新型離合器

① 傳統電控自動變速器和新型自動變速器在鎖止離合器方面有何不同

傳統自動變速器的鎖止離合器一般是開關電磁閥來控制鎖止的，這種控制在鎖止離版合器結合時有權一定的沖擊，也就是結合不平順。而新型自動變速器的鎖止離合器是脈沖電磁閥來控制，可以控制鎖止離合器結合時的油壓的大小，使鎖止離合器結合更加平順。

② 現在新型汽車的汽車有沒有離合器由間隙

自動擋汽車沒有離合器踏板，自動擋汽車有兩個踏板，一個是加速踏板一個是制動踏板，簡單的就是油門和剎車。 自動擋車駕駛正確的方法是右腳油門，右腳剎車，就是說你的左腳在開車的時候基本用不到，必須用右腳完成加油和剎車。

③ 什麼是濕式雙離合器什麼事乾式雙離合器

雙離合器解析:從濕式到乾式
引言：隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的台階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從濕式到乾式用了5年的時間
隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的台階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從濕式到乾式用了5年的時間
最新的7檔DSG變速箱對未來汽車雙離合器系統的發展有指導性的意義， 它帶來了靈便、運動的同時還具有舒適的駕駛感受。自從大眾汽車在2003年投入市場6檔DSG雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個新時代，除了大眾汽車在新技術上的大力投入外也與零部件商在新技術領域的大力拓展密不可分。站在大眾第一代DSG背後的是博格華納，在為大眾DSG提供濕式雙離合器，而站在第二代DSG背後的又會是誰？
在今年春天大眾汽車發布了7檔DSG變速箱，除了增加了一個檔位外，與6檔DSG最大的區別是採用了乾式雙離合器。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件——乾式雙離合器？那就是總部位於德國巴登州Buehl的LuK公司，作為業界離合器和變速箱系統的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發了這款最新的乾式雙離合器。它在燃油經濟性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統的手動變速箱相比，節省油耗可達6%左右。
雙離合器的誕生使換檔時動力中斷、乘客「點頭」的現象成為了歷史。作為DSG變速箱心臟的LuK乾式雙離合器工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速箱的奇數檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個離合器則控制著偶數檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當車輛在2檔行駛時，3檔已處於掛檔狀態（只是3檔離合器沒有嚙合）。整個換檔過程將因此可以快速、運動並且平順地進行，不會出現扭矩中斷的現象。換檔通過電液操控機構完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個離合器的斷開和閉合。
6檔 DSG 的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以「濕式」運行，而LuK的雙離合器為乾式結構。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現，而乾式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的發動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速節省超過10%的燃油。
「乾式」雙離合器這一設計帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔 DSG變速箱則需要 6.5升。「乾式」雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG變速箱適用於所有最大扭矩小於 250 Nm 的「小型」發動機。
總體來講，乾式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。由於7檔DSG變速箱的乾式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其餘部分就要設計得更為緊湊，以使它能夠裝備於 Polo級別的小型轎車上。
自2004年以來，LuK公司就和大眾汽車在DSG減振零部件開發方面開始了緊密的合作，該款DSG技術變速箱里的扭振減振器——雙質量飛輪也是LuK的產品。LuK的雙離合器從2008年年初開始已被運往大眾在德國Kassel的變速器工廠，位於Buehl的LuK工廠已為大批量生產做好了充分的准備（關於舍弗勒集團:總部位於德國的舍弗勒集團旗下擁有三大知名品牌：INA， LuK 和 FAG，是全球汽車行業和滾動軸承業領先的製造商）
關於DSG變速箱的一組數字
* 0.4升：同樣裝備122馬力TSI發動機的Golf轎車，配備7檔DSG
的車型比配備 6 檔手動變速箱的車型每百公里油耗少0.4升
* 1.7升：7檔DSG變速箱需要1.7升變速箱油
* 6.5 升：6檔DSG變速箱需要6.5升變速箱油
* 6 款車型：目前大眾汽車有6款車型可配備 7 檔 DSG變速箱
* 70公斤：7檔 DSG變速箱重70公斤
* 93公斤：6檔 DSG變速箱重93公斤
* 105馬力：目前匹配DSG變速箱「最小」的發動機功率為105馬力
* 300馬力：目前匹配DSG變速箱「最大」的發動機功率為300馬力
* 140℃：6檔DSG 變速箱機電控制模塊工作環境(變速箱油) 最高溫度為140℃
* 250Nm：7檔DSG變速箱匹配的發動機的最大扭矩為250Nm
* 350Nm：6檔DSG變速箱匹配的發動機的最大扭矩為350Nm
以上數據差異的最主要原因是採用了乾式/濕式雙離合器。
雙離合器
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。
兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

④ 換了新離合器三件套，離合器很軟，結合點很低，感覺沒得半離合

嗯，這是一款呢，新型的這種三件套，嗯，他的離合器很軟，很是很實用。

⑤ 超越離合器的工作原理

超越離合器按工作原理可分為嚙合式和摩擦式兩類。嚙合式超越離合器主要包括棘輪式、滑銷式和牙嵌式，雖然嚙合式離合器結構簡單，但由於接合時的沖擊和雜訊較大，因此一般應用於低速場合。摩擦式超越離合器接合相對比較平穩，可以在任何轉速差下實現接合。摩擦式超越離合器主要分為滾柱離合器、彈簧離合器和斜撐離合器。

(5)新型離合器擴展閱讀：

彈簧離合器主要由輸入軸、輸出軸、矩形彈簧和導向心軸等零件組成。離合器的矩形橫截面螺旋彈簧安裝在輸入軸與輸出軸之間，彈簧的兩端徑向尺寸較大，與輸入、輸出軸內表面形成過盈配合，而彈簧的中間部分徑向尺寸較小，與輸入、輸出軸內表面形成間隙配合。

彈簧的繞制方向是確定的，當輸入軸的旋轉方向和輸出軸的旋轉方向一致，且輸入軸的轉速比輸出軸轉速快時，由於彈簧兩端的摩擦力，彈簧徑向向外擴張，使得彈簧的中間部分也緊貼輸入軸和輸出軸，於是輸入軸和輸出軸形成一個整體，此時離合器處於傳動狀態。

當輸入軸與輸出軸的相對旋轉方向相反時，由於摩擦力的作用，彈簧兩端徑向收縮，輸入與輸出軸之間出現打滑，此時離合器處於超越狀態。目前，彈簧離合器在國內還沒有應用。

⑥ 雙離合器什麼意思

雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經有六七十年的歷史。早在1939年德國的Kegresse.A第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統

變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

⑦ 離合器m1，m2的結構，作用各有什麼不同

下面有具體介紹

離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統

變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。
兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發動機動力的連接與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
1)DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
2)DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
3)DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
4)DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
5)DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
6)DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
7)DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
8)選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。
9)換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
10)在手動控制模式下，可以跳躍降檔。

DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
DSG 變速器的內部結構
DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。
DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

⑧ 新型的法式特八速變速箱換檔時為啥要求必須使用離合器啊

你好，因為那樣操作安全性好

⑨ 踩雙重離合器是什麼意思啊

離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。

當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於准備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。

⑩ 大眾的新型DSG--7雙離合變速箱，齒輪是如何排布的

最新7速DSG-雙離合自動變速箱，在原有6速DSG變速箱的基礎上增加了一個前進擋，如當車輛以第6檔行駛時，第7檔齒輪就已經嚙合，處於「待命」狀態了，只是還沒有被「激活」（未與離合器結合）。當達到理想的換檔速度時，與第6檔結合的離合器2分離，同時，控制第7檔的離合器1
則迅速結合，就掛上了第7檔。
其實樓主已經知道DSG-6，那多一個前進擋就很好理解了吧