宝马专利

① 可手动也可自动 宝马旋转屏专利通过审批

通过国家知识产权局获悉，宝马申请的屏幕布置系统专利已于近日通过审批。这专套系统简单来说属就是中控屏幕可以通过手动或电动的方式旋转，此外，使用这套系统的中控屏幕或将采用OLED材质。

据悉，这套系统是利用旋转轴来实现屏幕的旋转，可使用手动或电动的方式实现，以更好的满足显示需求。此外，使用此套系统的中控屏幕或将采用OLED材质屏幕，与现在汽车业所使用的的LCD屏相比，具有能耗更低、显示效果更好的优势。而目前市面上采用了可旋转中控屏幕的车企只有比亚迪，从专利图中可以看到，宝马的旋转屏幕与比亚迪的还是有较大区别的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 宝马三条线属于宝马公司专利吗问哪里

这种3色进气格栅是宝马高性能车M系列的专属标志，当然有时看到很多是自己装上去的

③ 宝马车的专利技术多吗

宝马车的范围太大，涉及的零部件很多，他涉及的技术肯定是很多的 建议你去国家知识产权局网查下就好了

④ 宝马申请可变形汽车引擎盖专利 或可提升汽车空气动力学性能

盖世汽车讯宝马曾推出过一款特别独特且有趣的概念车——宝马Gina，该款车配备了一种可变形的“皮肤”，而且可能是有史以来最激进的一款概念车。虽然宝马Gina从未真的上市，但是宝马为一项新技术申请了专利，而该专利就与Gina概念车的特点最相近。

宝马i4概念车（图片来源：bmwblog.com）

据外媒报道，宝马向世界知识产权（WIPO）组织申请了一项专利，该技术可以让车辆的引擎盖变形。不过，该项专利并不是为应用到特定的车型上而申请，只是一项新技术。简而言之，该款可变形的引擎盖具有可变形的部分，例如，可以让引擎盖的一部分凸起，与E46M3和E92M3车型上的凸起类似。

此外，该引擎盖还能够缩进，例如，因为电动汽车不会配备发动机，可能就可以将引擎盖缩进一点。根据专利文件所示，该引擎盖还配有波纹图案，以及多层金属，可能会对车辆的空气动力学性能有利。

撇开让引擎盖变形不谈，该项技术也是一项非常有趣的技术，能够改变金属片的形状可能会带来很大的益处，如可以改变行驶中的车辆的空气动力学性能，这一点会特别有帮助，特别对于越野汽车而言。

由于该项技术目前只是一项专利，因此并不知道是否会得到应用，主要还是介绍该项技术如何工作。不过，该项技术可能给汽车工程带来帮助。

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⑤ 宝马申请新方向盘专利 拥有变形功能

日前，宝马向专利局申请注册一个新的方向盘专利技术。宝马此次注册的方向专盘拥有属变形功能，其或将可以率先应用于今年年内上市的“iNEXT”上。

如专利图中所示，方向盘在内部各方向都设计有铰链，在电动机的控制下可以进行收缩变换，致使其外观得到改变。其还可以在紧急情况下进行主动变形，给予用户更好的安全保护。

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⑥ 求宝马valvetronic专利号

楼上两位的检索思路错了，valvetronic的意思是电子气门，这个应该是BMW公司在产生该技术后自行使用的一个合成词，而在专利申请中采用一个未被认知的合成词显然是不明智的，所以说valvetronic应该指的是valve和electronic，然后以这两个词为发明名称检索，另外，BMW是德国的公司，那么在美专局检索也是不明智的，德国人不会要把自己的技术先在美国申请专利，最后，在欧洲专利局进行检索的结果为，五篇德国专利和两篇欧洲专利。

RESULT LIST
7 results found in the Worldwide database for:
valve electronic in the title AND Bayerische Motoren Werke as the applicant
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Inventor
Applicant
Ecla

1 V-type internal combustion (IC) engine for motor vehicle, arranges electronic controls for intake/exhaust valve operating mechanism between intake manifolds and top surface of crankcase in my patents list
Inventor: MEYER JOHANNES [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01L1/46; F01L9/04 IPC: F02D13/00
Publication info: DE102005027075 (A1) - 2007-01-04
Priority Date: 2005-06-11
2 Supply of secondary air to automotive exhaust gas system ring warm-up phase involves using system in which engine cylinders has non cam-driven inlet and outlet valve system which is regulated by electronic control unit in my patents list
Inventor: BERKAN JENS [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01N3/32; F02D13/02L; (+2) IPC: F01N3/32; F02D13/02; F02D41/00; (+4)
Publication info: DE10242767 (A1) - 2004-03-18
Priority Date: 2002-09-14
3 Fuel tank ventilation valve delivers controlled air flow over filter adsorption mass to take fuel vapor under electronic control according to measured values from lambda probe at exhaust side in my patents list
Inventor: FUCHS WOLFGANG [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F02D41/00F4B4; F02M25/08 IPC: F02D41/00; F02M25/08; (IPC1-7): F02D41/30; (+1)
Publication info: DE10155363 (A1) - 2003-05-22
Priority Date: 2001-11-10
4 Electronic apparatus for controlling actuators of an engine with means to vary the valve timing and/or the valve lift in my patents list
Inventor: KRAEMER GERD [DE] ; SCHOLLER MICHAEL [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01L9/04; F02D13/02A2; (+2) IPC: F01L9/04; F02D13/02; F02M25/07; (+3)
Publication info: EP1167703 (A2) - 2002-01-02
EP1167703 (A3) - 2005-03-30
EP1167703 (B1) - 2008-03-19
Priority Date: 2000-07-01
5 Polarity inversion protection circuit has thermally coupled and matched electronic valve and thermal switch that opens electrical connection and isolates valve from supply if valve heats up in my patents list
Inventor: MAIER REINHOLD [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: H02H11/00C IPC: H02H11/00; (IPC1-7): B60R16/02; H01H13/18; (+1)
Publication info: DE10059800 (A1) - 2002-06-13
Priority Date: 2000-12-01
6 Position detection method for oscillating magnetic armature e.g. for engine valve operating device, uses electronic evaluation of voltage signal provided by displacement sensor attached to armature in my patents list
Inventor: REIF KONRAD [DE] Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F01L9/04; G01D3/02D; (+1) IPC: F01L9/04; G01D3/02; H01F7/18; (+4)
Publication info: DE19852230 (A1) - 2000-05-18
DE19852230 (B4) - 2008-01-03
Priority Date: 1998-11-12
7 Apparatus for the electronic control of an engine for motor vehicles with an injection valve in my patents list
Inventor: MUNZ ULRICH [DE] ; FUCHS WOLFGANG [DE] (+2) Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
EC: F02D41/24D4B IPC: F02D41/24; (IPC1-7): F02D41/24; F02D41/32
Publication info: EP0771942 (A1) - 1997-05-07
Priority Date: 1995-10-30

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Data supplied from the espacenet database — Worldwide

你可以根据名称来判断这些文献对你的毕业设计是否有用，是否就是你要找的valvetronic。
这些专利大部分是德文的，部分是英文的，对你的外语水平的考验也不小哦~
另外，欧专局网站的专利都是可以下免费载的。

⑦ 为什么宝马车前面都有两个大“鼻孔”呢，是宝马的专利吗

这属于具有区别特征性的外观设计了
不仅仅是外观设计专利了，而是固化下来的一种特殊“商标”设计，具有比专利更广泛的保护期限

⑧ 宝马的Valvetronic技术是如何工作的

宝马应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门(也称节流阀，英文叫throttle butterfly)发动机。

“节气门”是个什么东西?

“节气门”是在发动机进气支管里一个长得像蝴蝶形状(节气门英文叫throttle butterfly，butterfly就是蝴蝶的意思)的一个气门阀。

那么减掉节气门有什么优点呢。。这个优点就是省油。。。

各种测试结果都显示Valvetronic发动机可以比传统发动机节省7%以上的燃油消耗量。

要了解没有节气门的发动机为什么会省油，我们必须先了解传统的发动机的油门是如何工作的。

当你踩油门加油时，你可能感觉到发动机加油了。

但是事实你踩油门踏板并不是直接增加喷入发动机汽缸的油量，而是改变了进气管节气门开关的大小，从而改变进入汽缸的空气量，汽车的喷射供油系统监测通过节气门的空气量的多少，才决定喷入多少油量，这就是油门控制发动机的方式。

这样设计主要是希望在不同的油门开度，不会改变油气混合比例，以免造成熄火。

那么没有节气门的发动机为什么会省油呢?

在你轻踩油门时，节气门只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，外界的大气压力对于活塞的动作形成很大的抵抗力，大大消耗能量，发动机转速越低，节气门就关得越紧，造成的能量损失就越大。

所以Valvetronic发动机减去节气门就可以节省耗油量，特别是在低转速的时候。

传统发动机中，进气管中的空气经过节气门，再经过汽缸顶的进气阀门才进入发动机汽缸中。

进气阀门是由正时皮带、凸轮轴来控制开关时间，进气阀门开启深度不管转速高低始终保持固定。

而Valvetronic发动机，顾名思义，Valve是阀门tronic是电子控制的意思。

省掉节气门后，发动机直接由电子控制进气阀门的开启深度来控制进气量。

整体机构解释起来其实是挺复杂、挺专业的，大体来说，传统发动机在踩油门时的信号是以机械的方式传送，控制进气管的节气门。Valvetronic发动机在踩油门时的信号是以电子的方式传给发动机进排气阀门顶上的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，经由传动轴、活塞顶摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深。

Valvetronic发动机省掉节气门，以电子的方式直接控制进气阀门调整进气，这样的设计除了省油之外的另一重要优点，就是油门反映时间加快。

传统发动机以油门控制节气门的方式，踩油门、节气门打开，还要等待空气流入填满进气支管之后，才会大量进入汽缸。而Valvetronic发动机踩油门直接控制进气阀门开启深度，大量空气立即进入汽缸。

Valvetronic发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最大达到9.7mm差38.8倍。而从最浅变到最深所需要的反应时间只要0.3秒。

宝马的Valvetronic发动机是在英国的一个全新的发动机厂生产制造，整个Valvetronic系统是个预先组装好的模块，可以直接加装在发动机汽缸顶。

宝马宣称应用Valvetronic技术的发动机比传统发动机效率提升14%，但不完全是Valvetronic技术的功劳。宝马表示，其中7%是来自Valvetronic技术，3%是来自减少摩擦损失，4%则是6挡自动变速器的功劳。

不过因为Valvetronic发动机多加了许多进气阀门控制机构，也多了机械接触和摩擦，反而在超过6000转时，发动机的效率和平顺度并不好。。

Valvetronic 引擎利用软体与硬体的组合来取代传式的节气门构造。Valvetronic 一字有电子控制取代传统的机械控制气门机构的意思。

Valvetronic 修改进气门的正时与升程，Valvetronic 系统有一支与传统式引擎一样的凸轮轴，而且有还有一支偏心轴与滚轴及顶杆的机构，并由步进马达所带动著，藉由接收来自油门位置的信号，步进马达改变偏心凸轮的偏移量，经由一些机械传动间接地改变进气门的作动。

传统式的气门机构与 Valvetronic 机构的比较燃油喷射系统监视著经有流通节气阀的空气流量，来决定引擎燃烧时所须要的燃油量，也就是说当节气阀打得愈开时，流入燃烧室的空气也就愈多。在较轻的节气门时，节气阀部分甚至接近关闭。在活塞仍在运转时，部份的空气进入进气歧管，这时在燃烧室与节气门之间的进气歧管存在部份的真空，吸力与泵浦抵抗的活塞，浪费能量，工程师将这个现象称为“泵浦流失”(Pumping loss)，当怠速运转，节气门只开启一部份，因此有更多的能量损失。

改进马达的螺旋齿轮改变偏心轴的旋转量，带动中摇臂并传统的凸轮轴互连动著，再压传至摇臂最后才压下气门。

Valvetronic 能藉由减少气门的升程，并且进入燃烧室的空气量，将泵浦流失减至最低。

与传统式的双凸引擎来比较，Valvetronic 利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂，来控制气门的启开或关闭，假如摇臂压得深一点进气门就会有较高的升程，Valvetronic就是有办法自由控制著气门升降，长进气就是大的气门升程，短进气就是小的气门升程。

作动数据

气门升程的变化 0~9.7mm之间

调整螺旋齿轮至最大与最小之位置只须 0.3 秒

结合双VANOS技术

中置摇臂只有0.008mm的公差

偏心轴的作动只须几毫秒

优点

在 Valvetronic 引擎冷却水流经汽缸盖，可减少约60%温度

水泵浦大小只须原来的一半，减少动力损失约60%

动力方向油快速地被加热，减少液压泵浦的动力使用

装置水泵浦及动力泵浦在同一轴上，及在冷却与机油间的热交换器，减少温度30%

⑨ 宝马的进气栏是专利吗

应该说每个部位都有专利，只要开模就会有保护，我想麦肯锡可以帮到你，详细的信息你可以追问，谢谢。

⑩ 每个牌子汽车前脸是专利吗比如宝马用奔驰前脸算侵权吗

亲，您好！要看厂家有没有申请专利，一般厂家不会用别的厂家汽车的前脸的，那不是砸自己招牌吗