到达合同

1. 以CIF和DES为例说明装运合同和到达何同的区别

CIF是典型的象征性交货术语，卖方在装运港按要求将货物装上船，并取得相应的回单据，即完成交货义务，答交单即交货，无需保证到货，货物装上船后的风险也转移给了买方。
DES是目的港船上交货，卖方必须按约定将货物装船并在规定时间内运至目的港，在目的港的船上交货后风险才转移给了买方。

2. 为什么cif是装运合同，而不是到达合同

因为卖方只负责货物在装运港船舷之前的风险责任，而当货物越过装运港船舷之后则由买方负责。所以属装运合同。

3. 为什么说按2000通则中的F组和C组术语签订的合同属于装运合同，而按D组术语签订的合同属于到达合同

F组和C组的术语装运港越过船舷风险即转移，也就是说卖方负责的期间以装船为分界点，因此称为装运合同。
D组术语中，卖方要将货物送到买房境内的指定地点交货所以称为到运合同。

4. 装运合同和到达合同的解释

C组(CFR,CIF,CPT,CIP)F组（FCA,FAS,FOB）都是属于装运合同，其他的属于到达合同。装运红合同货物按时装运并不按时到达，在装运地（港）只要将货物装上船或交给承运人监管，就完成了交货义务，交货时间等于装运时间，凭单交货不是实际交货，而到达合同指的是实际交货

5. 为什么C组F组贸易术语是装运合同，D组是到达合同

因为c组 F组都是在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运版至约定地点所需的通权常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担，不需要将货物实际交付于买方；但是如果按D组术语成交时，卖方必须要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。所以叫到达合同。（卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。）

6. 什么是到达合同，它与装运合同的区别

？ 1. 到达合同：即卖方保证货物在约定的交货期内到达。如不能按时到达，买方可根据合同拒收或索赔. 2.装运合同：国际贸易中，装运合同，即只保证货物按时装运，不保证货物按时到达。 3.区别买卖合同按照性质可以划分为“装运合同”和“到达合同”，而确定合同性质的关键是看它们是属于象征性交货还是属于实际交货方式。确定合同性质有助于使买卖双方的责任、费用和风险更加明确。 （1）装运合同 凡是按卖方在出口国国内完成交货义务的贸易术语所签订的买卖合同都属于“装运合同”。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、 CIF、CPT 和CIP 这8 个贸易术语都属于“装运合同”，而且，除EXW 属于“实际交货”方式以外，其他7 种术语都属于“象征性交贷”的方式。 （2）到达合同 凡是按卖方在两国边境或进口国内完成交货义务的贸易术语签订的买卖合同都属于“到达合同”。到达合同都属于“实际交货”方式的范畴。下面将介5 种D 组贸易术语都属于“到达合同”。

7. 请问合同法中承诺到达对方后是什么意思。谢谢

可以这么理解，先签的乙方属于要约，后签的一方属于承诺。承诺到达对方，一般合同就生效了。
如果是面对面签就不存在这个问题。所谓承诺达到对方，应该是传真或者邮寄等不是面对面签的合同。

8. 关于装运合同和到达合同的叙述.十万火急

呵呵 国际经济法的国际贸易术语

9. 为什么90通则中F组与C组术语是装运合同,而D组术语是到达合同

F,C，比如FOB, CIF等，都是指责任划分的港口，及价格的组成。比如说FOB就是装运港船舷交货，发货方回一般只是把货放置答船舷，协助办理好报关手续，其他费用就不管了。CIF价格组成是C+I+F，即成本加保险加运费。这些主要用于区分买卖双方就装运的职责范围及风险划分。因此是装运合同

而D组，如DDU, DDP指未完税交货及完税交货，指货到客户手上的状态，是否已经完成了各种费用。所以是达到合同