自主品牌怎么样

Ⅰ 自主品牌汽车质量怎么样

去年315消费者维权日曝光了 江淮汽车车架生锈问题，虽然外部良好但是撬开门板上的专油漆，可以清楚的看到大片大片的属生锈！而且对此江淮汽车厂迟迟不给予回应，没有任何的处理！国产自主品牌确实做的很差，相关监督部门也是睁一只眼闭一只眼，所以买汽车还是不要选择国产的，毕竟咱们的生命是经不起那些黑人厂商的折腾的。

Ⅱ 中国自主品牌产业现状怎么样啊

19世纪末20世纪初的中国在政治上遭到了的瓜分，20世纪末21世纪初的中国在经济上再次遭到了的瓜分。所不同的只是19世纪末20世纪初，是用各种条约瓜分了我们，现在则是用各种规则在瓜分我们。中国被瓜分的主要标志，就是正在成为西方发达国家随意挤压的“奶牛”，身上被国际垄断资本插满了财富吸管，用断子绝孙的资源毁灭式开发，所透支形成的巨大财富，如同长江大河般的流向西方发达国家，提高了西方发达国家的生活水平，带动了整个世界经济的增长，却唯独牺牲了中国人民的福利，不仅是牺牲了这一代人的福利，更可怕的是掏空了子孙后代的资源基础。可以说，用牺牲子孙后代资源基础的办法，来换取一代人的富足，已经是一种犯罪了，更何况这种资源的毁灭式发展，连这一代中国人都没有享受到，完全被这一代西方人给消耗掉了。 这就是为什么同样约30年的经济起飞，日本工资赶上了美国，中国工资却只有美国3%的原因，这就是为什么掌握了70%财富的0.02%(最新统计)的人口拼命向国外转移财产和亲属的原因，这就是为什么在经济高速增长过程中，人民会重新陷入“三座大山”压迫的原因。并且国际垄断资本对中国已经做好了奶挤干净后的杀牛准备，这就是通过金融市场股市和汇市的对冲操作，将中国最后的剩余资产全部卷走。

Ⅲ 自主品牌的汽车，质量怎么样

自主品牌的汽车，如博越，其从设计到用料再到综合品质，都非常不错，其表现也堪称自主品牌中的标杆产品。性价比很高。
已开博越智尊型1年多了，行程2万公里，品质没得说，觉得非常值！

Ⅳ 你们是如何评价自主品牌汽车的呢

如何评价自主品牌汽车？

网友：第一：很多人都有提到的中国人爱面子的因素。其实掰开揉碎了说又是多方面的，重要的一点就是谁让我们在改革开放以后的市场上先接触了这么多外国品牌的汽车呢？提到中国人买车爱面子就会有人提出自主品牌质量差，我同意，因为参照物太强大。记得十多年前第一次在西安车展上认识吉利这个牌子，当时还是个小屁孩的我爬进去摸索了一会儿脑海中就大骂，卧槽，尼玛车展上你要不要放一台好一点的车啊，档杆松松垮垮一转那个一三五档就头冲下了啊妈呀，跟我叔叔开的皇冠怎么比？

就这么，刚起步的自主品牌就被当时还算良心的达众(也不良心好吗，当年用快二十万买辆polo您说那质量能差吗)和合资品牌给秒了，从此在人们心中就留下了廉价质量差的名声。有人拿现代起亚做对比说人家哥俩现在不也很厉害吗？那麻烦你睁大你们的眼看看不管是现在还是十几年前韩国路上跑的非韩品牌有几台？现代和起亚的发展是消费者给垫上去的。像其他答案里都会提到，汽车是一个综合型的产业，不是单做好某一个方面就行了，需要时间和技术的积累。中国的消费者因为有了先前合资品牌的对比，不可能花钱给质量差的自主品牌，呐，没钱怎么研发，怎么发工资，怎么交水电费。所以我觉得如今的自主品牌能发展到如今这一步我们需要给予的绝对是鼓励。

第二：企业结构和决定权的问题。起亚这几年风生水起的一个重大因素就是挖来了彼得希瑞尔，更重大的因素是给了他多少话语权。欧洲的一些车企对设计部门的重视是一些自主品牌不能比的。就我所知(错了的话望指正)奔驰的设计部门是直接受公司董事会领导的，话语权和待遇与比亚迪一个月拿三四千块的设计人员一个天上一个地下。而造成这差距的原因就是正逆向开发。像比亚迪(反正我也不是你们企业的，我就爱点名)在我眼里就是逆开发大神。一个老款的花冠被衍生出了无数种形态，话说你们的设计师这么拼也是很感人的好吗您就拿那点儿待遇对人家。

从F3到秦到新出的那个G5，您敢不敢把A柱C柱造型也改改啊，你们这么搞有些消费者都买账我也是真醉了。不过这种逆向开发的成本确实比正向开发来的节约，印象里前两天有这么个新闻说观致的ceo不干了(中华儿女的心和钱包岂是你个前达众什么什么的小老外能预测到的？2young2naive)。但我相信，最后能带领自主品牌走向康庄大道的还是正向开发，套壳合资车什么的列远，观致是好样的(虽说高层团队里没几个中国人)。

Ⅳ 国内自主品牌，哪些比较靠谱

国内自主品牌也就那几个比较常见的吧，比亚迪，北汽，长安，长城，奇瑞这几个，

Ⅵ 自主品牌汽车怎么样

自主品牌近几年不断发展，品质还是可以的，从销量上就可以看到。
15万的预算，我建议长城和荣威两个品牌。

Ⅶ 自主品牌汽车的质量怎么样啊

不是不支持国产车，是真的不行。光看配置没有用，关键是车的做工和驾驶体验，如果你真的决定支持国产车，这价位可以考虑一汽的X80。
求给分谢谢。

Ⅷ 如何看待如今的自主品牌汽车

近日，国内一家自主品牌感觉挺“搓火”，本来兴致勃勃的想在国内某机场进场布展宣传，没想到对方的答案让他们从头冷到脚：“本机场只接待国际知名豪车进入，准入车型价格最低为五十万，暂不对自主品牌开放”。

当自主品牌还沉浸于“政府大力支持，技术飞速提升，品牌接受度大跃进”的幻想中时，这家机场的一记耳光是结结实实的落在了自主品牌的脸上。

因为我们并不清楚事件背后的原委，所以我们无法叱责以商业逐利为目的的机场以所谓的品牌形象目的来拒绝自主品牌的行为，实际上，“坐自主品牌没有面子”的消费惯性，从上海到新疆，并无二致。

按道理来说，如此全方位呵护下的自主品牌理应茁壮成长，预计十年内成为与合资品牌分庭抗礼的主力部队。但事与愿违，狙击合资品牌的战略目标没有达到，自身反而陷入无尽寒冬，连进入国内机场做宣传都成了“不可能完成的任务”。

自主品牌从诞生之初便集万千宠爱于一身，近期公布的新一轮节能汽车补贴政策中就可一窥端倪。9月11日下午，国家发改委、工信部和财政部公布了节能惠民车型，共有28家企业的163款车型上榜，其中自主品牌车型102款，占绝对优势。但温室里花朵们交出的答卷却让人失望：根据中汽协公布的数据显示，今年8月自主品牌乘用车市场份额继续延续去年9月份以来的下降趋势，连续12个月下跌，创造了连跌一年的新纪录。市场增速愈加放缓，合资品牌车价一再下探加上部分大城市限购令的出台，都让自主品牌“很受伤”，也让默默在背后支持它的利益相关方“很受伤”。

无论对哪家车企而言，姓“国”也好，姓“民”也罢，都避不开其背后强大的地方政府呵护，很多车企对当地经济而言是中流砥柱，政府GDP数字、地区就业率、上下游产业链的发展，都让自主品牌“断奶”过程异常艰难，每当企业陷入困境的时候，地方政府就会出手相助，不断导入优势资源，担保银行贷款，源源不断的输血，只为保护当地车企的生存。但距夏利和奇瑞QQ这两款“国民神车”辉煌的日子过去了多年，自主品牌愈发羸弱无力，技术上相对落后，质量管理上又不过关，绝大多数的自主品牌在尝到一款热销车型的甜头后，便会无限制的压榨剩余价值，丝毫不珍惜得来不易的品牌影响力，也没有将积累下来的资源投入到后续提升上，再加上德日法美韩的全面围攻，自主品牌根本无法静下心来造“神车”，人们对自主品牌的印象依然停留在“技术不够、配置来凑”上，难怪曾有自主品牌掌门人发出“一年之内自主品牌消失一半”的论调。

离开温室的“断奶”过程是痛苦的，但要真正的自立自强的确不应该太过依赖政策和政府，这些能够在十二连跌里继续生存的自主品牌车企想必也是见过大风大浪的，忘掉这些曾经看轻我们的冷漠面孔，忘掉低质低价华而不实的技术，忘掉养尊处优“躺着也赚钱”的畸形年代，从内部开始改革，提升品质与安全实用性，扩宽销售渠道，提高品牌影响力，才不会在政策退出时被迅速“打回原形”，才能最终获得消费者与市场的认可，中国由汽车大国向汽车强国转变的民族重任最终还是必须由自主品牌来承担。