点火器设计

1. 雅马哈马杰斯特250 点火器 原理

点火系统的工作流程如下：12V直流电压进入点火器后，首先由IC3控制VT3产生出5V稳定电压，作为IC1和IC2的VDD电源，跟着点火器进入待机状态。当L1，L2上的数字传感器信号到来时，经CPU处理判断，先使VT4导通为VT1和VT2提供偏置电压，使其进入深度导通，点火线圈DL1和DL2上便流过较大电流使其产生饱和。当CPU和DCU认为合适的点火时间到来时，即时导通VT5和VT6，同时关闭VT4，VT1和VT2失去偏置电压而截止，DL1和DL2的直流电流即刻便为零，在其次级就感应出高压条火。

这套点火系统运作效率很高，保护接近完美，实际都归功于点火器的设计与完善；VD1的作用是防止有意外的负电压甚至是交流电压进入点火器使其损坏。C2的作用是检测直流电源的脉动状况在；当电源回路中有接触不良或其他原因，使点火器电源产生周期变动时，脉动信号便优先通过C2进入IC3。；IC3判断为不安全因素后，即截止VT3使CPU和DCU失去VDD电源而停止工作。由于这个保护电路的存在，可能使得一些简单的问题变得扑簌迷离。IC3内部还有电路用来检测VCC电源，范围是10-18v，超过18v时IC3也将关闭系统的工作，同时过高的电压则由压敏电阻RZ来承受，避免损坏IC3。

根据我的经验，这套保护电路只能对缓变的电压有效。对突变的高压无任何保护作用。

比如整流器损坏而这时又无电池。或无电池时把车推着而整流器又失效。这种情况的后果往往是灾难性的。

VT4的存在是系统高效速运作的关键，在发动机曲轴转动一周过程中，只有10%--20%的相位时间用来发出高压火花，在此之前的20%的相位时间里，已以使点火器线圈产生出足够的饱和磁通，剩下50%左右的时间，VT4应停止供电，使VT1和VT2避免长时间深度饱和导通而过载，系统的稳定性便得到提高，而且VT1和VT2的散热装置可以缩减很多。C4和C5的作用也很大，他们使VT1和VT2的开关特性变得更加尖锐，跟接近理想的开关性能。实际中有些特殊故障往往和C4C5有关；比如车辆启动较困难，须连续启动好一阵才行，但若挂档一推就行，如果确定是点火器问题，应重点检测C4C5，当他们失去容量或有轻微短路时，便使点火波形变坏，故障由此产生。注意C4C5是高速胆电容。

整个点火系统中，VT1和VT2损坏效率最高，更换时一定要配对老练。FUSE次之。

如果是因高压损坏，唉！覆巢之下安有完卵。我已有三个没修好了！

但据杨帆告诉我：能够修好。我估计还有我没考虑到的地方。五一期间如果不加班的话，再仔细看看。点火器要说的东西太多了，我打字太慢想得多写不出来；惭愧！

国产的直流点火器可以很容易的改成VT用的（ZS110，集成电路型号是LZ4213），但要改触发头。

2. 如何设计一个电子点火器

怎么说呢，呵呵，我才是个初三的学生了，要是按照我的思路走的话，我觉得应该有一个蓄电回池（电压最好是答20V左右），正负极各出来一根导线，然后一根导线上有开关，有熔断保护（可采用熔点较低的）装置，然后将这边两根导线履成丝状，连接在一起，成一个小筛子状，然后上面覆盖点白磷（白磷燃点较低），这样，一个简单的点火器就出来了，熔断保护能够保护蓄电池不被损坏，
呵呵。我有点弱智，

3. 脉冲点火燃气灶工作原理，带图，越详细越好

工作原理：脉冲点火器是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火；松开旋钮，脉冲停止点火。

电脉冲点火器，是利用高压放电的电火花来点燃炉具的可燃气体的装置。其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等和交流120V，240V等。按其输入的工作电压可分为直流1.5V,3V,6V,9V等。按其输出的功能可分为一至八头输出端。现以DC1.5V为例，说明其工作原理。

T1,BG,R组成振荡升压电路，将1.5V直流电升高到400V左右的交流电，经D整流后，向C1，当C1两端的电压升高至一定值时，BG2管突然寻通，如此开关接通一样内阻很小，此时C1经过，T2的初级线圈，放电，这个放电的时间很短，电流很大，所以在T的次级， 应出很高的电压，（可达15-30KV）它的两个引出头之间可产生火花放电。

另外，在BG2寻通时，T1次级相当于短路，BG1停止振荡。当C1放电完毕，BG2又恢复到断路状态。 BG1立即又开始振荡升压，重复前述的工作过程，所以产生的电火花是有一定间歇的连续火花。放电频率，大约在2.5-12次/秒左右

拓展资料：

脉冲点火器是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰的电子产品。早期的脉冲器多以干电池作电源，但近年来的大部分产品已改用交流电作为电源。随着工业技术的提高，脉冲器的生产成本已经面试降低，已普遍应用到了中高端燃气具产品上，极大地方便了顾客的使用，提高了产品自动化水平。相比于早期的压电式点火装置，脉冲点火稳定性高，操作简单。

脉冲点火器可用于气体燃料、液体燃料燃烧器或火炬的直接点火，不再需要其它辅助点火手段，广泛应用于各种热水器工业炉窑气体燃料或液体燃料燃烧器的明焰点火，通过自行设置点火时间，实现燃烧系统的稳定点火，方便快捷，省时省力，可靠性高 。

特点：

1、点火频率稳定，电弧长，性能可靠；

2、脉冲放电，总放电时间一般在6-15S；

3、功率强大，可直接点燃液体燃料如雾化重油等；

4、点火杆、高压橡胶线、点火器等连接方便，安全可靠；

5、点火头，点火时间，点火功率可按照客户的要求制造。

脉冲点火控制器系统主要实现的功能：安全自检；点火控制；熄火保护；故障报警。

整个系统由点火开关控制，当用户按下点火开关时，点火针产生高压火花，并通过火焰检测判断点火是否成功，若有火焰信号则停止点火，同时启动反馈检测功能。整个过程能有效避免出现燃气阀打开而未燃烧的状况，大大提高了产品的安全性和可靠性。

脉冲点火控制器系统比普通燃气灶增加了脉冲点火控制电路、电磁阀控制、火焰探测针等装置。即在工作时，由单片机先输出控制信号触发点火控制电路、火焰检测反馈电路。

通过火焰检测反馈电路检测火焰，并将检测的结果反馈至单片机，单片机可根据输入的火焰检测信号控制电磁阀的开、闭，从而保证了燃气灶在发生意外熄火及回火状态时，控制系统能及时关闭电磁阀，关断燃气通路，避免了因熄火引发的安全事故。

系统设计采用单片机作为主控器件，实现燃气灶脉冲点火控制器设计，更新现有燃气灶，提高产品质量。通过在硬件中增加脉冲点火电路、火焰检测电路，在软件中优化点火控制顺序，从而保证了整个燃气系统的稳定性和安全性。

燃气灶在工作时，燃气从进气管进入灶内，经过燃气阀的调节（使用者通过旋钮进行调节）进入炉头中，同时混合一部分空气（这部分空气称之为一次空气），这些混合气体从分火器的火孔中喷出同时被点火装置点燃形成火焰（燃烧时所需的空气称之为二次空气），这些火焰被用来加热置于锅支架上的炊具。

为了安全需要，燃气灶的熄火保护装置是非常必须的，相关国家标准对此也有强制性规定。市场上常用的熄火保护方式有三种：热敏式、热电式和光电式。

热敏式：又称双金属片式。双金属片是由两种不同膨胀系数的金属制合而成，在温度的作用下，膨胀系数大的金属一面会向膨胀系数小的金属一面弯曲，当失去温度时，原已膨胀弯曲的金属又会慢慢恢复到原来的状态，因此双金属片又称为记忆合金。将双金属片用作安全保护装置的传感器，正是利用了双金属片在温度作用下膨胀弯曲的特性。

双金属片保护装置的优点是结构简单、成本低。缺点是安装困难，对双金属片的安装位置及旋塞阀和燃气阀的配合都有很高的要求，且热惰性大，开阀及闭阀的时间较长，使用寿命短。

热电式：该装置也是利用了燃气燃烧时产生的热能。热电式熄火安全保护装置由热电偶和电磁阀两部分所组成，热电偶是由两种不同的合金材料组合而成。不同的合金材料在温度的作用下会产生不同的热电势，热电偶正是利用不同合金材料在温度的作用下产生的热电势不同制造而成，它利用了不同合金材料的电热差值。

热电式安全保护装置结构简单、安装方便、成本低，已得到广泛应用。但此种保护装置以热电偶作为热传感器，缺点是热惰性大、反应速度慢，使人感到操作不方便，且使用寿命短，旋塞阀与电磁阀的配合安装精度要求较高。

光电式：也称离子感应式。该装置是利用燃气在燃烧时火焰带有离子并具有单向导电特性。这种安全保护方式最早被应用在燃气热水器上，并已由直流感应发展到交流感应，使可靠性得到了大幅度的提高，应用在灶具上还只有三四年的历史。

4. 设计一款5V供电的脉冲点火器,用单片机控制点火,谁那里有成熟的电路,跪求!!

直接拉个管脚出来就行了嘛，用光藕隔离一下，5V（也可用更高的电压，看需要）拉高，另一端输出，加个电阻接地。

5. 烧结点火器设计：

烧结点，火器设计

要求没有吗？
给我。吧

6. 需要一个汽车点火器的电路图（不要台老）

由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。

7. 雅马哈的点火器改成普通的点火器行不行

不行！！会发抖，没力，放炮。
所谓的普通点火器 其实是本田摩托车的点火器。。本回田摩托的点答火器是没办法用在雅马哈车的。而可以用在极少数的铃木发动机上但性能不佳！！
雅马哈点火器可以用在部件本田车上而不出现问题。
作为世界摩托大厂家，日本这几个大摩托厂，都有自己的专利技术，设计是自己设计不会使用其他厂家的设计的，那会侵权。
点火系统方面雅马哈他是出了名的。他有自己独特的设计

8. 点火变压器的工作原理是什么点火器变压器为什么老是烧坏

1、点火变压器的工作原理：

通常的点火变压器里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；

次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关装置（断电器）联接。

次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

2、点火器变压器烧坏的原因：

（1）变压器本身设计有问题。因为点火变压器工作时间很短，一般的人都会把它视为间歇工作状态，绝缘设计上偷工减料，所以造成刚开始还能用，用不了多久就坏了。

（2）变压器没有短路保护功能。由于进口霍科德krom价格高昂，国内很多厂家自已制作，在绝缘方面做得不好，工作时间长了就会因积碳多了造成短路。

(8)点火器设计扩展阅读：

点火变压器使用注意事项

点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：

1、防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;

2、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;

3、控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;

4、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

9. 摩托车点火器和高压包能制作电击器吗能做的话该怎么做

最简单的，车架，发动机，化油器，叉，过滤器，外壳，全车电缆，点专火器，点火线圈的方向，属其他的可以按照自己想要假装假装什么。
成本花在自己组装非常高的，可以抵上两个车的风格一致。除非你自己的设计，这是更个人化。