设计跑车

A. 平民级 的小车 怎么不能设计成跑车外形呢

跑车的的外观从减少空气阻力和高速时车的稳定性上考虑，所以车成流线型专、车身低属矮。轿车则要求车内空间大，乘座的人员多，所以车身都比跑车高，不适合做成跑车的外观。
跑车一般只按两个驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，其车速也较高。一般的小车没必要弄这样的发动机大功率和强大的马力。

跑车设计时较注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。一般的小车比较注重舒适性，轿车的外形会让舒适型降低。
跑车外观的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2＋2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。这样的外形就不太符合我们对轿车的上下车及车内空间的要求，所以不适合。

B. 一个世界顶级跑车设计师能赚多少钱

跑F1的车来手收入是最高的。老叔是历自史上赚钱最多的车手，最顶峰的时候，一年年薪2800万欧元，当然他还有广告收入。
至于设计师，清华汽车工程不培养设计师。最优秀的设计师比如平法的设计总监，年收入在50万欧左右

C. 我是一名初中生，想设计跑车，请问有什么软件适合我们这个年龄段进行设计，谢谢！！

很厉害哦~抄居然自己设计跑车~

首先，法拉利，兰宝基尼还有保时捷是不用想了，因为他们的市场都已经满了，同时他们都有御用设计师~
但是呢，我看到有一个法拉利的设计大赛，你可以明年去试一下，今年的搞完了......

第二，我觉得如果你英语够好的话，福特、马自达，或者本田都是选择。
福特的GT已经有些偏老，面对法拉利458和兰博基尼盖拉多显得有些力不从心，所以福特可能会想要开始研究新车型。福特的引擎对于法拉利的V8或者兰博基尼的V10来说不一定会有优势，所以呢，福特就会想往意大利对手没有进军的实用性（你的跑车~）进发。同时价格又要比对方低，刚好错过了他们的市场。
马自达的车一直都是以操控性著称，配上转子引擎和马自达一贯的低价，你的跑车绝对能把竞争对手抛到身后。
本田呢，刚刚退出了F1，就是为了省钱。曾今的NSX也不在了，本田在这一个市场上也空出来了。如果你的跑车配上升级过的NSX的引擎和悬挂，绝对所向无敌。

其他的选择，还有三菱、斯巴鲁、雪佛兰，或者大众。

至于你说的能卖多少钱，我真的不知道。因为我没有你那么有才华，自己设计跑车......
我能给你的就是这些建议啦
祝你好运吧~

D. 跑车外观的设计要注意哪些

如果是实际项目，那么必须要考虑空气动力。不过那样也不用担心，会有工程师协助进行开发，自己不了解也没有关系。
如果是学生项目，那就无所谓了，怎么帅怎么来。不过有一些很显而易见的东西还是需要注意的。
第一不要有明显的危及安全的，比如车身外部特别尖锐的棱角一看就是想去戳人的，有这样的结构的话，把曲面处理一下显得不要那么突兀。或者是会明显危及车身结构强度的，比如前面一坨后面一坨，中间用很细的结构连着，那样是不行的。自己看着别扭不说肯定会被BOSS给KA掉。
第二是要考虑到正常使用的需求，比如车门，涉及到如何上下车的问题。我们前几天做一汽车设计竞赛的东西，初期没有考虑这些个问题，结果后来在这个小细节上面卡住了，还有转向机构的问题，甚至于一些职业设计师的作品，比如本届LA Design Challenge的作品有一些就是转向机构交代不太明确的。比如将导向轮整个轮毂和车身固连，那样没法转向也是不行的。
第三，这个是很现实的一个问题——在制造和造型之间要妥协。虽然学生项目不会涉及到制造的问题，但是建模渲染是逃不掉的吧，最后也很有可能要你刮油泥。如果作出一类似于Pandion那种车，炫是没话说，但是以学校的资源和学生的能力还有时间，是做不出来的，建模贼麻烦，模型根本做不出来。
第四，美学和曲面质量。好的汽车设计应该是一个个绷得紧紧的曲线，这样才让整个汽车看起来视觉有一种张力和流线感，从建模上说就是要求D4以下阶数的曲线，阶数再往上那就很难处理出富有张力的线条了。而且对应的，在曲面质量上也会很次，所谓的A级曲面，就是这一点上要注意。所以画草图定案的时候就要将结构想到差不多，这样胸有成竹做出来的东西才有助于自己控制整个项目，而不是搂草打兔子。

E. 为自己设计一辆属于自己的跑车

可行啊，不过要在外面的场才行，大厂没有几千万是不行的

F. 国外设计跑车造型的人，都是学什么大学什么课程越详细约好。谢谢

比如帕森设计学院这个学院广告多，名气大，出了不少有名的设计师，像什么小马哥内啊，汤姆福德，山本耀容司……还有纽约时装学院，这个也不错……这是我听到最多的两个了，其实我觉得你最好还是找中介问问先把，，，美国的话都要有推荐信的，，你先问下又不要钱……这里有个别人写的帖子，你可以看看

G. 为什么家用车不能设计成跑车的样子

家用车确实没法设计成跑车的样子，那样也不是很方便，而且那个舱门什么的也太小了一点，所以家用车最好还是要设计的比较大气一点，比较适合家用，能多坐几个人一点吧。

H. 那些超级跑车的车门都有哪些独特的设计

独特的另一个词语就是奇葩，在我看来很多车门虽然看起来炫酷，无与伦比，但实用性非常的差，让人觉得莫名其妙。但不可置否，有些跑车的门也确实有创新并且独特之处。

鸥翼门 代表车型：奔驰SLS AMG

剪刀门沿车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开，这种车门既彰显个性，又可以在狭窄的区域打开车门，不过开启后的角度并不能达到90度，上下车需注意不要磕碰到自己。

自杀式车门 代表车型：劳斯莱斯幻影Coupe

和直开式正好相反，它以车门后端为轴旋转打开。其优势在于进出车门变得很方便，可以让乘客以正常方式步入车内，下车时直接开车门向前走出即可。缺点是当车门异常打开时，车内乘员很容易被抛出车外，容易造成危险。

I. 兰博基尼跑车的设计师是谁

兰博基尼所以能在车坛上独树一帜，其前卫的造型应居首功。而担纲捉刀就是博通设计公司版的首席设计师Marcello Gandini,他有权个同业称羡的称号―天才车身设计师。1965年，27岁的他进入博通公司，主掌设计的第二年(1966年)就推出首场好戏―超级跑车Miura，接下来的Marzal、Urraco、Bravo及Espada更是连台好戏, 轰动了全世界车坛。

马塞罗•甘迪尼(Marcello Gandini)，他出生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是(Nucci Bertone)最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的脍炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。