新型傳動

A. 傳統結構的傳動軸與新型傳動軸的區別有哪些

汽車傳動軸結構。傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。萬向節，萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。

1.作用：一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。

2.傳動特點：在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

3.伸縮套，傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。

4.軸套，是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。

B. 中國新型輪式裝甲輸送車的傳動系統採用的什麼

新型裝甲車的傳動系統採用了H型傳動。動力由發動機傳至變速箱，再到分動箱，通過分動箱進入輪間差速器，將動力進行左右分配，然後傳至各側傳動箱及各輪的輪邊減速器。最終驅動車輪。本車在越野路面採用6×6驅動。在公路行駛時採用6×4(後四輪)驅動。採用H型傳動後，降低了戰斗室內地板的高度，增大了工作空間。

C. 諧波傳動減速器是什麼

諧波齒輪減速器是利用行星齒輪傳動原理發展起來的一種新型減速器。諧波齒輪傳動（簡稱諧波傳動），它是依靠柔性零件產生彈性機械波來傳遞動力和運動的一種行星齒輪傳動。
（一）傳動原理
右圖1示出一種最簡單的諧波傳動減速器基本結構，圖2表示諧波傳動工作原理圖。 最簡單的諧波減速器(2張) 它主要由三個基本構件組成： （1）帶有內齒圈的剛性齒輪（剛輪），它相當於行星系中的中心輪； （2）帶有外齒圈的柔性齒輪（柔輪），它相當於行星齒輪； （3）波發生器H，它相當於行星架。 作為減速器使用，通常採用波發生器主動、剛輪固定、柔輪輸出形式。 波發生器H是一個桿狀部件，其兩端裝有滾動軸承構成滾輪，與柔輪1的內壁相互壓緊。柔輪為可產生較大彈性變形的薄壁齒輪，其內孔直徑略小於波發生器的總長。波發生器是使柔輪產生可控彈性變形的構件。當波發生器裝入柔輪後，迫使柔輪的剖面由原先的圓形變成橢圓形，其長軸兩端附近的齒與剛輪的齒完全嚙合，而短軸兩端附近的齒則與剛輪完全脫開。周長上其他區段的齒處於嚙合和脫離的過渡狀態。當波發生器沿圖示方向連續轉動時，柔輪的變形不斷改變，使柔輪與剛輪的嚙合狀態也不斷改變，由嚙入、嚙合、嚙出、脫開、再嚙入……，周而復始地進行，從而實現柔輪相對剛輪沿波發生器H相反方向的緩慢旋轉。 工作時，固定鋼輪，由電機帶動波發生器轉動，柔輪作為從動輪，輸出轉動，帶動負載運動。 在傳動過程中，波發生器轉一周，柔輪上某點變形的循環次數稱為波數，以 n 表示。常用的是雙波和三波兩種。雙波傳動的柔輪應力較小，結構比較簡單，易於獲得大的傳動比。故為目前應用最廣的一種。 諧波齒輪傳動的柔輪和剛輪的周節相同，但齒數不等，通常採用剛輪與柔輪齒數差等於波數，即 z2－z1=n 式中 z2、z2--分別為剛輪與柔輪的齒數。 當剛輪固定、發生器主動、柔輪從動時，諧波齒輪傳動的傳動比為 i=-z1/(z2-z1) 雙波傳動中，z2－z1=2，柔輪齒數很多。上式負號表示柔輪的轉向與波發生器的轉向相反。由此可看出，諧波減速器可獲得很大的傳動比。
編輯本段（二）特點
1．承載能力高 諧波傳動中，齒與齒的嚙合是面接觸，加上同時嚙合齒數（重疊系數）比較多，因而單位面積載荷小，承載能力較其他傳動形式高。 2．傳動比大 單級諧波齒輪傳動的傳動比，可達 i=70～500。 3．體積小、重量輕。 4．傳動效率高、壽命長。 5．傳動平穩、無沖擊，無噪音，運動精度高。 6．由於柔輪承受較大的交變載荷，因而對柔輪材料的抗疲勞強度、加工和熱處理要求較高，工藝復雜。 諧波減速器在國內於六七十年代才開始研製，到目前已有不少廠家專門生產，並形成系列化。廣泛應用於電子、航天航空、機器人等行業，由於它的獨特優點，在化工行業的應用也逐漸增多。

D. 從供電制式來看，牽引傳動系統主要有哪幾種形式我國新型動車組屬哪種形式

我國的都是交流--直流--交流的形式

E. 齒輪傳動應用與新型齒輪傳動

蝸桿傳動與齒輪傳動的應用特點： 1、從結構上分析，蝸桿傳動的兩個傳動軸，從空間上是相互垂直的；齒輪傳動的兩個傳動軸，從空間上是相互平行的； 2、蝸桿傳動的傳動比要比齒輪傳動大得多 ；而且蝸桿傳動的所需體積也要比齒輪傳動小得多

F. 新型皮帶傳動式旋渦氣泵皮帶打滑怎麼辦

風泵傳動皮帶打滑主要是因為：

一、皮帶安裝張力不足。

二、如果安裝張力合適後，短時間又出現打滑，那就是傳動選型不足，服務系數不夠或選擇的三角帶或帶輪品質。

有軟體等輔助選型，推斷出問題在哪裡。

G. 實用新型專利,外觀基本上差不多,傳動原理不一樣算侵權嗎

實用新型專利，外觀基本上差不多，只要內外觀相同一樣算侵權。

H. 自動化分了好多方向，模式識別及圖像處理 電氣傳動自動化 新型感測器、感測器網路及數據融合的區別

模式識別及圖像處理是模式識別與智能系統的方向之一，另一個方向一般版是智能系統與模擬權。電氣傳動自動化是屬於檢測技術及過程式控制制的方向。後面兩個也屬於交叉學科，但是明顯是服務於物聯網技術的。一般學校都把物聯網技術劃歸本校電信最強的學院或者拆分到最強的幾個學院，所以後兩個專業應該非常強。