齿轮设计
㈠ 齿轮设计
分度圆直径=模数×齿数，所以模数=110/45=2.44444，这个模数很诡异，有可能是英制的，英制不用模数用径节（Dp)1径节=25.4模数，分度圆直径与变位系数无关，和变位系数有关的是齿顶高齿根高及中心距。
传动比=Z1/Z2，如果你这个轮式从动轮，另一个齿轮是45/3=15，如果你这是主动轮的话就是45×3=135，同理分度圆=模数×齿数。
另外，齿轮啮合条件一个是模数相等，另一个是压力角相等，当然齿形也必须相等（圆弧齿和渐开线打死也啮合不上）所以模数不一样的齿轮不能咬合
㈡ 怎么设计齿轮
根据齿轮的载荷情况（重载？轻载？冲击？平稳），转速情况（高、中、低），工作环境（开式？闭式？），齿轮精度，重要程度，选取齿轮材料，等，很多具体情况，初步选取、计算齿轮的模数，传动比。根据齿轮使用的特点，进行齿轮强度校核，最终确定齿轮的模数（模数与强度密切相关的）。
根据模数、齿数，进行齿轮的尺寸、结构设计。确定中心距、合理分配变位系数；计算、保证齿轮啮合的重叠系数、滑动系数。差不多这就是齿轮设计的主要内容了，很繁琐的。
㈢ 齿轮传动设计的流程怎样
齿轮设计步骤：
根据运动传动链，确定齿轮传动比；
根据作用在小齿轮上的扭矩，计算作用在轮齿上的圆周力Ft（径向力和轴向力计算轴的强度、刚度有用）；
根据不根切最少齿数，确定合理小齿轮的齿数；
选择齿轮材料及热处理方式；
由轮齿弯曲疲劳强度设计公式计算齿轮模数；
由齿面接触疲劳强度设计公式计算齿轮分度圆直径；
根据计算，确定齿轮模数和分度圆直径及齿轮宽度；
确定齿轮几何参数及尺寸（包括齿轮变位参数）；
由齿面接触疲劳强度校核公式和齿面接触疲劳强度校核公式，对齿轮进行校核计算，如有必要还需进行齿面抗胶合能力计算；
齿轮结构设计确定齿轮传动的润滑方式；
完成。
㈣ 齿轮怎么设计主要计算哪些参数
根据齿轮的载荷情况（重载、轻载、冲击、平稳），转速情况（高、中、低），工作环境（开式、闭式），齿轮精度，重要程度，选取齿轮材料，等，很多具体情况，初步选取、计算齿轮的模数，传动比。根据齿轮使用的特点，进行齿轮强度校核，最终确定齿轮的模数（模数与强度密切相关的）。
根据模数、齿数，进行齿轮的尺寸、结构设计。确定中心距、合理分配变位系数；计算、保证齿轮啮合的重叠系数、滑动系数。差不多这就是齿轮设计的主要内容了，很繁琐的。
制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。
㈤ 齿轮设计,需要标注哪些参数
齿轮设计需要标注如下尺寸：
分度圆直径 :是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆直径。
外圆直径:齿顶端所在的圆直径
齿轮宽度:齿轮齿的实体在轴向上的长度
内孔直径:内孔孔径长度键槽尺寸形位公差:标注公差范围
粗糙度:需要标注粗糙度，标注严格按照粗糙度标注方法
拓展资料：
齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。
结构分类：
一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。
简称齿，是齿轮上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转。
齿槽：
是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上 ，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面。
端面：
是齿轮两端的平面。
法面：
指的是垂直于轮齿齿线的平面。
齿顶圆：
是指齿顶端所在的圆。
齿根圆：
是指槽底所在的圆。
基圆：
形成渐开线的发生线作纯滚动的圆。
分度圆：
是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆。
参考资料：网络-齿轮
㈥ 齿轮的设计
这个“凸台”叫做轮毂，与齿轮强度无关，是为了让齿轮孔有足够的长度、平键有足够的长度。
希望将提问，处理，改为“工程技术科学”分类。
㈦ 齿轮设计哦
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于
齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。
常用材料为锻钢、铸钢、铸铁。
一、锻钢
根据齿面硬度分为两大类
HB＜350时，称为软齿面
H8＞350时，称为硬齿面
l．齿面硬度 HB＜350
工艺过程：锻造毛坯→正火--粗车→调质、精加工
常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB
特点：
具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。
热处理后切齿精度可达8级 。
制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高 。
2．齿面硬度 HB＞350
采用中碳钢时：
工艺过程：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花
跑合。
常用材料：45、40Cr、40CrNi 。
特点：
齿面硬度高 HRC＝48-55，接触强度高，耐磨性好。
齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。
精度下降半数，可达7级精度。
适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。
采用低碳钢时：
锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达6级、7级。
常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo 。
特点：
齿面硬度，承载能力强。
芯部韧性好，耐冲击 。
适合于高速、重载、过载传动或结构要求紧凑的场合，机车主传动齿轮、航空齿轮。
二、铸钢
当齿轮直径d〉400mm，结构复杂，锻造有困难时，可采用铸钢 。
材料ZG45.ZG55，正火处理。
常化，调质。
三、铸铁
抗胶合及抗点蚀能力强，但抗冲击耐磨性差。
适合工作平稳，功率不大低速或尺寸较大形状复杂时用。能在缺油条件下工作，适于开式传动。
四、非金属材料
布质、木质、塑料、尼龙、适于高速轻载。
选取材料时应考虑：
齿轮的工作条件不同，轮齿的破坏形式不同，是确定齿轮强度计算准则和选择材料和热处理的根据。
1．对于受冲击载荷时，轮齿容易折断应选用韧性较好的材料，可选用低碳钢渗碳淬火。
2．对于高速闭式传动，齿面易点蚀，应选用齿面硬度较好的材料，可选用中碳钢表面淬火。
3．对于低速中载，轮齿折断，点蚀，磨损均可发生时，应选取机械强度，齿面硬度等综合机械性能好的材
料，可选中碳钢调质精切。
4．力求材料品种少，便于管理，考虑资源和供应情况。
5．当结构尺寸要求紧凑，耐磨性高时，要采用合金钢。
6．制造单位的设备及技术情况。
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㈧ 齿轮设计。
我是做齿轮的。其实，你不用问得那么复杂。你的问题是不是这样，将1390r/min的电机转速通过两级减速减至40r/min？噢，输出转速必须得是40r/min吗？这个比例计算起来有点麻烦，实际生产安装也麻烦，如果不要求精确的话，建议选用A20齿带动(B140齿与C20齿同轴)带动D100齿。最后得出的是39.71r/min。个人觉得，这个比例还是有点大。至于选用什么型号的同步带轮型号和齿轮模数，这个就要看你具体情况了。
㈨ 齿轮传动设计的一般步骤
1、根据负载、以及运动状态（速度、是垂直运动还是水平运动）来计算驱动功率
2、初步估定齿轮模数（必要时，后续进行齿轮强度校核，若在强度校核时，发现模数选得太小，就必须重新确定齿轮模数，关于齿轮模数的选取，一般凭经验、或是参照类比，后期进行安全校核）
3、进行初步的结构设计，确定总传动、以及确定传动级数（几级传动）
4、根据总传动比进行分配，计算出各级的分传动比
5、根据系统需要进行详细的传动结构设计（各个轴系的详细设计），这样的设计一般还在总装图上进行。
6、在结构设计的时候，若发现前期的参数不合理（包括齿轮过大、相互有干涉、制造与安装困难等），就需要及时的返回上面程序重新来过
7、 画出关键轴系的简图（一般是重载轴，当然，各个轴系都做一遍当然好），画出各个轴端的弯矩图、转矩图，从而找出危险截面，并进行轴的强度校核
8、低速轴齿轮的强度校核
9、安全无问题后，拆分零件图
希望以上能够帮助到你
㈩ 齿轮初步设计与设计的区别
齿轮初步设计，忽略了很多与齿轮工作有关的影响因素，计算简便，但是计算结果（齿轮模数）与实际情况相差较大，可能造成齿轮强度或富裕很多或相差较大，从而造成或经济性不好或可靠性较低。
齿轮设计，考虑了更多的对齿轮工作的影响因素，计算繁琐，但是计算结果与实际情况很接近。