线路结构设计

❶ 线路电气设计、线路结构设计、变电一、二次设计哪个岗位发展空间大

这几个岗位都不错，都有很好的发展空间。只要自己做好了，都非常有前途。

❷ 架空线路结构设计是什么专业学生

我们有本科专业，也有专科。
从就业的角度出发，也可以考虑学一门实专用的技术，其实计算机专业就是属很好的，比如ui设计、4G移动开发、互联网编程、大数据、云计算、VR等等就业前景都挺好。
看自己的兴趣和未来的发展方向， 然后选择就行...
我们的很多学生都是学有所成，祝你一切顺利

❸ 今年毕业,目前在一家不正规的小设计院做结构设计,不想待了想离职去电力公司做线路结构,这样好吗

好处：有了小设计复院做结构设制计的基础，容易上手，能适应并胜任；电力是垄断部门，不愁收不回设计费；电力部门的福利待遇都高些；工作不是常年紧张忙碌。
坏处：专业技术攀升，始终是改行，半路出家；做线路，野外工作多一点。

❹ 线路结构在电力设计院做什么

线路主要分成两种，架空和隧道。
线路结构在架空敷设时，工作主要是杆塔专基础和杆塔的设属计。但是一般不会有太多的新塔型设计，所以主要工作就是基础设计和杆塔的验算。
隧道敷设时，工作量较大主要是针对各种敷设型式，对构筑物进行设计计算。

❺ 地铁区间结构设计是做什么的

地铁区间隧道目前主要的设计方案有暗挖马蹄形断面隧道、圆形盾构断面隧道、明挖矩形断面隧道。每种型式各有优缺点,在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。

1、设计结构型式的选择

1.1
明挖矩形结构经过多年的发展,明挖法施工工艺成熟,方法简单、可靠,施工风险小,容易控制;工程进度快,根据需要可以分段同时作业;浅埋时造价及运营费用低;对地质条件要求不高;防水处理容易。但施工对城市地面交通和居民的正常生活也有一定影响,在施工期间对周边环境有一定的破坏;在明挖影响范围的地下管线需拆迁;需较大的施工场地。对于跨度大、埋深浅、地质条件差且地面环境允许,有施工场地的区间段,应优先考虑使用,以减少施工的风险和减少工程造价。

1.2 矿山法马蹄形结构

1.2.1
矿山法优缺点分析地铁区间隧道采用矿山法施工,是为适应城市浅埋隧道的需要而发展起来的施工方法,也称浅埋暗挖法。在我国地铁区间隧道建设中已广泛采用。它是采用信息化设计和施工,可以根据施工监测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺,具有适应城市地下工程周围环境复杂、地质条件较差、埋深浅、地面沉降控制严格及结构防水要求高等特点。矿山法施工除在施工竖井或洞口位置需占有一定的施工场地外,对地面交通、管线等干扰较少,对周边环境影响较小;废弃土石方量少;对不同的地质情况及周边环境采用不同的工程措施及施工方法,针对性强;对软硬不均地层,可以采用不同的开挖方式进行处理,处理方便容易。矿山法也有自身的弱点:在施工中容易引起地下水流失,从而引起地面沉降或隆起,在重要管线和房屋周边需采取切实可行的保护措施;在施工中处理不当,容易引起地面坍塌,从而造成对周边环境的影响和引发事故。在施工过程中需严格按施工工艺和要求进行施工,并加强施工中的监控量测工作。跨度大时,需分多步进行开挖施工,工序之间干扰大,施工组织麻烦,施工中存在一定的风险。在设计及施工过程中,需要充分论证和考虑隧道周边的环境和工程及水文地质条件,采用合理的工程措施和施工工艺之后,以上弱点才可以弱化并避免的。因此采用矿山法设计和施工时,必须从隧道施工方法、施工程序、辅助工法的采用等方面进行认真研究。

1.2.2
计算简图采用荷载-结构模型平面杆系有限单元法。选取地质条件最差、最不利典型横断面进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。计算简图和计算结果见图1~图3。

1.3 盾构法圆形结构

1.3.1
盾构法优缺点盾构法施工不仅施工进度快,而且无噪音,无振动,对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响较少。由于管片采用高精度预制构件,机械化拼装,因而质量易于控制。地铁工程建设经验表明,由于采用高精度管片及复合防水封垫,单层钢筋混凝土管片组成的隧道衬砌可取得良好的防水效果,不需要修筑内衬结构。盾构技术的发展,尤其是泥水式、复合式土压平衡式盾构的开发,使之在含水砂层以及砂质黏性土层等地层中进行开挖成为可能,所以当工程地质和水文地质条件以及周围环境情况等难以用矿山法和明挖法施工时,盾构法是较好的选择。而且采用盾构法施工下穿房屋筏板基础时,能较有效控制地面沉降,减少对房屋的破坏。因此,地铁区间隧道采用盾构技术已成为发展的必然趋势。采用盾构法较矿山法施工有施工风险相对较小、对环境的影响较小、工程投资较省等优点。盾构法施工也有一定的弱点。盾构机在匀质地层中施工是顺利的,但是地层软硬不均,尤其是在软

地层中夹有坚硬的岩层、岩体、球状风化体、桩基托换后的旧桩时,给盾构机的掘进带来较大的困难,造成盾构机偏转、刀具甚至刀盘严重磨耗,不仅影响掘进速度,甚至造成施工停顿的情况发生。特别是孤立体,由于其分布的随机性,且大多数体积相对较小,在事前的地质钻探过程中难以精确地全部勘察清楚。因此,在盾构施工过程中,往往在较松软的介质,如残积的砂质粘土中,会突然碰到小体积的非常坚硬的球状体,其单轴抗压强度达100MPa以上,不仅极易损坏盾构机,且会造成隧道管片破损,隧道中心线偏移等许多难以预料的问题。

❻ 如何解决实际地铁结构设计的问题

随着来我国城市化进程不断加快,城市源人口日益增多,城市交通也面临着巨大的压力,目前国内一些大型一线、二线城市已经建设多条地下轨道交通运输线路,对于缓解城市交通压力以及促进城市可持续发展发挥了重要的作用.但是地铁交通运输系统在我国起步比较晚,所以在设计与施工建设中还存在或多或少的问题,特别是我国城市人口密集,建筑物、管线、地面交通等对地铁车站建设有所影响的因素较多,然而地铁车站往往又占用地下空间较大,因此在设计过程中需要对施工阶段及使用阶段可能面临的问题进行充分的考虑,如果地铁车站的设计不合理,则会影响整个车站系统的结构安全和功能使用.结合自身在运营工作的经验,参考《城市轨道交通设施养护维修技术规范》,针对地铁设计和施工的重点问题,进行逐一分析,并提出解决方法.

❼ 结构工程硕士，去供电设计院做线路设计怎么样

可以啊，单位好就好，设计待遇也好，硕士在社会上不值钱,有好单位收才有保障

❽ 电力线路结构设计是做些什么

电力线路结构设计抄，主要是袭为电力线路施工服务咯。
首先线路电气专业提外负荷，然后结构根据外负荷计算基础受力情况，按照当地地质条件，选择基础。
地质条件会有地质报告，有没有积水啊，什么土质啊，有没有回填土啊。然后你就选择基础了。
基础后就是选铁塔。一般铁塔都会有规定的铁塔使用条件。比如说导地线型号啊，现场什么风速啊，覆冰多少啊，总的来说就是气象组合。根据不同的气象组合和导地线选择不同的塔型。一般塔型会有的，你如果是新手，轮不到你担心这个塔型的问题。然后还有配高低腿，基础露出主柱，连梁等等。最后就是施工，当拉线时候铁塔不倒不变形，基本你就过关了。当大台风来的时候，铁塔不倒你就基本不用坐牢了。哈哈。