制动鼓设计

① 鼓式制动器设计时理论上的制动鼓和摩擦片接触面积能达到多少 有没有计算方法

单个制动片 长X宽X2=接触面积

② 鼓式制动器设计时，影响制动器设计的重要参数有哪些

这东西着急不得
慢慢写。
鼓式制动器设计时，影响制动器设计的重要参数

③ 设计一个汽车鼓式制动器防粘连装置，摩擦片与制动鼓锈粘后，需要一个装置能直接将它们拉开

要是刹车原理和作用力不同的区别。盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式。普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。通风盘式（VentedDisc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺（slotteded&drilled）制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。如P通风碟/碟式/鼓式制动装置的区别:刹车原理和作用力不同的assat,VentoGolf2.0,Corrado等车，部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片（刹车片），这里用的前盘，一般也只是普通盘而非通风盘。值得一提的是，在前轮使用通风盘正在逐步取代使用实心盘。鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。

④ 制动鼓的制动鼓的设计要求

制动抄鼓：
制动鼓应当有足够的强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。
制动鼓有铸造的和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容易、耐磨、热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果。精确计算制动鼓壁厚既复杂又困难，所以常根据经验选取。轿车制动鼓壁厚取为7—12mm，货车取为13—18mm。
组合式制动鼓的圆柱部分可以用铸铁铸出，腹板部分用钢板冲压成型；也可以在钢板冲压的制动鼓内侧，镶装用离心浇铸的合金铸铁件，组合构成制动鼓；或者主体用铝合金铸成，内镶一层珠光体组成的灰铸铁作为工作面。组合式制动鼓的共同特点是质量小，工作面耐磨，并有较高的摩擦因数

⑤ 有没有关于汽车轮毂和制动鼓设计的书籍

到新华书店或图书馆，有清华大学出版的《汽车设计》或者是吉林工业大学出版的《汽车设计》一书有这方面的内容。

⑥ 制动鼓的制动鼓的设计要求

制动鼓设计不当，受热时易变性；制动鼓受力不平衡，也会产生机械变形，使蹄与版鼓接触不良，导致踏板权力和行程增大；制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生振动、噪声。因此制动鼓应有足够的壁厚，并在外表面靠近开口部位铸出周向或轴向的加强筋以提高强度。这些加强筋又起散热的作用，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高35%~40%。
制动鼓工作面一般在与轮毂装配后，以轴承孔定位进行精加工。微型轿车要求工作面的圆度和同轴度公差≤0.03mm，径向跳动量≤0.05mm，静不平衡量≤1.5N·cm。

⑦ 汽车制动鼓加工布线设计

VLAN的汇聚链接
需要设置跨越多台交换机的VLAN时……
在规划企业级网络时,很有可能会遇到隶属于同一部门的用户分散在同一座建筑物中的不同楼层的情况,这时可能就需要考虑到如何跨越多台交换机设置VLAN的问题了.假设有如下图所示的网络,且需要将不同楼层的A、C和B、D设置为同一个VLAN.
这时最关键的就是"交换机1和交换机2该如何连接才好呢?"
最简单的方法,自然是在交换机1和交换机2上各设一个红、蓝VLAN专用的接口并互联了.
但是,这个办法从扩展性和管理效率来看都不好.例如,在现有网络基础上再新建VLAN时,为了让这个VLAN能够互通,就需要在交换机间连接新的网线.建筑物楼层间的纵向布线是比较麻烦的,一般不能由基层管理人员随意进行.并且,VLAN越多,楼层间(严格地说是交换机间)互联所需的端口也越来越多,交换机端口的利用效率低是对资源的一种浪费、也限制了网络的扩展.
为了避免这种低效率的连接方式,人们想办法让交换机间互联的网线集中到一根上,这时使用的就是汇聚链接(Trunk
Link).
何谓汇聚链接?
汇聚链接(Trunk
Link)指的是能够转发多个不同VLAN的通信的端口.
汇聚链路上流通的数据帧,都被附加了用于识别分属于哪个VLAN的特殊信息.
现在再让我们回过头来考虑一下刚才那个网络如果采用汇聚链路又会如何呢?用户只需要简单地将交换机间互联的端口设定为汇聚链接就可以了.这时使用的网线还是普通的UTP线,而不是什么其他的特殊布线.图例中是交换机间互联,因此需要用交叉线来连接.
接下来,让我们具体看看汇聚链接是如何实现跨越交换机间的VLAN的.
A发送的数据帧从交换机1经过汇聚链路到达交换机2时,网卡,在数据帧上附加了表示属于红色VLAN的标记.
交换机2收到数据帧后,经过检查VLAN标识发现这个数据帧是属于红色VLAN的,因此去除标记后根据需要将复原的数据帧只转发给其他属于红色VLAN的端口.这时的转送,是指经过确认目标MAC地址并与MAC地址列表比对后只转发给目标MAC地址所连的端口.只有当数据帧是一个广播帧、多播帧或是目标不明的帧时,它才会被转发到所有属于红色VLAN的端口.
蓝色VLAN发送数据帧时的情形也与此相同.
通过汇聚链路时附加的VLAN识别信息,有可能支持标准的"IEEE
802.1Q"协议,也可能是Cisco产品独有的"ISL(Inter Switch
Link)".如果交换机支持这些规格,那么用户就能够高效率地构筑横跨多台交换机的VLAN.
另外,汇聚链路上流通着多个VLAN的数据,自然负载较重.因此,在设定汇聚链接时,有一个前提就是必须支持100Mbps以上的传输速度.
另外,默认条件下,汇聚链接会转发交换机上存在的所有VLAN的数据.换一个角度看,可以认为汇聚链接(端口)同时属于交换机上所有的VLAN.由于实际应用中很可能并不需要转发所有VLAN的数据,因此为了减轻交换机的负载、也为了减少对带宽的浪费,我们可以通过用户设定限制能够经由汇聚链路互联的VLAN.
xiong2127 51cto技术博客 xiong2127 51cto技术博客 xiong2127 51cto技术博客 xiong2127 51cto技术博客

⑧ 急求一份鼓式制动器的设计图，要有装配图和零件图......发QQ　1967715020 谢谢

在汽车制动技术领域中，“鼓”式制动器是根据不同
的原理结构在决定刹车力，性能优、劣可以通过划分
等级来排序，下面由高至低列序如下：
双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式
平衡式→非平衡式
自增力式→无助力式
在鼓式制动器中有两只制动蹄，其中分属；领（主）蹄或从（辅）蹄，在制动过程中，领蹄产生的摩擦力大于从蹄，所以：双领蹄制动器的刹车力更大。两只制动蹄在刹车时；如果压紧力是对称、均衡、相等，那么；产生的摩擦制动就称为平衡制动，反之就称为非平衡制动。毋庸置疑，平衡制动产生的刹车力大于非平衡制动。在刹车过程中，摩擦力矩能够自行转换成机械力矩，再形成蹄对鼓的压紧力，使刹车力得到增强的制动称为増力制动。増力制动可以根随载荷的增大变化自行调节刹车力，所以，这是重型卡车最需的性能，可以预防超载导致的刹车力不足。
目前；世界上重型卡车广泛应用的属于“领从蹄式制动器” ，是一种非平衡无助力结构的制动装置。刹车力小，车辆容易跑偏、甩尾，制动鼓寿命短。在鼓式制动器等级排序中倒数第二。排列最后的是双从蹄式制动器（至今未见实际应用示范）。
排序第一的是“双领蹄式平衡式增力制动器”，它是“鼓”式制动类型中最先进的结构装置，产生的刹车力最大，作用车轮的制动力均衡，不跑偏、不甩尾。刹车鼓受压均匀，只磨损、不破裂。是“鼓|式制动技术追求创新的最高阶段。
当今 重型卡车的制动技术还处于领从蹄、非平衡、无助力阶段，这与所配置的发动机动力及不平衡，制动性能太过落后必然会造成安全隐患，所以；全球汽车制造业无不企盼制动装置的创新，早日应用上最先进的“鼓”式制动技术，东林汽车制动公司关注行车安全领先在全球实现。为中国重卡在制动领域中打造出中国第一“刹”。
车辆总制动力的两种计算公式对比：
传统领从蹄式制动器=凸轮张力×摩擦系数×80%以下接触 面积
中国第一“刹”=（凸轮张力+自增力）×摩擦系数×100%接触面积

所以说：中国第一“刹”是开创了鼓式制动的一个新时代

⑨ 汽车后轴鼓式制动器设计，鼓式制动器cad图，装配图和零件图 零件图越多越好

悬赏低了一点。

⑩ 制动鼓的铸造工艺及如何选择刀具材料加工制动鼓

一、制动鼓的铸造工艺

制动鼓属于铸造工艺，并且铸造工艺影响制动鼓的质量，故铸造工艺要求严格。铸造工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。通俗一点的话来说就是，先将要铸造的金属材料准备好，接下来将准备用的铸件造型准备好，之后浇注成型，对铸件进行清理。铸造工艺分为顶部注入式浇注工艺，底部注入式浇注工艺和中间注入式浇注工艺。下面就简单介绍一下铸造工艺的发展。

顶注部式工艺方法：早期制动鼓铸造普遍采用这种铸造方法，造型简单，使用圆形砂箱结构简单且尺寸小，有砂量少，但由于铸造式排放气体的问题，常出现铸造缺陷，目前这种工艺已基本不再采用。

底部注入式浇注工艺：虽说排放气体的问题得到解决，但造型工艺相比于顶部注入式工艺复杂，并且只适合手工造型，并且由于一些原因，造成上造型的紧实度不易保证，常出现掉砂，夹砂等缺陷，目前这种工艺也已很少使用。

中间注入式浇注工艺：将浇口布置在制动鼓外圆从分型面注入（如下图）；中间注入式浇注工艺包括手工造型和机械造型，手工造型对各方面的要求都很严格，如在生产中女浇注系统各单元断面比例及尺寸的设计确定、铁水成分、浇注温度等参数的控制非常关键。机械造型可实现机械化生产，克服了手工造型存在的一些缺点，同时铸型紧实度高、铸件尺寸精度高。内浇口分散布置可以改善铸型及铸件的温度 分布情况及其凝固条件，对于减少和消除铸件的缩孔、缩松与内应力等都有一定的作用。

二、制动鼓的机械加工工艺及如何选择刀具材料

随着铸造技术的不断发展，铸造后的制动鼓工件多为精铸件，并且很少出现夹砂，气孔等铸造缺陷。这对于机械制造商来说应该算是一个很好的开端，不需要整天为了制动鼓的铸造缺陷而烦恼。但随着汽车行业的发展，不仅对制动鼓的产品质量要求严格，而且交货时间也相应的缩短。

制动鼓的批量生产，大型工厂均采用流水线的方式，加工时间按秒计算，可能加工制动鼓的商家都知道，加工制动鼓的利益很小，要想为公司获得利益，只能从加工效率上取得突破。制动鼓的机械加工工艺为粗加工—精加工—钻孔—检验。为了保证制动鼓工件的表面粗糙度，不能再缩减加工工艺，只能从刀具材料上面寻找提高加工效率的方法。

三、如何选择刀具材料加工制动鼓

在选择刀具材料时，必须在保证制动鼓表面光洁度的基础上（制动鼓的表面光洁度控制在1Ra.6以内），再考虑两个条件：一是制动鼓的产量，二是制动鼓的加工机床，下面就针对以上两种条件来选择合适的刀具材料。

（1）制动鼓产量小（大批量），数控车床：这是对于小工厂或者小作坊来说，加工制动鼓选择硬质合金刀具较经济，原因在于：一是制动鼓的主要材料为灰铸铁，硬度一般在布氏硬度HB170-240之间，硬质合金刀具比较适合加工制动鼓；二是小批量工件可以采用低速切削，不影响整体加工效率。所以，在不影响整体加工效率的基础上，选择价位较经济的硬质合金刀具。

（2）制动鼓产品大（大批量），数控车床：这是对于大型采用流水线方式的工厂来说，加工制动鼓有两种刀具可供选择，陶瓷刀具和立方氮化硼刀具。个人认为还是选择立方氮化硼刀具较经济。

陶瓷刀具硬度高，耐磨性好，但脆性大，不能对工件进行粗加工，加工制动鼓时粗加工—精加工期间需换刀，对于大批量厂家加工制动鼓都是按秒来计算工件，故换刀影响加工效率，增加了不必要的加工成本。选择立方氮化硼刀具加工制动鼓，高硬度高耐磨性，而且具有抗冲击性性能。粗加工，大余量加工制动鼓不会剧烈磨损，并且可以粗加工—精加工不换刀，一把刀就可完成工件的加工。我国研制的非金属粘合剂立方氮化硼刀具BN-S300材质，加工制动鼓尤其是大批量生产中加工效果俱佳。

下面就简单介绍一下立方氮化硼刀具BN-S300材质加工制动鼓的案例。

四、立方氮化硼刀具BN-S300材质加工制动鼓的案例

工件名称：制动鼓

工件材料：HT250

工件硬度：HB170-210

选用刀片：BN-S300 CNMN120716

切削参数：Vc=380m/min，ap=2.5mm，Fr=0.65mm/r

相较于涂层硬质合金刀片，BN-S300材质CBN刀具的寿命是涂层硬质合金刀具的5.3倍，效率提高1.5倍。

五、总结

在制造制动鼓过程中，铸造工艺和加工工艺是决定报废率和次品率的关键步骤，随着铸造工艺和加工工艺的成熟，制动鼓的报废率铸件下降，但对于制造商来说，还是有很大的压力，为了将制动鼓推向世界产品的行列，刀具行业也在不断的研发高质量高性能的刀具材料，助力中国制造业的发展。