站台设计

㈠ 公交车站台的设计理念

公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平版台、顶棚、权站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。
乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。

㈡ 公交站台设计有哪些要求

公交站台设计首先要考虑基本的功能因素：
1、候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。
2、站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排次序等。
3、遮挡：针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。
4、休息：公交乘客的数量较多较多频繁时，有些乘客会感到疲倦，提供一个乘客浅息的乘车环境。
5、照明：光线不好的天气及夜晚，普通的站台需要在光照条件下才能正常使用，有时可以起到辅助美化城市环境的作用。
6、方便排队：如护栏一样的设施，上车精确点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。
7、垃圾桶：手机候车时乘客制造的废弃物，需既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。
然后在根据情况考虑公交站台的外观因素：
1、颜色：醒目的颜色，与城市周围环境相协调，与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。
2、结构：满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车；根据人群的高度设计站台的高度，为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。
3、材料：经久耐用，可以满足在任何气候环境中的使用要求，可加工性好，不受特殊结构的制约。
4、风格：根据城市的特点设计不同的风格，做到产品与城市的和谐统一。
答案由江苏荣大公交站台厂家整理回答。

㈢ 车站站台设计图纸 效果 平面 CAD 最好有设计说明

这个网站有详细说明 http://co.163.com/r_dd_219450_5.htm 昨天，广州中山大道BRT试验线公布最新工程方案设计(下简称方案)，与1月份公示的概念方案相比，全线长度、起始点、车站个数、立体过街方式等方面更加细化，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合，乘客可以直接由地铁站通过隧道进入BRT车站。而且，BRT沿线将设置自行车道，车站处提供自行车存放区。由于BRT试验线实施后对沿线主要交叉路口交通有所影响，市民可以登陆网站(http：// www.gzti.gov.cn )查看，即日起征求意见。 起始点 西起天河广州大道东至夏园 最新设计方案显示，中山大道BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向，西起天河区广州大道，东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)、黄埔东路(7.1公里)三个道路部分组成。其中，天河路和中山大道属于市政道路，城市主干道一级，红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质，红线宽度为60米。根据规划，天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一。 而在1月份公示的方案中，BRT试验线西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。 车站 由原定30座缩减至29座 此前概念方案设计设站30座，平均站间距约780米，全部为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米(1个子站)～165米(4个子站)，各子站可同时满足多条线路停靠。而最新公布的方案规定全线设置路中侧式站台29座，车站位置选择必须满足线路设计技术要求，设于人流密集、存在客流需求的地点，方便与其他交通方式和地铁换乘，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。 站台设置原则上临近现有普通公交车站，便于BRT车辆和调整后支线普通公交车的接驳和换乘，站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离路段，充分利用路段中间多余的车道和通行能力，不占用交叉口过多的车道，保证路段和交叉口车道数的匹配；根据客流需求并结合道路条件设置站台，站台设置间距原则为800米左右(实际有所调整)。 车道 轿车和社会车辆占6车道 目前的中山大道基本为双向8车道，公交车在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行。因公交线路多，目前进站公交车和右转车、出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。BRT实施后，中山大道非站台段，仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶(占用2车道)，小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶(占用6车道)，避免车辆间干扰，各行其道。 BRT站台处将根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车维持双向6车道，未影响或减小其他车辆道路宽度，不会使中山大道上其他车辆交通状况恶化。 进出站 沿线设置自行车存放区 新设计方案将进出站设施由30处改为24处，新建12座天桥，乘客需要先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站，买票进站乘车。 广州BRT行人引导系统充分考虑行人进出车站的安全性和舒适度等指标，采取由大到小、由总到细、逐步引导的分级引导模式，通过系列颜色划分，更直观、更便捷、更有效。而且，行人引导系统按照指示范围、指示内容和功能由总到细共分为A、B、C、D四级。过街设施中考虑到残疾人特殊需求，所有过街设施预留加装电梯的可能。在电梯未能安装到位之前，不方便人士可利用过街按钮和专用信号灯，不方便乘坐电梯人士可通过斑马线，人工检票直接进站。 广州BRT沿线将沿走廊设置专用和隔离的自行车道，自行车与汽车、行人均各行其道，在合适绿化位或天桥底，将土地硬化后提供自行车停车保管站。 乘坐 一次性购票可选多条线路 广州BRT系统采用“封闭走廊＋灵活线路”，市民可以前往市内各个区域，不需换乘。市民在走廊外乘车与现在一样可使用羊城通或投币方式；在走廊内乘车时需要先利用过街设施到达路中车站，通过羊城通刷卡或投币方式进入车站候车，但最终方案由交委制定；票制可采用一票制或按里程收费模式。 目前行驶中山大道的公交车有23条将进入走廊行驶，这些公交车占用中山大道路程比例长，发车频率高，也是最多乘客搭乘的线路，前往同一目的地方向的车辆安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交车前往火车站，BRT系统完成后仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不过进站一次性付款。 BRT系统如何使用 步骤1 乘客进站前先明确目的地、选择自己所需要乘坐的公交线路。 步骤2 通过行人过街设施，进入路中站台，刷卡或投币后通过入口闸机进站。 步骤3 根据站内乘客指引标识，到该线路停靠子站候车。通过站内电子显示屏，可以知道线路还有几分钟到站。 步骤4 车辆进站，乘车。 步骤5 到达目的地，通过出口闸机出站(出口闸机设置为了避免乘客逆流入站)。

㈣ 乡镇公交站台在设计上应该注意什么

1、乡镇公交站台来可为直接式和港源湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。
2、乡镇公交站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。
3、乡镇公交站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。
4、道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。
5、乡镇公交站台应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。候车亭与候车亭之间的距离宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。

㈤ 公交站台设计做的比较好的设计公司都有哪些

那个成都的鸿鑫嘉和专注公交站台事业很多年了，他们最擅长公交站台的定位版与设计，可以权根据当地文化，进行人文化、景观化、智能化的站台设计，在满足游客出行需求的基础上实现城市文脉的彰显和传承，是很好的公交站台设计公司的说

㈥ 国内做城市公交站台设计的公司哪个比较好呢有哪位朋友知道么

鸿鑫嘉和吧，十几年的城市公交站台制作经验，而且款式比较多，还可以支持定制的，制作精良用料上乘 。

㈦ 火车站台设计问题

站台的宽度一般是按整体的面积来平均划分的，既然你是课程设计，多少宽度按你回的需要答划分就可以了，最少也要10米以上的宽度，当然是宽的更好。安全线是离站台边缘1米的距离。安全线要贯穿整个站台。临近铁轨的方向都要有安全线。

㈧ 公交站台设计有哪些规范知道吗

设计规范的话首先就是要满足候车的基本功能咯，再就是一些人性化的配套设施啊，比如座椅、垃圾桶、照明功能等等，详细的话建议可以问下厂家鸿鑫嘉和咯，对这个比较清楚，应该可以给你比较好的回答。

㈨ 做公交站台设计的公司有哪些哪个比较好

自己已经留意过不少了，要说到好的，我认为还是鸿鑫嘉和‎的，你如果觉得可以，也可以进行接触。