c919完全完全知识产权

A. C919所有技术都是中国的的吗

中国的C919有没有实现自主化？
妥妥的有！
衡量自主知识产权有两个最重要的证件，一个叫TC（型号合格证），一个叫PC（生产许可证），这两个证都牢牢地掌握在中国商飞公司手里，是自主知识产权的绝对象征！自主知识产权有这么几个最重要的标准：一是研发团队是哪国的，二是产权归属哪国，三是研发的关键环节是不是由本国的科研人员完成的。要是按照这三个标准，这些都是由我们中国人自己完成的，而且在研发过程中我们有102项创新发明。在C919长达八年的研发过程中，我们给过外国人的设计费只占极小的比例，C919基本都是由我们自己设计完成的。
再说了，C919从立项开始，就被外界认为是要从波音和空客垄断的民用飞机领域捅破一片天，开辟与波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”，这可是动了美欧的奶酪，他们怎么会心甘情愿地给你关键设计和技术？
简直休想！
从C919立项开始，欧美一方面嘲讽即使中国人造出来也“无人敢坐”，另一方面却对大飞机尖端技术保持了足够的警惕，很多关键技术甚至被美国政府明令禁止出口。
就拿关键部件之一的飞控系统来说，有人认为C919的飞控系统是原原本本从美国霍尼韦尔公司进口来的，这怎么可能！霍尼韦尔公司作为C919飞控系统的供应商，从一开始就被美国相关部门牢牢盯住，中国商飞只能进行自主研发，霍尼韦尔只负责将商飞在研发过程中设计好的算法与方案进行实现。每次，对于程序设计是否合适，霍尼韦尔公司只是回答“Yes”或者“No”，多了一律不说，出现的故障只能由商飞自己琢磨、自己分析。
国产化追求的是在中国生产，比如大众的汽车在中国生产就叫国产化，而自主化追求的是技术的主导权，如苹果大量零配件都不是美国生产的，而是全球采购的，中国就是苹果公司的主要生产基地，但对于美国而言，苹果显然是自主化的产品。在全球大生产的今天，追求完全的国产化，其实就是闭门造车，是一种非常落后的思维，我们要追求的是自主化，这体现的是一种主导权。
也就是说，国产化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是“王道”！
事实上，现在世界上包括巨头波音和空客在内的基本所有客机制造商中，优先追求的也是自主化，配件来自五湖四海，很多人绝对不会想到，这架看起来“万国造”，同样“组装货”的客机其实就是“波音787”！在它的部件中，光日本就分担了35%，以至于被人戏称为“准日本制造”，但这丝毫不能阻止波音在世界民航客机领域成为“一霸”，成为全球客机代名词之一。

B. C919是中国首架有自主知识产权的大型喷气式民用飞机

C919是中国来首架有自主知识产权的大型喷气自式民用飞机，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制的民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞。

(2)c919完全完全知识产权扩展阅读：

C919的基本原则如下：

1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。

4.创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。

5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

C. c919大飞机关键部件实现国产，已通过国际认证了吗

C919是我国具有完全自主知识产权的大飞机，以最主流的航空运输市场大型客机为目标，C919是一架完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。C919实际总长38米，翼展33米，高度12米，其准航程型的设计航程为4075公里，增大航程为5555公里， C919它是一个缩写。“COMAC”代表的是中国商用飞机有限责任公司，同时“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，而后面的“19”代表最大载客量是190座。

所谓心急吃不了热豆腐，所以在实现完全国产化的道路上，我们仍需努力，虽然已经实现了大飞机关键部位的国产，但是与国外的公司相比，我国还是有着很长的道路要走。

D. C919大型客机不是完全拥有完全自主知识产权吗

你现在干嘛呢？ 是不是想叛变 怎么老研究这些东西！
求采纳

E. 发动机这样的核心部件都来自进口，C919能算完全自主的国产货吗

尽管抄C919的核心零部件依赖国外供应商，但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机。

之所以这么说，是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权。

C919副总设计师傅国华说，就像设计师设计、装修房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。

C919完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。

F. 为什么说国产大型客机C919拥有自主知识产权

完全自主的国产货：“绝不是把零件买来装上就行”
有人质疑，发动机这样的核心部件都来自进口，C919能算完全自主的国产货吗？
当然算。尽管C919的核心零部件依赖国外供应商，但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机，之所以这么说，是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权。
C919副总设计师傅国华说，就像设计师设计、装修房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。
C919完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。
以客舱为例，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴世兴介绍，C919结合国内市场需求，设计为150座起步，这样规模的机型可适用于国内170多个机场。同时具备目前150座单通道客机中最宽敞的客舱，舒适性明显优于各竞争机型。其舱内噪音能控制在60分贝以下，优于同类机型的80分贝。采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀，湿度适宜。而出风口设计能加快空气流动，避免乘客感到冷热不均，体感温度目标则来自中国人群实验数据。
陈迎春说，随后的系统联合定义设计，主要是向供应商描述飞机，告诉他们发动机和系统的要求。同时我国开展了气动、结构强度和系统方案初步设计，通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验和结构强度试验等，逐步确定飞机的气动外形和结构。“气动外形由我国自行设计、试验完成。”他说。
为了减少空气阻力，C919的外形在成熟客机模型上做了许多改进，机头、机身、翼梢，吊挂等每个环节都有微小进步，加在一起，相比空客、波音等竞争机型，阻力减少了5%。
陈迎春介绍，设计机翼时，集中了国内飞机气动专业百位顶尖专家，设计了500多副翼型，优中选优形成最终设计。经过在欧美多国测试，这副机翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等重要指标均优于竞争机型。参与翼型设计的西北工业大学飞行器设计工程系教授白俊强表示，此项设计只能靠自己从零摸索，在C919成功之后，中国人在气动外形设计方面，首次跟外国同行坐在了同一张讨论桌上。
“飞机的机体，从设计、计算、试验到制造全是中国人自己做的。”陈迎春说，“我们还自主完成了飞机的系统集成。”
对于系统集成，有人并不理解：“不就是组装吗？”
波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维曾说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
大飞机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案也掌握在C919设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”C919总设计师吴光辉近日向媒体表示，“C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”

G. 为什么说c919知识产权

知识产权已抄经在市场经济中特别是具体到商业竞争中扮演越来越重要的作用。也有人说：“世界未来的竞争是知识产权的竞争”，这从一定程度上充分说明了知识产权的重要性。怎样形成核心竞争力，怎样保持竞争优势，在这其中知识产权起到决定性的作用；但前提是必须充分保护所拥有的知识产权诸如商标、专利、著作权、集成电路布图设计权、植物新品种权以及产地标记权、商业秘密权、商号权等，同时充分利用与运作，并逐渐构建自身的知识产权战略运作体系，才能充分发挥知识产权对企业发展与保持竞争优势的巨大推动作用。