平交口设计

Ⅰ 市政道路平交口高程如何设计

道口一般都设置为高点， 低点的话下雨会存水， 变成水坑了， 一般的道口没啥设计，就是有设计施工起来道口也不是检查部位， 就是一个原则， 高程上要平顺对接，不存水，不跳车，就ok了

Ⅱ 平面交叉口渠化设计 是什么意思

渠化 渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流回，使之进入一定的答路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上将有着明显的差异性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。

Ⅲ 平面交叉口的设计内容有哪些

平面交叉口的设计主要内容包括如下几个方面：公路平交口选位、公路平交口几何安全设计、公路平交口交通控制、公路平交口交通标志和标线、公路平交口交通安全分析。

Ⅳ 平面交叉口设计应符合什么规定

已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，并应加以改造。
2
平面交叉口的交回通组答织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致，渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间。
3
交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况，结合站类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全，方便换乘、过街，有利于公交车安全停靠、顺利驶出，且不影响交叉口的通行能力。
4
地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。
5
桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。

Ⅳ 市政道路平交口如何设计

可以用鸿业市政道路软件做，网上有教程

Ⅵ 平面交叉口的规划设计范围包括哪些因素

平面交叉口设计应符合的规定： 1、新建平面交叉口不得出现超过4叉的版多路交叉权口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70o（特殊困难时为45o）的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，并应加以改造。 2、平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致，渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间。 3、交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况，结合站类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全，方便换乘、过街，有利于公交车安全停靠、顺利驶出，且不影响交叉口的通行能力。 4、地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。 5、桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

Ⅶ ei做的平交口竖向设计，需要修改等高线吗

直观。利用方格网可以算出方格网中每个点的顶标高，也可以手绘，、均匀，再用专经纬仪可以属放出各个点位（注意坡度，先可以用经纬仪配合白石灰拉线放出交叉口各边线（注意预留出井位），等高线都有标注顶标高。
希望对你有所帮助、距离和坡度的。现场对照图纸，这影响到路面效果和排水）。如果没有电子档，这样清晰直观。你可以找电子档画方格网图，但是要清晰

Ⅷ 什么是道路平交

是平面交叉路口。

一、平面交叉路口：

多路平面交叉路口，即道路与道路在同一平面相交的地点称为平面交叉路口。道路借助交叉路口相互连接形成道路系统，以解决各个方向的联系。

相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会降低行车速度和通行能力。为保证公路的通行能力、减少交通延误和提高安全度，交叉口间距应尽可能大一些。

二、分类：

平面交叉路口按几何形状分为：

十字形平面交叉路口，环形平面交叉路口，X形平面交叉路口，T形平面交叉路口，Y形平面交叉路口，错位平面交叉路口，多路平面交叉路口。

1、十字形平面交叉路口

即两条道路垂直相交形成的平面交叉路口，这种路口一般设置人行横道和交通信号灯。这种十字形交叉口形式简单、交通组织方便、街角建筑物容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。

2、环形平面交叉路口

在交叉口的中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针的单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出，这种交叉形式称为环形交叉。

优点是不论左右转弯和直行车辆，可同时连续不断的运行，而无需停车，尤其适用于左转弯车辆比较多的情况。所有车辆在环道上沿着同一方向顺序前进，消灭了冲突点，仅存在车辆进出环的交织点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。交通组织简便，对于大于或等于5路的多路交叉和畸形交叉口更为有效。中心岛绿化能起美化环境的作用。

缺点是占地面积大，车辆绕岛行驶增长了行驶距离，对左转弯车辆尤为不利。车速低，通行能力不大。在具有大量非机动车和行人众多的交叉口，不宜采用环形交叉。工程造价比一般平面交叉口高。

3、X形平面交叉路口

即两条道路斜向交叉形成的平面交叉路口，在一些非主干道路较为常见，主要受到周围建筑设施的影响。当相交的锐角较小时将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别是左转车辆），锐角街口的建筑也难处理。因此，应尽量避免这种形式的交叉口。

4、T形平面交叉路口。

5、Y形平面交叉路口。

6、错位平面交叉路口。

7、多路平面交叉路口 。

(8)平交口设计扩展阅读

平面交叉口设计原则

为科学合理规划平面交叉口，达到交叉口交通运行安全有序，平面交叉口设计需要遵循一定原则。

（一）、按相交道路分类的各类交叉口，需根据其交通功能，选择适用的按交通组织方式分类的交叉口。只有选择了正确的交叉口形式，才能更好地处理好路口关系。

（二）、交叉处公路两侧的道路直线长度不小于20m。

（三）、当相交道路交通量较大、转弯车辆较多而车速较高时，应设置转弯车道。

（四）、平面交叉的间距应根据道路路功能，等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的影响确定。

（五）、交叉口设计年限应与城市道路的设计年限一致，组成交叉口的各条道路等级不同时，以等级较高的道路设计年限为准。

（六）、二级道路作为主干路、次干路时，应优先保证干线道路的畅通，采取排除纵横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距。

（七）、改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。

Ⅸ 公路与铁路平交设计图谁有啊跪求

1、在电气化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，不得触动道口限界门。
2、装载货物超过2米的，货物上不得坐人。
3、行人手持杆状物等必须保持水平，确保离接触网2米以上。

在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。
概述 早期的铁路与道路平交道口只设有简单的警告牌和道口标志，或是在繁忙的道口设看守员，利用机械栏木或栅门进行防护。随着铁路、道路车辆数量的增加和速度的提高，铁路道口的防护也日益发展和完善。20世纪20年代，开始在铁路道口设置由轨道接触器或轨道电路控制的自动报警机。50年代开始出现无人看守的道口自动信号和自动栏木设备。60年代相继研制出连续测速定时报警的道口自动信号、半自动栏木、全自动化道口防护设备等。目前，各种遥控栏木和自动信号，以及障碍物自动探测装置和故障集中监视装置正在广泛应用于铁路道口防护。
铁路道口防护对提高铁路、道路的通过能力和保证行车安全具有重要的意义。在道口增设防护设备后，虽然机动车辆不断增多，但交通事故反而会大幅度下降。
控制方式 铁路道口设置的栏木或栅门，以及音响或闪光信号机具，按其控制方式，可分为人工控制和自动控制两类。
人工控制方式是道口栏木或栅门由人工操纵。人工控制又分就地控制和电动遥控两种。①就地控制：看守员接到电话通知或列车接近的自动通知后及时关闭栏木，与此同时用音响器和闪光的道口信号机向公路车辆和行人报警；列车通过后立即开放栏木。②电动遥控：由附近车站或信号楼值班人员遥控电动栏木，并通过设置的监视器监视道口栏木状态。由于采用了电动栏木，几个相邻的道口可由一处统一进行控制。
自动控制方式是通过道口自动信号和自动栏木完成道口的防护。接近道口的列车通过轨道电路或其他传感器将接近信息及时传至道口，道口信号机和音响器自动发出闪光与音响信号，栏木自动下落。
道口信号显示方式 主要是根据通过道口的铁路交通量和道路交通量的综合指标，结合道口了望等条件确定。采用两个交替闪光红灯，作为禁止公路车辆通行的信号。高速公路上可在道口 500米以外的适当地点面向公路设黄色信号，当道口信号机闪红灯时，它闪黄灯，以便引起注意。带自动栏木的自动化道口，列车接近时，道口信号机及音响器先发出报警，然后栏木下落，待列车全部出清道口，自动栏木才能开放。自动栏木有半栏木和全栏木两种：半栏木只遮断道口的进口侧，出口侧无栏木，允许车、人安全离开；全栏木则将道口全遮断，但需设道口看守员守护，以免车、人不能及时退出铁路。繁忙道口按需要可在铁路线路旁距道口50米以上的地点设遮断信号机，平时灭灯，道口有障碍物需要防护时，利用人工或自动探测装置，使遮断信号机显示一个红灯光的停车信号。道口内无障碍物时，受光器接受发光器发出的红外线光，并将光能转换为电能，使检查继电器吸起，当障碍物遮断光线时，受光器输出发生变化，检查继电器落下，启动遮断信号机。