平衡轴设计

1. 平行轴齿轮传动且要求自锁应该怎样设计，谢谢！

普通的平行轴齿轮传动，一般不能自锁。
如果是单向转动的齿轮传动，可以考虑采用单向制动器，获得单向“自锁”功能。

2. 平衡轴技术有什么作用

平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓回整车振动，提高答驾驶的舒适性，让发动机工作起来更加平稳、顺畅。
当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

3. 摩托车“有平衡轴”和“无平衡轴”有什么区别

1、同款发动机有平衡轴和无平衡轴在速度上基本没有区别，或速度差异几版乎可忽略不计。平权衡轴的作用主要是减轻发动机的震动，有平衡轴的发动机震动和中速时的共震会小一些。

2、但也要具体看是哪种发动机，有的发动机即使增加了平衡轴，震动也不一定能小多少，而有的发动机即使没有平衡轴，震动也很低。

3、象这种发动机有的型号就分别有装平衡轴和不装平衡轴的配置，由于本身的震动就很低，所以装不装平衡轴差别并不大。平衡轴并不是发动机的必备部件，装不装它要视情况情况而定，有些关于平衡轴的作用被过度炒作了。

4、理想的直列四缸四冲程发动机主要存在二阶往复惯性力不平衡，为了抵消上述二阶往复惯性力，进一步提升发动机的运转平稳性，该2.0T发动机底部设计有两根旋转方向相反，转速为曲轴两倍的平衡轴。

5、直列四缸发动机的一阶往复惯性力它自己就解决了；而二阶分量则需要通过设计巧妙的平衡轴来平衡。

4. 平行轴齿轮设计

有一个问题来需要思考，源两平行轴之间，采用两组同样的齿轮来传动。每组齿轮承担一半的载荷的目的如何来保证？由于齿轮本身的误差是否会使两从动轮转动不能绝对同步，如果传动不能绝对同步，那么各承担一半的目的可能就有问题。倒不如一定要采用小模数齿轮的话，直接加厚齿轮，一对增厚的较小模数的齿轮传动。行星齿轮传动中，作为“行星”的小齿轮的转动是各自独立的吧。仿照这样设计，那不是需要在原有的两根平行轴之间增加一轴，并且两组小模数齿轮之间增加对应的自由转动的“中介轮”，但是如此一来，主动轴与从动轴的转向又要改变了。不过，如果设个设计能充分达到传动需要，不怕麻烦，那也是可以的。

5. 平衡轴在什么位置

平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。也许有的消费者会问，为什么要在部分引擎里设计这个结构？要搞明白这一问题首先我们需要弄清一件事--“发动机振动原理”。
当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。增加平衡轴（也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。
平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

6. 发动机平衡轴的工作原理是什么

当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。

虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了震动。

为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。

增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

(6)平衡轴设计扩展阅读

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。

由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动。

另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减震效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。

另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

7. 求平行轴变厚齿轮传动副的设计与建模的毕业设计相关资料与如何准备。要学那些书籍

平行轴变厚齿轮传动副的设计与建模的毕业设计

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8. 设计用两种方法验证平行轴定理

同时考虑金属细杆和两个滑块对中心转轴的转动惯量
只考虑一个滑块对中心转轴的转动惯量

9. 利用三线摆测转动惯量实验能否用来检验平衡轴定理，如果可以，怎样设计实验

三线摆测刚体转动惯量实验是大学物理实验中的项目，测量原理是内通过测量刚体转动周期和容刚体的质量以及其他一些参数，然后再利用相关公式计算出待测刚体的转动惯量，这个过程有比较关键的一步是要先测量空盘的转动惯量，然后再把待测刚体放在空盘上用同样办法测量出两者作为一体的转动惯量，根据刚体转动惯量的叠加原理，一体的转动惯量减空盘转动惯量就能得到待测刚体的转动惯量。验证平行轴定理也基于此，也要先测空盘转动惯量，然后再把两个质量相同几何尺寸也一模一样的两个小圆柱体放在空盘上，注意要对称放置（圆柱体实验装置中应该配套配置的），然后测出两个圆柱体的绕中心轴的转动惯量，由于圆柱体是规则刚体，所以能根据公式算出它的转动惯量，这是绕质心轴的转动惯量，而测量的是绕中心轴的转动惯量，圆柱体距中心的距离也测量出来了，这样就能够验证转动惯量的平行轴定理了。

10. 汽车平衡轴作用是什么

平衡轴的作用：
让发动机工作起来更加平稳、顺畅。

平衡轴就是用来平衡和减内少发动机的振动，容从而实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的。不过，并不是所有发动机都需要平衡轴，像“V”型和水平对置发动机，这些振动平衡性已经很好的引擎就没有必要设计平衡轴；另外还要看厂家对不同品牌及车型的具体情况，某些理论上需要平衡轴的发动机同样见不到他的身影。