并线引纠纷

❶ 前车强制并线，被追尾，后车有行车记录仪，谁责任

前车强制并线造成的安全事故，前车负全部责任，后车没有责任，不存在保持安全车距的问题，对方故意别你，谁也无法预料的，尤其你还有行车记录仪为证，对方更没话可说。

❷ 我的车正在并线，后车故意超车后踩急刹车。引发的事故。怨我么

大多数追尾事故都是因为行车的车间距问题而产生，也不乏恶意追尾或恶意让人追尾。
在追尾事故发生后，如没有确切证据能够证明后车无责，交警一般都认定后车全责。因为我们知道，在同向行进的两辆车中，他们的相对速度是小的。当后车超前车的时候或变道到前车的前方，前车应该有一个反映并减速躲避的过程。一般情况下，这种反映的时间是能够规避事故发生的。假如你的速度是120，他超你的速度一定是120以上，他的速度越大，刹车距离就越长；他的速度越小，超车时间就越长。你如果是注意观察，应该是可以躲避的。所以，交警认定你全责。
还有一个情况我们可以考虑，可以通过辆车的刹车痕迹线来论定事故的责任。速度越快的车刹车线越长，事故越慢的车刹车线越短。如果在同一条行车线当中行进的车辆，前车的刹车线长于后车，那么，他恶意变道的可能性最大，是最值得考虑其责任的存在因素。

❸ 交通事故中，一车正常行驶，另一车强行并线，造成交通事故的，该如何判定

应该有关系，他如果强行并线已经过去了大半个车身了，还撞上后车还是有责任的，除非超车的特别快来不及反应直接碰上了，这个还得结合超车的位置上是实线还是虚线来判断

❹ 直线/职能冲突名词解释

直线/职能冲突：主要发生在任务单位与职能部门间的冲突，焦点常在资源分配上或职能部门干预任务系统的决策。

根据组织内发生的冲突方向分为：1、纵向冲突 2、横向冲突 3、直线/职能冲突

引起群体产生冲突的因素：

（1）目标因素。不同的价值观和不同的目标追求，是导致冲突最内在的原因。

（2）资源因素。群体为实现目标需要利用各种资源，包括资金、设备、人员、原

材料、能源、空间场地等等。地球上的各种资源都是有限的，因此对于资源的争夺，势

必成为各种冲突的根本原因。只要资源匮乏存在，分配中的冲突就是不可避免的。

（3）责权因素。责权因素是最典型的造成冲突的主观因素。责权因素引起冲突的

可能性有三种情况：责权不清、权力不均、责权逆转。

（4）信息沟通因素。有相当数目的冲突是由误解造成的。信息沟通不畅或错误信

息的误导，是误解的直接原因。

（5）结构因素。群体结构方面的因素与冲突有一定关系。群体规模越大，发生各

种冲突的可能性就越大。

(4)并线引纠纷扩展阅读：

组织冲突的特点：差异化、依赖性、资源匮乏、模糊性、沟通不当

1、差异化

当组织中的个体由于各自独特的背景和经历而持有不同的信念和态度时，差异化就产生了。差异化是冲突的重要来源。不同的教育背景、价值观念以及文化差异等都是导致冲突的重要因素。

2、依赖性

所谓任务的依赖性，是指为实现目标团队成员需共享资源、发生互动的程度。在一些情况下，成员的最终所得还会取决于他们共同努力的绩效。通常，任务依赖性越强，发生冲突的几率就越高。

根据任务依赖性由低到高的不同，可以将不同团队之间的关系区分为三种类型：

（1）共用型，指各工作团队需共用某些公共资源，但其他操作均可独立进行；

（2）顺序型，指某一工作团队的输出会直接成为另一工作团队的输入；

（3）交互型，指工作团队之间需要不断进行协作和交流。

3、资源匮乏

当资源匮乏，不足以满足所有工作部门的需要时，容易引发冲突。资源匮乏会使人们通过和那些也需要这些资源的人竞争来获得资源。

4、模糊性

模糊性是指工作进程中的不确定性，它会渲染团队之间相互竞争的气氛，增加目标相互干扰的可能性。若组织中有双方一致允诺和赞同的规则，则可以有效地控制由模糊性造成的潜在冲突。

5、沟通不当

人们缺乏有效沟通的机会、能力或动机，是导致冲突的重要原因。

（1）若双方缺少沟通机会，则各自容易根据已有的心理定势来解释和预期对方的行为，而心理定势是一种先入之见，带有主观性，并伴有一定的情绪色彩，因此容易造成误解，引起冲突。此外，缺乏直接接触和交流机会还会导致双方难以形成心理上的认同和移情。

（2）缺乏沟通的技巧和能力也是引发冲突的重要因素。当一方以过激的方式表达不同意见时，对方很可能会同样报以不合作态度。如此一来，怨怨相报、恶性循环，会导致冲突升级。

（3）交流上的不顺畅会削弱双方做进一步沟通的动机。社会情绪性冲突所带来的强烈的负面情绪使人们回避沟通，而更少的交流则会进一步强化已有的心理定势、加剧冲突。

❺ 常说的"并线"是什么意思

并线，指的是行车时从一条车道驶入另一条车道的行为。此行为多发生在上下四车道或上下多车道的高等级公路和高速公路上。这一举动往往打破了原来的行车秩序。如同借道一般，并线需要不同车辆之间的容忍与配合。

并线方法：打开左或右转向灯，通过车外左或右后视镜查看左侧或右侧车辆的行驶状况，当确认安全时，轻加油门，快速并入左侧或右侧车道。

(5)并线引纠纷扩展阅读

并线注意事项

1、并线之前必须回头看并线方向盲区。当你确认盲区没有车的时候，你才可以或左或右并线。

2、并线前，一定要先开转向灯，告诉其他车辆你的行驶意图，因为在并线的时候用余光观察左右的车辆，而盲区的车辆用余光是无法发现的。如果没有注意到盲区，一旦盲区有车辆，而你已经开始并线，对方和你都会始料不及，并无法采取措施而发生事故。

3、连续并线，即跨越一条甚至更多车道的并线属于违法行为。

❻ 对方车强行并线引起刮蹭怎么处理

死不承认的话就找交警了~~~口气好一些的话找保险公司吧~~

❼ 我往右并线的时候刚压线看见有车就停下了被右边的车撞了谁是主要责任

你这个描述很不准确，无法为你准确判断事故责任。以交警出具的事故认定报告为准。这个事故的判罚，地面标线起绝对作用。假如你车身全部在你的车道内，则对方全责；假如撞击的时刻你某部分车身进入到对方车道内，撞击在你的右前方，那就是你全责。我国交通法规定：由变道方引起的交通事故，由变道方负事故的全部责任。依照以往的经验来看，估计你至少是主责。
有用记得采纳

❽ 直行和并线的车辆发生刮擦怎么认定责任

一：不能强行并线或连续并线

当驾驶人有并线意图时，需要通过车辆后视镜观察后方是否有来车，确认有足够安全距离后，提前3秒打开转向灯，提示后方驾驶人。

二：安全并线技巧

1.按喇叭，梢加速

一般来说，如果强行并线的车辆只超过自己不到1/3的车身，可以按喇叭提醒对方，同时自己加速前进。

2.减速让，勿变道

如果并线车辆几乎超过自己，应适当降低车速，让对方快速完成并线动作。千万不要因避让并线的车辆而更换车道，以免造成交通事故。

三：并线责任判定

1.无特殊情况，并线车辆全责

如无特殊情况，在车辆变道期间，并线车辆和直行车辆发生碰撞，并线车辆负全责。

2.两车并线时，遵守让“右”原则

两车并线时，应遵守“让右”原则，左侧并线车辆让右侧并线车辆。如左侧车辆不让右侧先行并发生碰撞，左侧车辆负全责。

3.无交通信号灯处并线，先到先得

多方来车，先到路口内的车辆享有优先行驶权。并线时，因没有礼让先到路口车辆造成事故，后进入路口内的车辆负全责。当两辆车同时到达路口，右侧车辆优先。如果因左侧车辆不避让发生事故，左侧车辆负全责。

4.主路车辆向辅路并线，辅路车辆礼让主路

即使是在辅路上行驶的直行车辆，也需要为主路并线车辆让行。如因没有及时让行，发生碰撞事故，辅路车辆负全责。

5.坡道路段

一般情况下，下坡车辆应礼让上坡车辆，但如果下坡车先进入坡道，下坡车可以先行并线。

6.狭窄山路

在狭窄山路路段，两车同时通过时，靠近山体的一方应减速或停车，让对方先行。若因不避让造成事故，靠近山体的一方负全责。

交通事故处理定责我说第二估计没人说第一了。

先看法条，《道路交通安全法实施条例》第四十四条第二款之规定 在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。

第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；
同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
回到事故，变更车道时，应当提前查看所需变入车道后方来车情况，这里需要观察的就是后方来车情况以及车速。法律上所谓的不影响即，如果对方正常行驶的情况下，你变入过程中，对方不需要采取制动措施，你和对方也不会发生事故，这个才是最准确的不影响。变道观察应当是在变道之前，而不是变入过程中观察。一般情况，因变道引发的事故的，变道车辆承担主要以上责任，如果直行车辆没有过错行为的话，就是变道车辆全责。

事故中，直行车辆存在超速行为，超速也属于与事故引发有因果关系的过错行为，应当在事故中承担事故责任，但属于次要考虑的因素。

常见的此类事故，如果确属超速，那么主次较为多见。在现场，如果无法证明后方来车车速问题，简易程序处理，一般都是以认定变道全责。

但，如果是后方来车能避免事故，却故意不采取制动，或者故意撞击变道车辆，那么故意制造事故的一方应当承担事故的全部责任。在实际案例中，如果没有前因后果，这种故意的心理状态无法取证，有些情况最多解释为驾驶员反应不及或者措施不当，另外，故意不让和故意撞击还是两种概念。

❾ 邻居阻碍修路引发纠纷

口头协议如能证明，也是有效的。