时（222公里/小时） [ 4 ]
0-1000米：19.6 s在一百七十七英里每小时（285公里/小时） [ 4 ]
[ 编辑 ] 最高时速
随着转速限制器：二百三十一英里每小时（372公里/小时）
随着转速限制器删除：243英里每小时（391公里/小时）
索赔款记录上看到下面的其他信息，引用和讨论。
[ 编辑 ] 转向
当进行61米）skidpad的横向加速度行使200英尺（约（用于测试过弯性能的某些方面），标准的F1的机器达到0.86克;相比，恩佐和1.15 0.99 1.01 Ğ的Ğ代表法拉利的萨林七地下为科尼赛克立方厘米（2000年后所有车辆）。 [ 15 ] [ 28 ]
该标准的F1的可以执行/小时）的激流回旋运动在64.5英里每小时（103.8公里。 [ 28 ]
[ 编辑 ] 制动
迈凯轮F1代的标准执行2.8秒60-0行使时速刹车，即将米）向全面停止在127英尺33（39米），109英尺（相比，125英尺（38米的萨林七）法拉利恩佐和105方呎，科尼赛克立方厘米（32米）（2000年后的所有车辆）。 [ 15 ]
[ 编辑 ] 赛道测试
筑波电路， 计时赛 ：。在一个炎热圈1:04.62 [ 27 ]
在贝德福德郡米尔布鲁克试验场，2英里（3.2公里）库存的电路， 最高速度测试 ：由蒂夫二百点八英里每小时（323.2公里每小时）（驱动的平均最高速度速度一百九十五点三英里每小时（三百十四点三公里每小时）的，与Needell使用XP5的原型）。 [ 29 ]
米拉2.82英里（4.54公里）存入银行电路， 最高速度测试 ：时速泰勒）（三百一十五点八公里每小时）（驱动彼得平均196.2速度168英里（270公里/小时）的最大，

⑹ 合同法案例分析题

1.4月3日，空调机厂向宝利商场发函的行为属于“邀约”，为什么？不必解专释了吧，明显不过。属
2.4月4日，宝利商场给空调机厂的回电行为也是属于“邀约”，不是“承诺”，因为它改变了空调机厂的“邀约”内容，没有完全按照其要求答应下来。
3.5月中旬，宝利商场组织车辆到空调机厂提货还是属于“邀约”，绝对不是履约行为，因为4月4日空调机厂接到宝利商场的电文后，当天回函，又属于“邀约”，但是宝利商场并未作出“承诺”。
4.空调机厂和宝利商场的合同关系并未成立，太明显了，只是停留在“邀约阶段”。既然如此，本案很简单啊，商场诉讼请求必遭驳回，没有任何余地和悬念。