新型動車組

Ⅰ 新型高科技高鐵動車在哪裡亮相

7月7日10時，一組從中車長春軌道客車股份有限公司生產下線的CRH5G型技術提升動車組抵達西安動車段，這是該型號動車組在我國首次亮相。

在動車內部，車廂設計簡潔，燈光為冷光燈，使內裝檔次大大提升。與既有的5G動車相比，CRH5G型提升動車組單個垃圾箱容量加大至40L，並且通過優化，解決了垃圾箱與電氣櫃共用空間的問題，垃圾投遞口的高度也抬高了10厘米，使旅客使用更為方便。動車組還在車廂預留了WiFi功能介面，未來條件允許時，旅客乘車時將可以通過WiFi上網。

Ⅱ 新型動車組亮相是真的嗎

7月28日，四川成都，首列CRH3A新型動車組亮相。當日，即將投運西（安）成（都）客專的CRH3A新型動車組首列車在成都正式亮相，其最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米。

現場技術人員介紹，CRH3A型動車組採用全密閉車廂結構，可以降低列車運行噪音對旅客的影響，同時車廂的空調夠給力，出風口位置設置合理、出風速度快、換氣速度快，雖然車廂全封閉，但車內空氣並不悶。

據成都鐵路局工作人員介紹，今年下半年，西成客專將正式開通運營，CRH3A型動車組也將迎來首秀，正式投入西成客專運營，目前計劃投入28組。

全封閉的車廂結構，其實不僅是降低外部噪音，由於西成客專橋隧比高，尤其是途經川陝交界的秦嶺隧道群時，對西成客專這類超大橋隧比的線路來說，還可以減小動車組穿越隧道時給旅客耳膜造成的負壓不適感，乘坐更加舒適。

Ⅲ 成都新型動車CRH3A的來歷

7月28日，四川成都，首列CRH3A新型動車組亮相。當日，即將投運西（安）成（都）客專的CRH3A新型動車組首列車在成都正式亮相，其最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米。

那麼CRH3A新型動車是從哪裡發展來的呢？

CRH3A型自CJ城際動車組平台發展而來。自從原北車唐山引進西門子CRH3型平台，並和同為北車的長客共同改進開發下一代CRH380B系列以來，原北車一直希望能在這一平台上開發一款時速250公里級別動車組，一是可以和當時南車四方的川崎平台的CRH2A競爭抗衡，二是可以替代引進後略顯水土不服的阿爾斯通平台的CRH5A。

目前已知長客生產的部分CRH3A配屬成都鐵路局，未來或用於西成客專。前文中提到的5218車組，編號已經改為5230（為CRH5G提升型CRH5G-5218讓路），成為第一組量產CRH3A。唐車的23組目前配屬計劃尚不明，但有消息稱會用於石濟客專。

Ⅳ 中國最新一代的標准動車組"復興號" 有什麼過人之處

目前，「復興號」中國標准動車組有「」和「CR400BF」兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標准動車組系列化產品平台。

2.壽命長乘坐更舒適，是今後高鐵「走出去」的主力軍

3.「壽命」更長

「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

4.「身材」更好

「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

5.「容量」更大

從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

Ⅳ 新卧鋪動車組上線有什麼特色

隨著D311次列車從北京南站准點駛出，開往上海站，我國新型卧鋪動車組正式上線投入運營。據UC頭條報道了解，該卧鋪動車組採用全新設計，每個鋪位都是「包間」，將為旅客帶來更舒適的乘坐體驗

新型卧鋪動車組車內的設施和服務也更加人性化，滿足旅客多樣化需求。每個鋪位有單獨茶桌，方便旅客放置電腦、小件物品和餐食飲料等。車廂內部的雜訊控制在62分貝，列車雜訊水平達到優級。另外，新型卧鋪動車組增加了車體高度，上鋪的空間更加寬裕，旅客在上鋪也能夠舒適地坐立。鋪位的牆面上配有靠背，可以按坐姿需求調整傾斜角度，空調為每個鋪位單獨送風。車廂下鋪設置的行李放置空間，可供放置6個17寸標准行李箱或2個25寸超大行李箱。

Ⅵ 中國動車組有幾種

新曙光、中華之星、藍箭、神州、春城、先鋒、中原之星、長白山等。

弱動力分散系動車組相對多見，多用於城際和中長途線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的「中華之星」、「藍箭」、「神州」等大多數推挽、推拉式動車組都是這樣。

強動力分散系動車組最為常見，多用於通勤場合，但也常用於城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的「春城」、「先鋒」、「中原之星」、「長白山」以及CRH系列均屬此列。

將中國標准動車組命名為「復興號」，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景。中國鐵路火車機車的型號命名經歷了從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車，再到「和諧號」動車組的發展演變。

(6)新型動車組擴展閱讀

動車組出現時間

2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，即中國鐵路高速列車，是廣義動車組列車。

2008年8月1日開通中國第一條時速350km/h級別高速鐵路即京津城際高速鐵路。

2009年12月26日，武廣高速鐵路（全稱為京廣高速鐵路武廣段）通車運營，「G字頭」高速動車組列車這種新的列車調度等級首次出現。

Ⅶ 混合動力動車組和普通動車組相比有何優勢

混合動力動車組是集成了電力動車組和內燃動車組的優秀技術成果，並在此基礎上衍生出的一種新型動車組。由於其獨特的工作原理和結構，相比與傳統的內燃動車組更環保，比電力動車組動力更多樣，運營成本更低，因此這種新型節能環保的軌道交通車輛逐漸成為未來軌道交通發展的新方向。

隨著我國動車組的快速發展，電氣化鐵路日益增加，非電氣化鐵路和電氣化鐵路長期共存的現狀將會持續很長的時間，為了更好地實現電氣化與非電氣化線路、干線鐵路與支線鐵路、客運專線與普通鐵路的跨線運輸問題，自2006年起我國開始研發這種低耗高效低污染的混合動力型動車組。

此次正式投入生產的動車組採用3輛編組，2動1拖的動力配置，可重聯，設計速度達 160 km/h，採用了模塊化系統集成、動力電池成組、混合動力能量管理和控制、油電混合單元集成、模擬分析技術等關鍵技術。而且，根據不同的運營路線和運營環境，科研人員還為動車組提供了「接觸電網供電+動力電池供電」、「接觸電網供電+內燃動力包+動力電池組供電」、「內燃動力包+動力電池組供電」等多種不同的動力提供方式，使得這一動車組能夠實現從干線鐵路到支線鐵路，從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運行，從而極大地增強了動車組的線路適應能力和運用幅度。

Ⅷ 什麼是新型動車組

動車組___自己帶有動力的車組
一般由帶動力的車廂和不帶動力的車廂混合編掛
如兩頭動車,中間三節無動力的,這是二拖三

Ⅸ 動車組的三大級別

中國動車組早期就是CRH即中國鐵路高速列車，是廣義D字頭列車。G字頭列車即高速動車組列車，早期屬於D字頭列車，後來從D字頭列車里分裂出來，單列出來（就如高鐵級從國鐵Ⅰ級里單列出來），區別於狹義D字頭列車。——名稱是人為確定的。
因此，CRH或中國動車組後來有兩大級別：高速動車組（時速250及其以上，標號G）主要用於高速鐵路；一般動車組（D字頭列車，所謂一般是大多數，時速160和200公里）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多）。目前還沒有上限時速。
高速鐵路主要運行G字頭列車即高速動車組列車而兼行D字頭列車（一般動車組列車），快速鐵路如丹大快速鐵路主要運行D字頭列車而兼行普速列車。
二外加三：將來會有適合城市輕軌的低速動車組，不屬於高速列車即CRH：南車青島公司2013年後把技術能力下延而研究時速140公里的 。 一般動車組即D字頭列車：D表示動車組（其實是動車組的一般類型而非全部類型），而G表示高速動車組。
所謂一般是主流或大多數，以D表示動車組的D字頭列車主要用於快速鐵路，快鐵里程是高鐵里程的兩倍多：2012年3月21日國務院常務會議討論通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》提出，到2015年中國高速鐵路運營里程達1.6萬公里，快速鐵路營業里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%。2015-02-12新聞《鐵總：2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市》報道：中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）。
有160級和200級（早期的廣義D字頭列車還包括更高速度的動車組）。
這個一般類型（標號D）怎麼是一般或普通？因為它比高速動車組更常見。由於低速動車組的發展晚於一般動車組和高速動車組，是普通技術的下延，使得這個一般類型成為中速的了。
160級：動車組最低時速160公里如蘭中城鐵所用CRH5G型動車組即是。
主要用於低級市域快鐵，還有城際公交或低級城際鐵路。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：中國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組3日在南車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，這一類型的動車組可滿足城鎮間公交化的運營需求。時速160公里CRH6F型城際動車組是中國首個城際動車組技術平台CINOVA的第二個系列產品，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，是為適應中國新型城鎮化建設需求、構建1小時經濟圈而研製的新型快捷軌道交通工具。據悉，這列動車組的研製成功，標志著中國正在形成譜系化的城際動車組產品。
另外，中國南車株洲公司為馬來西亞米軌研製的動車組時速也在這個范圍。
200級：
中國動車組很多跑200時速。例如，廈深鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路、蘭新二線都運行時速200的D字頭列車（這些客貨共線的快鐵都被誤解為高鐵）。 高速動車組時速在不同時代標准不同，在中國是不低於250的：時速250、300、380、400等等的。
俄羅斯要求莫斯科至喀山高鐵時速400，中國必然發展這種時速的動車組。 這種類型的其實在中國的發展晚於一般動車組和高速動車組，可以說它是動車組技術的下延，並非中國動車組技術開始於140級。否則容易誤解。
140公里級的，適應城市輕軌列車。
2013年7月3日《中國首列時速160公里城際動車下線》 報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司南車四方將在CINOVA的技術平台下研製形成時速140公里（覆蓋時速120公里）、160公里、200公里、250公里4種速度等級，不同平面布置的CRH6型城際動車組系列化產品。

Ⅹ CRH動車組各個車型簡介

CRH1型電力動車組，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。