汽车设计

Ⅰ 汽车设计的设计过程

汽车设计与制造全过程

一、汽车的设计过程

1.制订产品开发规划

在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个

总成的形式和性能等具体要求。

产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停

留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只供产品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。

2.初步设计

汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：

(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协

调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。

(3)制作缩小比例模型

缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

(4)召开选型讨论会

经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。

3.技术设计

技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。

(1)确定汽车造型

1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。

3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。

4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o 1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。

6)确定汽车结构

汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。

确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。

设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。

在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

Ⅱ 汽车设计

楼主应该是想做车身外形设计吧，专业基础知识应该看一下《汽车构回造》陈家瑞主编答的，至少对汽车有一个全面的认识，专业知识可以看看《车身设计》，要吉林大学的老师编的，车身方面吉大是权威。还有《人机工程学》是很重要的一门课，北京理工大学出版的不错。 汽车设计是一个系统的工程，作为外形设计要在发挥设计师想象力的情况下与汽车实际性能相结合，要符合当今的工艺制造水平，要考虑定位以及受众人群和成本问题。 设计软件通常用三维的 UG/Pro E/CATIA 在出图时通常转换为CAD图。 做汽车研发的薪水都还比较不错，一汽设计院的本科生都在4k-5k左右，研究生可以达到7k-8k,上汽泛亚研究中心的薪水就更可观了。 现在中国的汽车工业发展得还不错，很缺汽车设计人才，楼主有这方面的打算可以进入汽车行业来试试身手。

Ⅲ 设计汽车需要学什么

不说艺术类了，就理科生。。。
首先这个不只是设计外形那么简单，是一个高度密集学科的设计工作，设计者不说是十项全能吧，也差不多。。。
车辆工程、工业设计、机械类等各种工科都可以。。
不过工科这些主要是以零件为主，毕业了主要从事零件设计、生产等。这是国情没办法，国产车的设计也都是请外国人。。。这个行业出国留学或许会好一点。车辆工程各个学校的方向都不同，比如湖大主要是底盘，哈工大（威海）比较全面。。。。
汽车设计理论主要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。。。。
它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。
国内现在没有完整的主攻设计的专业，大多带设计色彩的专业都是高职的（简单设计）。工科类的大多和生产挂钩。（国情，没办法，谁让咱汽车工业起步晚呢）
感觉最靠近的应该是车辆工程（考研吧，有设计方向，具体设计方向貌似在博士。。）了。不过要选好学校，这个专业几乎可以说每个学校都不一样（主要方向）。。。。
我爹他们80届的，学机设的有出国的（海外关系） 现在在通用研发中心呢。。。。。
总之，电视上的那种纯设计的（生活非常萧瑟的那种）在国内不太可能实现。。。。。
具体也就这样了。。。自己斟酌下吧。。。。

顺便说句真话，目前，各大集团公司都是花钱买来生产权，直接把外国车照办过来，挣点制造钱，国内几乎没有像样的研发中心。所以即使是学设计的，由于找不到工作，都去干制造的了。

嗯，也就这些了。。。。。

Ⅳ 汽车设计学什么

汽车设计会分为三个方向：
1）内燃机或者动力方向。这个就主要学习内燃机的构造，原理，设计；会涉及到流体，燃烧等基础知识；内燃机是汽车的心脏。另外现在很火的电动车研究，电机电池的研究也归在这个方向里。
2）底盘方向。这个就是主要包括汽车的其他结构，车架，车桥，传动系统，离合器变速箱，转向系统，制动系统，悬架系统等等。底盘方向会主要偏向于力学，结构，控制等基础知识。
3）车身设计方向。这个就主要包括汽车外形设计，汽车内饰设计等，主要偏向于美学，人机工程学等。

Ⅳ 汽车造型和汽车设计的区别在哪里

汽车造型和汽车设计没有什么区别。汽车造型，就是指汽车的整体外观和内饰的设计，是汽车设计的一部分。

回溯到1950年代，那时的凯迪拉克的设计团队可以被称作是一群造型艺术家，他们为车的尾部加上了所谓的“尾鳍”，但是这个其实是一种没有考虑到任何与功能相关的设计，而只是为了吸引眼球而作秀。然想把客户吸引进入到店铺，一个夺人眼球的设计肯定是一个起点，但是仅仅夺人眼球是不够的，想要把客户留在店里让产品和用户深入的沟通，也要“形式服从于功能”。

对于某些职业来说，比如摄影师，发型师，化妆师，时装设计师，画家等等可能会把他们自己称做类似“造型艺术家”，他们的工作范畴和汽车设计师是大相径庭的，因为这一类的工作可能会更关注于表面的艺术效果以及作品想要传达的深层次触动别人心灵的感觉，抑或是哲学层面的意义，而汽车设计师更多的是给出一个权衡的整体解决方案。

在汽车造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型。

Ⅵ 汽车设计师的概念

按西方工业界的习惯术语，设计（Design）和工程（Engineering）是完全不同的工作内容，两者又相互关联。一般来讲，前者指一个符合市场需要的产品概念，设计就是把需求概念具体化，让人能看到什么样的产品。包括功能定义、样式、使用方式等。而后者指实现这种产品的手段，如电子装置、机械动力、加工制造等技术。一个成功的设计就是要能有办法加工制造，功能能够实现，这就是两者之间的关系。
长期以来，国内的制造业工业基础是在外协加工的过程中建立起来的。我们都是给别人加工制造，很少能给人设计创造；观念之中有“工程”，却没有“设计”。温州能把全世界的鞋子仿造出来，但是设计不了好的款式。造一幢房子，大家有建筑工程师的概念，而对建筑设计师不太了解。可以这么说，整个房子的样式、庭院、布局结构、采光通风性等叫设计；而房子的钢筋混凝土结构、安全性、坚固性、抗震级别要求等叫工程。一般我们只看到工程师在工地指导施工，而很少了解设计师在哪里做前期设计。
设计师（a designer；a creator）是对设计事物之人的一种泛称。通常是在某个特定的专门领域创造或提供创意的工作，从事艺术与商业结合在一起的人。这些人通常是利用绘画或其他各种以视觉传达的方式来表现他们的工作或作品。分为建筑设计、艺术设计、平面设计、展览设计、工业设计等领域。汽车设计是工业设计领域中的一种交通工具产类的产品设计 。
工程师指具有从事工程系统操作、设计、管理，评估能力的人员。工程师的称谓，通常只用于在工程学其中一个范畴持有专业性学位或相等工作经验的人士。按职称（资格）高低，分为：研究员级高级工程师（正高级）、教授级高级工程师（正高级）、高级工程师（副高级）、工程师（中级），助理工程师（初级）。 工程师（Engineer），是指具有从事工程系统操作、设计、管理、评估能力的人员，是职业水平评定（职称评定）的一
种。
在国际上,从职责性质角度来讲,汽车开发是设计师(Designer)和工程师(Engineer)在各自不同阶段共同完成的.
意大利汽车专业研发公司Pininfarina(平尼法瑞那)在她的业务内容里有明确的阶段性服务工作,依次有Design（设计）-Engineering（工程）-Manufacture（制造）等,亦体现出国际领先的开发理念和工作流程.

Ⅶ 汽车设计需要什么专业知识

这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。

再重新给大家梳理下：

1.了解汽车设计岗位

汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。

车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计

内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计

底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。

总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。

整车CAE 整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关

上面说的是工程设计领域，还有造型。

造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模

2.结合自己现状选择合适岗位

假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。

如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。

如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。

3.了解全面知识体系

肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：

1.整车开发技术管理： ；整车开发策略，技术路线制定 ；法规符合性校核；整车级技术文件管理（含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等）； EBOM管理

2.总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ；整车人机工程布置；整车总布置图编制 ；整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施

3.对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理

4、负责整车总布置开发工作；

5、负责整车BENCHMARK分析研究；

6、负责整车性能开发；

7、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件；

8、负责标准法规、人机工程设计校核；

8、负责内外造型的工程可行性分析。

下面再以车身设计行业为例对于专业知识的要求：

1、负责车身结构设计方案的制定；

2、负责车身四大工艺问题整改；

3、负责车身断面设计；

4、项目要求的试制及现场生产服务等；

5、负责车身3D数模2D图纸绘制；

6、负责编写车身相关交付物报告；

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

Ⅷ 汽车设计方法

汽车设计不是简单的看书看视频自学就可以的,想要学好,需要很多实战经验,如果要进入汽车设计行业，建议到启飞看看。

Ⅸ 汽车设计都包括哪些

汽车总体设计（汽车形式，发动机，轮胎，驱动等）
离合器设计
变速箱设计
万向传动轴设计
驱动桥设计
悬架设计
转向系设计
制动系设计
等等，大致这些，要设计汽车还有很多细节，一时半会说不完

Ⅹ 汽车设计包括什么

车身、内外饰、底盘、总布置等可以到启飞设计看看很全面