fob所有权转移

A. FOB条件下货物的所有权转移自什么时候

越过船舷即转移

B. 国际贸易中货物风险转移与所有权转移的联系

FOB：买方负来责海运费和海运保险源费；
CIF：卖方负责海运费和海运保险费，但是装船后的风险由买方承担；
CFR：卖方承担海运费，买方承担海运保险费。
以上3种情况的风险转移都是在装运港的货物越过船舷前后，也就是说，不管运费，保险费谁出，货物装船后的风险都由买方承担；
以上3种情况的所有权的转移都是随正本提单而转移的，只有正本提单交到买方，买方才正式获得了货物所有权，但是在货物装船后发生了意外的话，虽然货物所有权没有发生根本性转移，但是依照术语的风险承担的原则，买方要根据保险向保险公司索赔，但是要照付给卖方正常的货款！

C. 在贸易术语FOB,CFR,CIF条件下货物的物权是如何转移的

书上讲的是都挺复杂的，文绉绉的
一般在操作中，说白了，FOB，就是货上船了，卖家就不管了
CFR，CIF，货到港了，卖家就不管了

D. fob和cif中，货权是什么时候发生转移的

fob可以由指定货代来安排拖车报关。也可以自己找车队，找报关行来报。还可以内自己找熟的货代来操作。容
订舱当然是贸易公司去同货代定。
散货分大量的，几千吨的需要租船。少量的可以走拼箱。和别人的货拼一个柜子。操作都差不多。
单证需要提供订舱委托，报关用的单据，如箱单发票合同。
cif只不过没有指定货代。自己找个好的货代订舱就行了。

E. FOB destination 和 FOB shipping point，运费分别是谁付的，货物所有权的转移发生在哪个环节

我知来道做外贸的时候报源价，FOB价格后只能跟装运港，不能加目的港，FOB成交方式的话，运费是买家付的，不过如果后面跟了destination，我的理解是CFR destination ，那么运费就是卖家付，FOB shipping point货物所有权是在装运港船舷为分界点，只要货物到了装运港船舷，那么卖家就不承担风险。 不知道对你有没有帮助

F. 国际贸易的货物所有权转移问题请教

提单才是王道!
合同靠边站,他说是port of loading就是port of loading啦?
当偶们跟他一样无知啊?

海运提单是物权凭证不假,但空运不是,注意区分

G. 在ＥＸＷ，ＦＯＢ，ＣＩＦ条件下进行贸易时，买卖双方的权利、义务与风险。

方式源一、工厂交货价（EXW=Ex Works）：
交货地点：出口国工厂或仓库；
运输：买方负责；
保险：买方负责；
出口手续：买方负责；
进口手续：买方负责；
风险转移：交货地；
所有权转移：随买卖转移；

二、离岸价（FOB=Free on Borad）：
交货地点：装运港；
运输：买方负责；
保险：买方负责；
出口手续：卖方负责；
进口手续：买方负责；
风险转移：装运港船舷；
所有权转移：随交单转移；

三、到岸价（成本+运费+保险费，CIF=Cost+Insurance+Freight）：
交货地点：装运港；
运输：卖方负责；
保险：卖方负责；
出口手续：卖方负责；
进口手续：买方负责；
风险转移：装运港船舷；
所有权转移：随交单转移；

H. 如果FOB交易方式下，提单此时在船运公司，是否可认为货权转移所有权呢是否可认为船运公司拥有货物控制

记得以前看过书呢，好像FOB交易下是没有提到这个。货交承运人的贸易方式有这个货物所有权的转移。不过好像有提到要有一个具体的标示。都忘了……国际贸易的书上是有的……

I. CIF术语下 货物所有权的转移

理解基本正确——海运情况下的货权转移，是以提单的转移而转移，即在海运提单的收货人为TO ORDER 或者TO ORDER OF SHIPPER这种指示提单，在发货人没有将该正本提单移交之前，货权在发货人手中，只有当发货人将背书后的正本提单移交给收货人后，货权方才转移。所以，上述海运提单的货权转移，以正本提单的移交完成转移，而与CIF等贸易术语无关——即货权的转移是以正本提单转移而转移，与贸易术语无关。