海运合同

① 海运货物保险合同有哪几种

介绍一下海运保险内容：

在国际货物买卖业务中，保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的是海洋运输货物保险。

海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险和附加险两类。

1. 基本险分为平安险(free from particular average, 简称FPA)、水渍险(with particular average, 简称WA 或 WPA)和一切险(all risk)三种。

（1）平安险的承保责任范围：

① 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损；

② 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；

③ 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失；

④ 在装卸或转运时由于一件或数件货物整件落海造成的全部或部分损失；

⑤ 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；

⑥ 运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特别费用；

⑦ 共同海员的牺牲、分摊和救助费用；

⑧ 运输合同订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

“平安险”是我国保险业沿用已久的名称，原文含义是“单独海损不赔”。从字面意义来看，无论是“平安险”还是“单独海损不赔”都不能准确反映出这个险别的承保责任范围，它仅对由于自然灾害所引起的单独海损不赔偿，而对上述第②项指定的意外事故造成的单独海损，第③项中的自然灾害与意外事故共有情形下的单独海损负赔偿责任。在三个基本险别中，平安险的承包责任范围最狭窄，多用于大宗、低值的散装或裸装货，如矿石、废金属等。

（2）水渍险的责任范围：

① 平安险所承保的全部责任；

② 被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

“水渍险”也是我国的惯称，字面意义为“负单独海损责任”，容易被误解为仅对遭受海水水渍的损失负责或仅对单独海损负责。事实上，与平安险的责任范围相比，水渍险的承包责任范围略有扩大，区别在于水渍险对自然灾害所造成的部分损失也负责赔偿。水渍险不包括锈损、碰损、破碎以及散装货物的部分损失，故常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物，如钢管、线材等。

（3）一切险的责任范围，除包括平安险和水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。这里的一般外来原因是指一般附加险的内容，故一切险是平安险、水渍险和一般附加险的总和。可见，一切险并非包含了海运过程中可能遇到的一切风险、损失和费用，对于由运输延迟、战争和罢工等原因造成的损失，即使投保“一切险”，保险人也不予负责。与平安险和水渍险相比，一切险的承保责任范围最广，应用于价值较高、致损原因较多的货物，如棉毛及其制品等。

（4）除外责任

为了分清货物在海上运输过程中的各关系人，即保险人、被保险人、发货人、收货人、承运人等对损失的责任，使保险人的赔偿责任更为明确，《海洋运输货物保险条款》中还规定了保险人的除外责任，即保险人不负赔偿责任的范围，主要包括以下五项：

① 被保险人的故意行为或过失所造成的损失；

② 属于发货人责任所引起的损失；

③ 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良和数量短差所造成的损失或费用；

④ 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失和费用；

⑤ 战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

（5）保险的责任起讫

出于运输险的特点，保险业务中对责任起讫不规定具体的日期，而是采用“仓至仓”（warehouse to warehouse，简称W/W）原则，即保险人对被保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的发货人仓库或储存处所开始生效，在正常运输过程中（包括海上、陆上、内河和驳船运输在内）继续有效，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止，以先发生者为准。如未抵达上述仓库或储存所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运倒非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

2. 附加险是对基本险的补充和扩大，投保人只能在投保一种基本险的基础上才可以加保一种或几种附加险。附加险有一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。

（1）一般附加险有11种，包括：偷窃、提货不着险(theft pilferage and non-delivery，简称T.P.N.D)、淡水雨淋险(fresh water &/or rain damage，简称F.W.R.D)、短量险(risk of shortage)、渗漏险(risk of leakage)、混杂、沾污险(risk of intermixture and contamination)、碰损、破碎险(risk of clash and breakage)、串味险(risk of odor)、受潮受热险(damage caused by sweating & heating)、锈损险(risk of rust)、钩损险(hook damage)、包装破裂险(breakage of parking)。

（2）特别附加险包括：交货不到险(failure to deliver)、进口关税险(import ty risk)、舱面险(on deck risk)、拒收险(rejection risk)、黄曲霉素险(aflatoxin)、出口货物到香港、九龙或澳门存仓扩展条款(fire risk extension clause for storage of cargo at destination of Hong Kong, including Kowloon or Macao，简称FREC)

（3）特殊附加险包括海运战争险(ocean marine cargo war risk)、海运战争险的附加费用险(additional expenses-war risk)和罢工险(strikes risk)。

3. 海洋运输货物专门保险

针对海运货物的某些特性，保险业务中还有承保其特性的专门险别，这些专门险也属于基本险的性质，可以单独投保。我国的两种海运货物专门险是海洋运输冷藏货物保险(ocean marine insurance for frozen procts)和海洋运输散装桐油保险(ocean marine insurance for woodoil bulk)。

4. 卖方利益险(contingency insurance – covers seller’s interest only)

卖方利益险是中国人民保险公司于1978年开始承保的一种特殊的独立险别，它是针对我国出口企业按CFR或FOB价格条件，或在无证托收的支付方式下出口为保障自身利益而投保的险别。

② 海运运输合同范本

国内水路集装箱货物运输合同

承运方：（以下简称“甲方”)

托运方：(以下简称“乙方”）

期限：自X年X月X日至X年X月X日止。

依照《中华人民共和国合同法》以及国家《国内水路货物运输规则》的有关规定，甲乙双方经友好协商达成一致协议如下：

一、甲方在法定经营范围内和运力配置许可的情况下，对乙方在区域内托运的货物予以优先承运。

二、乙方向甲方出具的《委托书》是本合同的组成部分；乙方应当如实、准确、完整地填具《委托书》；《委托书》必须以书面或者数据电文的形式（包括传真、电子邮件）提交。

三、甲方应及时向乙方通报运力配置状况、运费价目表和营运实况动态，并为乙方应用甲方的网站及电子订舱系统提供方便。甲方承运的船名、航次以及运到期限，以装船日公布的船期表为准。甲方针对乙方的托运要求，根据网络运输综合效益和实际营运调度的需要，可适时采取必要的绕航或中转措施。

四、乙方确保自己是拥有所托运货物所有权的货主，或者以具有水路货物运输代理经营权的资格与甲方发生业务关系；凡乙方该身份或经营资格受到限制及发生变化时，应立即通知甲方。乙方故意隐瞒事实造成甲方损失或引起其他法律后果的，应承担全部责任。

五、乙方按《委托书》中的约定向甲方支付运费及其他费用；乙方持续委托甲方承运的业务，自甲方接受委托之日起，结算时限为xxxxxx日；乙方不能在前列时限内清偿运费的，甲方可以对乙方后续托运的货物行使留置权。

六、甲方有义务帮助协调乙方与有关港口、保险公司等单位之间的配合关系；乙方在从事与甲方有关的业务活动中，必须严格遵守甲方与港口等单位约定的操作规程或作业要求。甲乙双方都有义务维护对方的声誉，不得实施任何有损对方信誉的行为。

七、甲乙双方在履行本合同的具体业务往来中，必须遵守有关规程或行业惯例；凡涉及本合同未尽事项，依照国家颁布施行的《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》有关规定执行。

八、本合同自订立之日起生效。自本合同生效之日起，甲乙双方此前订立的所有合同、协议全部终止。履行本合同过程中发生纠纷，通过协商处理不能解决时，概由上海海事法院诉讼管辖。

甲方：乙方：

代表：代表：

X年 X 月 X 日 X 年 X 月 X 日

③ 国内和国际海运在合同上有什么区别

众所周知，国际贸易中的产品就是货物进出口运输，国内贸易的产品一样要把货物通过不同的方式运往买货人指定的仓库地点，国际海运是境内外货物流动，而国内集装箱海运仅仅是境内货物流动，不涉及中国各地海关的任何监管，所以不需要报关和放行手续。但是必须严格向承运人如实申报货物名称和重量，否则将有可能受到各地海事部门的水上监管和稽查。尤其是货物名称不符和以及危险品的申报制度很严格。简单的说，就是国际海运的货物需要报关报检，国内海运的货物不用经过海关

④ 海运合同是否可以约定保险金

可以的。出问题了，符合保险要求的。保费多赔偿得多 ，保费少赔偿少。

保险公专司一般只会赔货值属的95%，为了让能赔到百分百货值，所以一般按货值的110%来买的。

保险模式一般分为三种：单独单，即只单独为一票货物投保；月度单，按照协议好的保险费率每月申报保险，没有申报则不收保费；年度单，以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多不退少补。以上三种方式，费率会依次降低。

⑤ 海运合同中lighterage 和lightening 分别指的是什么

LIGHTRAGE:驳船运费
LIGHTENING：减载。某些港口因吃水问题，对所靠泊的大轮有一定的吃水要求，，所以许多大型船舶先在第一港卸掉一部分货物，使大轮达到一定吃水要求后再把大轮开到第二港卸下余下货物。因为收货人要把第一港减载下来的一部分货物用小型的船舶运到他理想的港口（第二港），这部分的运费就是驳船运费。

⑥ 垫付海运费协议怎么写

让货代写呗！其实就是个合同，规定下双方的责任义务啥的！

甲方：
乙方

双方经过友好协商，就甲方委托乙方为其代理人，代理甲方出口货物并办理相关之报关、报检报验、调箱、装船等手续，达成如下协议：
甲方负责对货物进行包装，确保货物在运输途中的安全，并能提供通关所需的数据和资料。
乙方负责在接到甲方所提供的单证后应及时为甲方办理租船、订舱、调箱、拖车、送货、保管、报检报验等相关手续，如有因乙方的原因未能及时办理各种手续，产生的费用由乙方负责。
如因甲方因为未能及时办理各种手续，所产生的费用由甲方承担。
付款期限：甲方应在该批货物运离大连港后，60-80日内将本次所产生的海运费用（不包括其他杂费）全部付给乙方。海运费（金额）
争议解决：如有争议产生提交大连贸促会仲裁委员会仲裁。
在合同的有效期内，甲乙双方本着友好合作，互利互惠的原则，尽可能为乙方提供方便。
乙方应本着对甲方货物负责的精神认真操作。
本协议经双方盖章后生效。一式两份，甲方乙方各执一份。

⑦ 海运合同 PANDI FORM 什么意思

没打错字母呵呵。

这个是散货合同条款的。。。基本上都是格式的

我这也有Loi in owners pandi form and wording to be accepted for clean/under deck B/L wordings to be provided by owners, in case of remarks on the mate's receipt for CGO condition/DECK CGO

就是说船东方接受清洁提单和甲板下，以防大副收据上标注货物的情况。

具体你问的啥意思我还真不知道。。。

⑧ 海运合同的基本原则包括哪些内容保险期间和保险费用在合同中是如何规定的

海运的那几本合同的话嗯，包括有很多东西了一下那个说不清楚，保专险期间和保险费都属是在合同里面都是按照规定的一般的情况下，海运的都不会不允许带那种为归位禁止运输的那种东西，比如就是说反正就说容易易燃易爆的也近，最好，尽量不要用海运。aqui te amo。

⑨ 海运合同纠纷

1500元人民币不值得打官司，你要是国际货运单话，到时货到港时，对方无法提货而产生的滞港费等就更高了。先把钱给他吧，我猜测对方是不是想黑你的货，因为海运提单是具有物权所有权性质的，到时只要有提单就可以提货，他要是把提单给别人你就不好办了。
滞单费的举证责任当然是B。
最后一个问题要根据交易惯例判断了。

⑩ 海运提单和运输合同的区别是什么

您好，海运提单简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给收货人的书面凭证。它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。
区别： 1、承运人根据运输合同,承担运输责任,货物装船后向发货人签发海运提单。
2、海运提单是运输合同存在的证明,但其本身并非运输合同。
如能给出详细信息，则可作出更为周详的回答。