內燃機發明

1. 內燃機的發明者

尼考羅斯·奧古斯特·奧托，Nikolaus August Otto，1832～1891，德國發明家。在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，...據《網路》

2. 奧托的四沖程內燃機的發明過程

約在1860年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近發明了燃氣機──第一台可使用的內燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經有人發明出類似的裝置。
奧托並沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設想要製造一台基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托製造出一台四部沖程引擎工作樣機。他在把這台新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發明了「常壓引擎」，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動力。
1863年他獲得該項革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個小公司，繼續改進引擎。1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。1872年他們聘請才華非凡、管理經驗豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產引擎。
雖然二部沖程引擎創利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮後點火，就會比任何改進的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設計出來一個改進的點火系統，有了這個系統就可以製造出一台實用的四部沖程引擎。第一台這樣的樣機於1816年5月製造出來了，翌年就獲得了一項專利權。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。僅在隨後的十年中就銷售了三萬多台，各種類型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。
1886年，奧托因發明四部沖程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博。羅夏在1862年設計出一種基本相似的裝置，並獲得專利權。但是人們不應該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，他的發明也從未打入市場，實際上他也從未製造出一台樣機，奧托也不了解有關他發明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權，但是仍在繼續賺錢。到1891年他與德國科隆去世時，公司生意興隆，財值萬貫。
1882年戈特利葉·博·戴姆勒離開了該公司，他決心要把奧托引擎應用到交通工具上去。1883年，他發明一種先進的點火系統（但不是今天普遍使用的那一種），使引擎能以700—900轉/分的速率運轉（奧托引擎的最大速率為180－200轉/分），並且還煞費苦心製造出一台重量很輕的引擎。1885年他把一台引擎附系在一輛自行車上，由此製造出世界上第一台摩托車。翌年戴姆勒製造出他的第一輛四輪汽車。但是卡爾·本茲卻搶先一步，他在幾個月前就製造出了他的第一輛汽車──一 輛三輪汽車── 一輛無容否認的汽車。本茲的汽車與戴姆勒的汽車一樣，也是用奧托引擎作動力。本茲引擎的轉速遠沒有達到400轉/秒的速率，這就不足以使他的汽車有實用價值。本茲不斷地改進自己的汽車，幾年內就成功地打入了市場。戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最後，本茲和戴姆勒兩家公司合並成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合並公司生產的。

3. 誰發明的汽油內燃機

1876年，復德國人奧托根據德?羅沙制的四沖程內燃機工作原理，設計製造了第一台四沖程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。
1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內燃機的專利。四沖程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱贊，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。
奧托的高尚品德博得了人們的高度贊譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四沖程內燃機的原理，但是，第一個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四沖程循環稱為奧托循環原理。正是根據奧托循環原理，後人才製成了汽油機。

4. 世界上第一個內燃機是哪個國發明的

1876年，德國人Nicolaus Auguet Ouo與Langen合作，製造出四沖程煤氣機，熱效率是Lenoir製造的煤氣機的4倍，即熱效率達6%。現在，這個是被人們公認的世界上第一台真正意義上的內燃機。
奧托（即Nicolaus Auguet OuolausAugust）是德國工程師。1861年，他製成了第一台煤 氣內燃機。3年後與蘭根合作研製成改進發動機，並於1867年在巴黎博覽會上獲得金獎。1876年奧托製成第一台四沖程內燃機，這是第一台可以替代蒸汽機的實用內燃機。奧托內燃機結構小巧緊湊，性能穩定可靠，轉速為80一150轉/分，機械效率為12%一14%，重量功率比為200千克/馬力。奧托內燃機通常用汽油做燃料，故也稱為汽油機。

5. 是誰發明的內燃機

1876年，德國人奧托根據德?羅沙的四沖程內燃機工作原理，設計製造了第一台四沖程汽油內燃機，取得了內燃機技術的第一次突破。 1886年，德國發明家奧托作出了一項驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內燃機的專利。四沖程內燃機是在當時大氣式發動機基礎上發展起來的。這種新型內燃機在1878年巴黎萬國博覽會上贏得了工程技術界的普遍稱贊，認為它是「自瓦特以來在動力方面取得的最大成就」。然而，發明家本人卻要否定自己的發明權，這當然令人迷惑不解。 奧托的高尚品德博得了人們的高度贊譽。同時，大家認為雖然是羅沙較早地闡述了四沖程內燃機的原理，但是，第一個研製出這種內燃機的人卻是奧托，所以後來人們仍然一直把四沖程循環稱為奧托循環原理。正是根據奧托循環原理，後人才製成了汽油機。

6. 四沖程內燃機是怎樣發明的

1862年，法國科學家德羅夏構思出比較完善的內燃機方案，但是他只是一個理論家，是紙上談「機」。德國青年奧托是個機械愛好者，他從報紙上看到了德羅夏設計內燃機的報道，心想：「如何使蒸汽機的效率高一些，體積小一些呢？」要克服蒸汽機的缺點，就要解決鍋爐與汽缸分離的問題。「怎樣使鍋爐與汽缸合二為一？如何在汽缸內燃燒？如何改進燃料？」這些都是未知數。

奧托有股拼勁，他在前人研究成果的基礎上，決定改煤為煤氣作燃料，將鍋爐與汽缸合二為一，讓煤氣在汽缸內點火燃燒。

他缺乏機械技術，就邊學邊干；零部件加工得不合格，他就重新再來。實驗，失敗；再實驗，再失敗。他的可貴之處是從不氣餒，不斷分析失敗的原因，總結經驗教訓。奧托在實驗室埋頭苦幹，加工，調試，安裝……經過九個春夏秋冬的辛勤付出，終於如願以償。

1876年，奧托終於發明了四沖程內燃機。

7. 世界上第一個內燃機是誰發明的

第一台實際使用過的內燃機，是1859年法國工程師勒努瓦製造的。這是一台煤氣機，效率很低。1876年德國工程師奧托製成了按四沖程原理工作的煤氣機，稱為奧托循環機，這是內燃機劃時代的進步。

8. 19世紀末20世紀初發明的,以內燃機為動力的兩種新交通工具是什麼

19世紀末20世紀初,科學技術發展集中表現在三個方面
1、電力的廣泛應用。第二次工業革命時期,人類進入電氣時代.
2、內燃機和新交通工具的創制。
3、新通訊手段的發明。

9. 內燃機是誰發明的

1670年，荷蘭的物理來學家、數學源家和天文學家惠更斯發明了採用火葯在氣缸內燃燒膨脹推動活塞做功的機械，即「內燃機」。用火葯作燃料的火葯發動機是現代內燃機原理的萌芽。
1801年，法國化學家菲利普.勒本，採用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，製成了將煤氣和氫氣與空氣混合後點燃產生膨脹力推動活塞的發動機，這項發明被譽為內燃機發展史上開拓性的一步。1862年，法國電器工程師萊諾創製成功了二沖程卧式內燃機。1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學研究的基礎上，提出了四沖程內燃機工作原理，德國發明家奧托在1876年設計製成了第一台四沖程內燃機。

10. 誰發明了第一台實用內燃機

沒有內燃機的發明，就不會有汽車、飛機、遠洋艦船，也不會有坦克、火箭、潛艇、戰艦，還有移動電站、地質鑽機、建築工程機械等也不可能出現。這種高效率、低重量、體積小的動力機械，是19世紀末第二次技術革命中重要的進步發明。內燃機的歷史，甚至可以追溯到17世紀80年代，荷蘭物理學家惠更斯最早提出真空活塞式火葯內燃機，但這種設想方案連實驗都沒通過。直至幾乎一個世紀之後，法國發明家裡諾在1869年製成了第一台實用內燃機，這種二沖程無壓縮過程的電點火煤氣機，很像一台以煤氣代替蒸汽的卧式二沖程蒸汽機。它作為小型動力頗受歡迎。而德國工程師奧托，應用了法國同行德羅沙的內燃機四沖程循環原理，在1876年研製成功了第一台四沖程往復活塞式內燃機。這也是一種煤氣內燃機，但比里諾的二沖程內燃機熱效率大大提高，而且結構更為緊湊小巧，運轉也更為平穩。這種奧托內燃機，終於成為能與蒸汽機競爭並最後獲勝的新型動力機械。

當然，1883年英國工程師戴姆勒製成的第一台四沖程往復式汽油機，1892年德國工程師狄塞爾發明的壓燃式柴油機，都是內燃機發展史中重要的一頁。汽油機和柴油機的問世，真正推動了汽車、飛機、遠洋商船、潛艇、坦克等更有時代意義的產品的發展。