汽车行业的知识产权

⑴ 请问4S店买车和综合店买车有什么不同

车行就是二级经抄销商的俗称了。通常袭车行可以给到你更低的价格。
车行与4S不同的地方是：4S是汽车品牌直属的服务单位，无论售后还是保养、维修都比较正规化，消费者相对更放心。
而车行其实与“团购批发”类似，他们大量问4S拿车，他们的拿货价格自然要远低于个人消费者直接从4S拿车的价格。因此车行中转之后还是能保证利润的。
从拿货价格来说，当然就是车行拿车更便宜了。但售后的正规程度自然是无法与4S相提并论的。因此我个人的观点是：保有量大，维修保养非常方便的车可以从车行买，因为相对更廉价。而一般其他车辆消费者可以根据自己对汽车维修技术的了解程度来考虑。

⑵ 我国汽车行业的知识产权困局是什么你有可破破局良策

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》显示，在专利方面，根据我国国家知识产权局发布的统计数据，从1985年至2005年，国外企业在我国申请的发明专利总量约为国内企业的11．2倍。而且，国外企业的专利申请集中在车上保护、发动机、电气控制等关键技术领域；国内企业的专利申请则集中在车辆传动、特种运输等非关键领域。

在国外市场，我国企业的专利部署极少，目前还没有出现为拓展海外市场积极开展专利部署的迹象。例如，根据企业、品牌名称在美国专利与商标局的数据库进行检索，我国长安、奇瑞、吉利、一汽、东风等著名汽车企业都没有在全球最大的汽车市场——美国获得任何授权专利，也没有公开任何专利申请。相比之下，丰田公司在美国授权的专利是1．0483万件，公开的专利申请是2486件；本田公司在美国授权的专利是1．2214万件，公开的专利申请是3912件。国内企业的PCT专利申请也不多。例如，吉利、奇瑞各公开了1件和2件申请。本田、丰田则各公开了2462件、2863件申请。从这些情况看，我国汽车行业要实现品牌和技术崛起，急需在诸多重大技术领域有所突破。

目前，这六大领域的863课题招标工作已经展开。随着863课题研究的深化，我国完全有能力在这六个领域取得一系列重大技术突破，帮助国内企业彻底打破知识产权困局，迅速推动我国汽车行业的整体崛起。

⑶ 有关手机方面和汽车产业方面的专利与知识产权

LZ是打算做什么?
要是是公司需要，那得做个分析报告，帮助你们公司的产品研发定向。

⑷ 中国汽车行业知识产权保护的现状和对策分析

这个问题问的好啊。有个汽车网，地址就是AUTO什么的，你去那上面看看，很多东西很不错，或者是知网，花钱不多，办事不少~

⑸ 有谁知道汽车行业的专利免费下载的网页

登录国家知识产权局，点开高级搜索，在关键词一栏里选择汽车灯具，专利类型勾选外观专利，搜出来的就是你要的专利。你是检索专利用于点子碰撞创造新专利还是要判定自己的专利是不是符合申请条件呢？

⑹ 我国汽车产业专利发展面临哪些困境

■发明专利比重较小
《报告》指出，自2005年以来，我国汽车行业专利年均增长率达到26%，其中，2015年我国汽车行业专利公开量超4万件。其中，在新能源汽车领域，我国的全球专利申请量排名已上升至第三位，占申请总量的19%。“近五年来，我国知识产权申请的数量呈现爆发式增长。”周舟表示，“中国已成为知识产权大国，但仍不是知识产权强国。”
周舟告诉记者，目前我国自主品牌汽车企业的专利申请较为零散，尚未形成总体布局和系统规划，未来出现专利壁垒和侵权风险的可能性较大。此外，周舟直言，我国汽车企业知识产权布局目前存在“大而不强多而不优”的问题。
据国家知识产权局信息显示，截至目前，我国六大车企（一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽）累计申请专利数量达12322件，其中发明公布、发明授权、实用新型以及外观设计等四类专利申请量占比分别为19.7%、7.1%、42.2%和40%。发明专利的比重较小，表明我国汽车行业的核心技术水平与国外相比仍存在一定差距。

■构建知识产权生态圈
正如工信部科技司副巡视员常利民所说：“知识产权已成为企业在全球舞台上竞争的重要资源和要素，在‘十三五’期间，为推动‘中国制造2025’的落地，提升我国制造企业的知识产权意识至关重要。”
近年来，自主品牌汽车企业产品质量和技术水平进步明显，但仅个别企业设置了独立的知识产权部门或机构，剩下的依靠企业研发和技术人员“散兵游勇”式地进行专利申请和维护。“在缺乏知识产权的总体规划和系统布局之下，难以真正有效提升我国车企的知识产权维护和运营水平。”周舟如是说。
“汽车行业要建立订单式专利技术研发体系，利用平台、机构、资本和产业，打造汽车行业的知识产权运营生态圈。”周舟强调，在培育产业核心技术高价值专利的基础上，车企要进一步推进专利与标准的融合，同时注重防御知识产权风险，推动专利技术的产业化。

■突破或在未来3~5年
“当知识产权布局和规划体系构建完成时，下一步我们就能将知识产权打造成自主品牌车企进军国际市场的强大‘武器’。”周舟告诉记者。此前，知识产权出版社咨询培训中心咨询师尹春雷在接受采访时也表达了同样观点：知识产权应成为汽车企业的资本而非成本。
日本汽车企业一直以来都深谙此道，据日经新闻披露，近年来日本的商标授权与技术出口呈现上升态势，由于知识产权出口顺差持续增长，近十年间日本的劳务收支已增长四倍，达到2.4万亿日元（约合0.14万亿人民币）。根据日本统计局资料，包括汽车制造业在内的运输设备行业，是知识产权收入的主要贡献者，其中大部分为技术相关的专利费与授权金。
值得肯定的是，在相关部门的支持下，汽车行业组织和第三方机构正积极开展专利布局的总体规划和课题研究，与此同时，汽车企业的知识产权保护和运营管理意识也不断提升，周舟表示，在未来3~5年内，我国汽车行业在知识产权领域有望取得重大突破和进步。

⑺ 知识产权公司是主要做什么的公司

知识产权公司，是提供知识产权代理、对企业知识产权管理提供服务的，主要是指代理公司，比如专利代理公司、商标注册代理公司，可以帮助企业撰写专利申请文件和注册商标申请文件。

还有一些是提供顾问服务的，比如，对某一行业的专利市场进行分析，对专利趋势进行预估，形成一些专利调研文件供企业参考。

此外，还有一些知识产权服务公司的主要业务就是打假，受企业的委托，在市场上调查发现假冒商标、假冒专利的产品，诉至行政或司法途径，从而维护企业的知识产权。

(7)汽车行业的知识产权扩展阅读：

知识产权公司的主要经营范围：

1、著作权和邻接权。著作权，又称版权，是指文学、艺术和科学作品的作者及其相关主体依法对作品所享有的人身权利和财产权利。邻接权在著作权法中被称为“与著作权有关的权益”。

2、专利权，即自然人、法人或其他组织依法对发明、实用新型和外观设计在一定期限内享有的独占实施权。

3、商标权，即商标注册人或权利继受人在法定期限内对注册商标依法享有的各种权利。

4、商业秘密权，即民事主体对属于商业秘密的技术信息或经营信息依法享有的专有权利。

5、植物新品种权，即完成育种的单位或个人对其授权的品种依法享有的排他使用权。

6、集成电路布图设计权，即自然人、法人或其他组织依法对集成电路布图设计享有的专有权。

7、商号权，即商事主体对商号在一定地域范围内依法享有的独占使用权。

参考资料：网络—知识产权

⑻ 如何进入汽车行业

汽车销售 这个行业竞争 也是比较残酷的 看你自己的叙述了吗？如果去应聘 就这样说 《我喜欢版这个行业，权我喜欢汽车》我做汽车行业3年了 ，做的是大众 上海和一汽，也做过自主品牌吉利汽车，你要真是想学点东西或想在汽车行里长做下去，建议去销售国产车《拥有自主知识产权》如吉利，奇瑞，路宝，比亚迪，到哪里你可以学到真东西，这些车肯定原则上讲 没什么问题 但就是小毛病多，好多东西都要你去向客户解释《忽悠》从而慢慢的你就是销售高手了 同时你也要了解其它同价位车型，好以应对和对比 大品牌车 知名度高 年头长，口碑好，自然车也不用你去介绍的太多《或许他{她}们比你还要了解》，车是不费力气 就卖出去了 但你什么都学不到 说不好听的《手续代办员》{也不是绝对的，有些大品牌销售人员还是下工夫的}工资待遇呢 看销售领导了 每个公司的激励方案不一样激励方案好提成肯定高 但是那辆车估计不太好销售 如：库存车， 自己业务一下 好多销售方法 好了不多说了 你还没今这个行业，但记住 做营销一定要 积极 好动 别闲着 《有说的不对地方还望同仁

⑼ 汽车行业归口国家哪个部委

知识产权来细化为专利自、商标、商业秘密、版权，其实这里更多的是法律问题，交由市场部管理肯定是外行人管理内行人，不太合适。尤其是PCT，马德里商标国际注册，知识产权的证据保全，知识产权出资、合作开发等都需要专业人士进行，因此，知识产权的经营与管理应该还是放在法务部门。法务部门应再细分为知识产权部、诉讼部、投资管理部等。以日本东芝公司为例，东芝公司的知识产权本部下设7个业务部门：策划部、技术法务部、软件保护部、专利第一部、专利申请部、设计商标部和专利信息中心。