新型縮徑機

❶ 汽車空調渦旋壓縮機和活塞壓縮機哪個好

其實兩款壓縮機都各有特點，渦旋式壓縮機是一種新型壓縮機，和活塞式壓縮機相比，具有效率高，振動小，質量小結構簡單等優點。活塞式壓縮機特點是結構緊湊，阻力小製冷系數高，最重要一點壽命長，製造精度要求高，特別是轉子、缸體內徑和軸柄的配合要求高。我個人認為製冷效率的話渦旋式更優勢，可惜不耐用。活塞式的製冷效率相對穩定，關鍵使用壽命長耐用

❷ 壓縮空氣油水分離器有什麼作用

壓縮空氣油水分離器是指將空氣和污染物分離開來的設備，在壓縮空氣凈內化流程中油水分離器容是用的較多的分離器，油水分離器又稱氣液分離器。

油水分離器一般防止在空壓機系統的後部冷卻器後面，在這後面的凈化設備有乾燥機、各種精密過濾器和儲氣罐等。

DPC壓縮空氣油水分離器的作用

空壓機最後一級排出的壓縮空氣溫度可達140一170℃，在這樣高的溫度下，混合在空氣中的水、油雜質主要以氣態形式存在，經後部冷卻器降溫後，初步離析了其中的氣態水、油成分，但大量的液態水霧和油霧還存在於壓縮空氣中，油水分離器的作用就是進一步分離壓縮空氣中所含有的直徑較大的凝結水滴和濃度較高的液態油霧，使壓縮空氣得到初步凈化處理，以減少由此引起的氣動設備的污染，並可減輕下游設備的負載。

壓縮空氣油水分離器的分類

油水分離器的結構形式很多，從收集到的資料來看，目前常用的油水分離器可分為旋風式、擋板式、水浴式和填料式幾種。

1、濕氣流產生離心旋轉，又稱離心式分離器；

2、使氣流產生撞擊並回轉，又稱擋板式分離器；

3、填料式分離器；

4、水浴式分離器。

❸ 弗吉尼亞級攻擊核潛艇的結構特點

「弗吉尼亞」級的艦身較「海狼」級小，直徑與「洛杉磯」級核潛艇相若。相較於冷戰思維的「海狼級」是在大洋中有效壓制、獵殺蘇聯任何核潛艇以奪得水下制海權，「弗吉尼亞」級則把焦點放在20世紀90年代以來層出不窮的地區性沖突上，故十分強調多重任務的彈性，包括近岸作戰能力、對地攻擊能力、特種作戰與情報搜集（除了施放特戰部隊上岸偵察之外，潛艇本身在敵方海域搜集電子情報的能力也極為重要）等等。而在近岸環境可能遇到的狀況──復雜的水文與海底情況、嚴重的水下背景雜音干擾、敵方布放水雷甚至是面對新一代俄制傳統動力潛艇等等，都與美國海軍以往所熟悉的大洋反潛作戰有極大差異。因此美國海軍在 「弗吉尼亞」級的設計中加入許多以往美國潛艇所無的元素，例如能在雜訊嚴重的淺海有效操作的聲納系統（特別是高頻主動聲納）、水雷偵測/反制裝備以及多種無人遙控載具的操作能力等等，此外還有完善的特戰部隊相關設施，這些都將對現行美國海軍的潛艇運用方式造成巨大的沖擊與改變。
「弗吉尼亞」級仍沿用圓柱形淚滴流線艦體，尺寸雖較類似洛杉磯級，但是由於沿用許多「海狼」級的研發成果，諸多外型特徵如前方具有彎角造型的帆罩、艦首伸縮水平翼、兩側各三個寬孔徑被動數組聲納（WAA）的聽音數組、六片式尾翼以及尾端水噴射推進器等，都與海狼級一模一樣，因此從外觀看起來彷彿是「海狼」級的縮小版。
「弗吉尼亞」級的武器籌載量、航速以及潛航深度都不如「海狼」級，但是靜音能力將維持「海狼」級的超高水平。該級艇擁有各項與「海狼」級相同的最新的靜音科技，例如精心設計的輪機/管路設置、艦體外部的消音瓦、降低水流噪訊的艦體外型設計、主機的彈性減震基座以及噴水推進器等等；全艦各處總共設有600個噪音/震動偵測器（海狼級只有26個），隨時監控艦上各處的震動情況情況，發現異常便立刻處理，將整體噪音降到最低；此外，為了降低引爆感應水雷的機率，本級艦也將使用消磁科技。
由於設計較晚，「弗吉尼亞」級得以採用比「海狼」級更先進的科技與裝備。本級艦擁有Chin高頻主動聲納系統，包括兩具分別位於艦首下方與帆罩上的高頻主動聲納，可精確測繪海底與雷區，大幅加強了近岸操作與反水雷能力，這是以往美國潛艇所不具備的。「弗吉尼亞」級擁有先進的桅桿群，包括內含GPS的電子桅桿、可高速自衛星傳送對地武器所需目標數據的高數據交換率桅桿、無線電收發桅桿以及可調整任務的AN/BVS-1光電搜索/攻擊潛望鏡組等。
AN/BVS-1光電潛望鏡由美國潛望鏡大廠──柯爾摩（Kollmorge）研發，整合有低光度電視攝影機（low light TV，LLTV）、紅外線熱影像儀與雷射標定器，不僅功能遠比傳統光學潛望鏡強大，其影像直接以光纖傳至控制中心的平面顯示器上，不再需要傳統潛望鏡底下的目視鏡，因此控制中心改在第二層甲板，不必如以往需設在帆罩下方。AN/BVS-1的桅桿部分為柯爾摩根與其義大利次承包商──Calzoni合作生產的通用模塊化桅桿群（Universal Molar Mast）。
艦橋內有大量大型先進平面顯示器以及大型開放配置圖，提供指揮官充分信息並幫助其判斷與決策，艦上也以先進的觸控式操控顯示螢作為主要操作介面。此外，該級艇的Eavesdropper收發系統可偵測數海里外連衛星也無法截獲的訊號，可用來進行衛星通訊或武器控制。以上這些系統賦予「弗吉尼亞」級極強的電子訊號/情報收集能力。「弗吉尼亞」級的C3I系統由洛克希德·馬丁公司海洋電子部（Lockheed Martin Naval Electronics）與NE&SS水下系統公司主導研發，將採用數字化的航行操控系統，舵手透過類似電動玩具的雙桿/四按鈕游戲桿系統來控制潛艇的航行運動。
此外，「弗吉尼亞」級核潛艇的艇體採用了計算機技術支持的模塊化設計，各分艙可按照具有不同功能的艙段模塊分別建造。該級核潛艇的主機艙採用浮筏減震的整體模塊設計，大幅度降低了艇上噪音。另外，「弗吉尼亞」級核潛艇推進設備使用的動力電纜和閥門、斷路器、泵等，其數量僅分別為「洛杉磯」級攻擊型核潛艇的50%、40%和30%左右。而且，由於採用了由計算機技術支持的模塊化設計技術，因此在21世紀，美國海軍可以根據環境的需要和未來新技術的發展情況，利用先進的模塊化技術，在「弗吉尼亞」級新艇建造的過程中或者利用「弗吉尼亞」級在役艇大修的機會可以迅速、便捷地更換具有不同功能的艙段模塊，使「弗吉尼亞」級攻擊型核潛艇在標准型的基礎上衍生出不同種類的或者具有不同專項用途的核潛艇。
譬如，在標准型「弗吉尼亞」級核潛艇的魚雷艙段中，魚雷發射管的後面是備用魚雷台架，如果對這一部分的艙段模塊稍做改動，即可在備用魚雷台架的位置上加設一個可容納40名特種部隊人員及其裝備的居住艙。這時，「弗吉尼亞」級攻擊型核潛艇便輕易地被改為一艘輸送特種部隊人員的專用核潛艇。
「弗吉尼亞」級核潛艇的指揮台圍殼為裝有非穿透型潛望鏡、8根天線和桅桿介面的獨立模塊結構。如果將來需要使「弗吉尼亞」級核潛艇以搜集情報或者偵察為主的話，可適當改變指揮台圍殼內的天線和桅桿介面內容，使其更加靈活、機動和高效地執行偵察和情報搜集等方面的任務。早在「弗吉尼亞」級核潛艇處於方案論證階段時，美國海軍便已經在論證利用模塊化技術把「弗吉尼亞」級攻擊型核潛艇迅速改為彈道導彈核潛艇的可行性。從目前「弗吉尼亞」級核潛艇的設計情況來看，利用功能性艙段模塊完全可以做到這一點。美國海軍曾經打算在21世紀「俄亥俄」級彈道導彈核潛艇逐漸退役的時候，利用模塊化技術，以標准型的「弗吉尼亞」級攻擊型核潛艇為基礎，將其改換成彈道導彈核潛艇，以便對美國海軍彈道導彈核潛艇的數量加以補充。與重新設計和建造新型的彈道導彈核潛艇相比，採用增加功能艙段模塊使「弗吉尼亞」級核潛艇成為彈道導彈核潛艇的方法，不僅可以大量節約研製費用，而且還可縮短新型彈道導彈核潛艇的建造周期。
從「弗吉尼亞」級攻擊型核潛艇的內部設計來說，該級核潛艇首端的聲納系統、指揮控制艙中的作戰指揮系統以及武器裝備等艇上的重要裝置和設備均採用了功能模塊的設計原理。隨著時代和技術的發展，這些艇上的重要設備全部可以利用換裝模塊的方式及時地裝設最新的功能模塊，使該級核潛艇可以最大程度地發揮出它所具有的潛能，並且永遠保持與時代高新技術處於同步狀態的先進性能。從這個意義上來說，「弗吉尼亞」級核潛艇在21世紀既是具有多用途的攻擊型核潛艇，又是在戰略威懾力量和多種專項用途方面具有很大潛力的水下作戰平台。客觀地說，21世紀美國海軍水下戰場的主力應該是非「弗吉尼亞」莫屬，這也正是該級核潛艇尚處於設計階段便引起各國海軍格外矚目的原因。

❹ 空客系列有哪些是寬體機

一、寬體客機：
1.A300系列，中國大陸已經全部退役，下面以我國選用的A300-600為例簡要說明
1）A300-600混合級客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里；減輕了發動機短艙重量，每個翼尖加裝一個翼梢帆片。裝有更先進的輔助動力裝置(加雷特公司的GTCP331)；採用數字化航空電子自檢測系統，改進了飛行操縱系統和機輪及其防滑系統；數字化油量指示器，各種儀表為數字化顯示器所代替，並改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發動機。該方案於1980年1月提出，1983年7月首次試飛
2.A310系列，中國大陸的改型飛機也基本退出現役
1）A310簡介
A310是Airbus歐洲空中客車工業公司在A300B基礎上研製的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研製，1982 年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。目前這兩種型號的飛機訂購量很少。
2）A310主要型號：A310-200 A310-300
3.A330系列，改型飛機在中國大陸有個幾十架
1）A330 系列介紹
簡介
A330 是Airbus歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研製的兩種先進雙軌道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。 這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。 1987年4月歐洲客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。 A330採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
2）A330主要型號：A330-200 A330-300
3）主要參數
基本數據 A330-200、 A330-300 翼展（米）：60.3、 60.3 機長（米）： 59、 63.6
空中客車A330
垂直尾翼頂端高（米）：17.9、 16.7
機身直徑（米）：5.64、 5.64
最大機艙寬度（米）：5.28、 5.28
機艙長度（米）：45.0、 50.35
標准兩級客艙布局載客（人）：293、 335
貨艙容積（立方米）：136、 162.8
空機重（噸）：120.5、 124.5
商載（噸）：36.4、 45.9
最大起飛總重（噸）：230、 230
最大油箱容量（升）：139090、 97530
航程（公里）：11950、 10400
動力裝置：兩台渦扇發動機
發動機型號：普惠公司PW4000系列、羅爾斯-羅伊斯公司遄達700系列、通用電氣公司CF6-80系列
最大飛行速度 0.86馬赫（541 英哩(mph), 470 節(knots), 871 公里(km/h) 於35,000英尺巡航高度）
4.A340
1）簡介
A340 是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。 空中客車A340
這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。 1987年4月歐洲客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值） A330和A340採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的復合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
2）主要型號：
A340-100 -200 -300 -400 -500 -600
中國大陸航空公司主要選購的是-500 -600
3）主要參數
A340-200A340-300A340-500A340-600
翼展（米） 60.3、60.3、63.5、63.5
機長（米） 59.4、63.6、67.9、75.3
機高（米） 16.7、16.7、17.1、17.3
標准三級客艙布局載客（人） 261、295、313、380
貨艙容積（立方米） 100.2、162.8、153.6、207.9
空重（噸） 129、129、170、177
商載（噸） 30.8、43.5、43.3、55.6
最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880
最大起飛總重（噸） 275、275、365、365
航程（公里） 14,800、13,500、16,050、13,900
動力裝置 四台渦輪風扇發動機
發動機型號 CFM公司CFM56-5系列用於A340-200／A340-300 羅爾斯•羅伊斯公司遄達500系列用於A340-500／A340-600
其實，A330/340系列的200/300型是一系列兩型號 注:340-200/300型於去年停產
5.A380
1）簡介：
555座的空中客車 A380 是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，定於2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的「旗艦」產品。空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構進行了密切的協作。 空中客車A380
A380飛機融合了最新的技術和材料，採用了先進系統和行業工藝，達到了最嚴格的國際適航審定要求。與最接近的競爭機型相比，A380的載客量多35%，乘客的個人空間也更大。使航空公司在各個級別提供了無與倫比的舒適度，並為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。 A380的效率和先進技術使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機遠了10%。毫無疑問，對於搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類遠程航線的乘客而言，A380將為他們提供一種全新的飛行方式。 鑒於航空旅行預計將持續增長，A380 具有的運送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數的情況下緩解交通堵塞。該型飛機極大地削減了噪音和排放水平，有助於將對環境的影響降至最低。 A380的系列化從基本型的客機開始，採用三級客艙布局時載客量為 555 人，航程達 15,000 公里/8,000 海里。其貨運機型A380F 可運載150噸（330,000磅）業載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎上衍生出來的延長型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯•羅伊斯公司的遄達900發動機或聯合發動機公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發動機。
2）主要型號 A380-800 -800F
3）特點 A380-800 基本型,標准客艙布局555座，雙層客艙，2005年，A380開始進行測試飛行，預計持續15個月，2200個飛行小時。 A380-800F 全貨運型，聯邦快遞（Federal Express）是發起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里。 A380-700 縮短型，標准客艙布局460座，計劃中。 空中客車A380內部
A380-900 加長型，標准客艙布局656座，計劃中。
A380基本數據：
尺寸：
長度 73 米 239 英尺 6 英寸
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸
機翼面積 845 米² 9,100 英寸²
重量 空機 280,000 公斤 617,300 磅
最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客運能力 最多 555 (3級) 最多 840 (1級)
貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets
動力 發動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎
推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力
性能
巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時
最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時
飛行距離 15,100 公里 9,383 英里
飛行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分鍾 英尺/分鍾
A380是目前最大的客機！
中國南方航空是中國大陸A380首家訂貨和運營商
6.A350（研發中）
簡介
A350是歐洲空中客車工業公司正在研製中的雙發遠程寬體客機，尚未正式投入生產和運營。A350是在空客A330的基礎上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設計的 。 波音787進行競爭。空中客車公司A350項目於2005年10月6日正式啟動，預計於2009年第2季度進行首次飛行,2010年正式投入運營。研發成本方面預算為35億歐元。 A350項目發起： 2004年4月，空中客車公司的競爭對手波音宣布啟動全新的雙發遠程客機B7E7項目(現稱為B787),B787的各項指標直接超越了空客330系列，空客最初從安全形度考慮，認為四台 發動機的遠程飛機更有市場，對787計劃不予回應。隨著B787獲得到全球客戶的青睞，訂單數不斷上升，空客決定改變初衷，針對B787開發對應競爭機型，在成功的A330基礎上採用新發動機，重新設計機翼，開發改進型的A330同B787項目競爭，並對新機型命名為A350。 經過一段時間的努力推銷，西班牙的歐洲航空公司(Air Europa)成為空客A350的首家買主。於2004年12月簽訂購買10架A350的諒解備忘錄，隨後在收到全球9家航空公司的140份確認訂單後，空中客車公司在2005年10月6日宣布，正式發起A350遠程客機項目,A350將在現有的A330飛機生產線上進行製造和總裝。空中客車公司在中國、俄羅斯和其他國家的風險共擔的合作夥伴將參與到A350飛機的生產中。 空客發布的技術資料表示，A350飛機有著全新的復合材料機翼和鋁鋰合金機身，新材料的使用比例高達60%。A350還擁有全新的起落架，採用了90%全新的零部件，全新的A350是對同級別A330和A340遠程系列飛機的補充，為了進一步降低運營費用和生產成本，A350飛機保持了空中客車遠程系列飛機的操縱通用性。全新設計的客艙還可以為遠程飛行的乘客提供更佳的舒適性。 A350飛機將採用A380飛機上最新應用的創新技術，同時也繼承了空中客車系列飛機良好的家族通用性。A350飛機將採用的是通用電器公司新的GEnx1A發動機。空中客車公司和羅羅公司也簽署協議，羅羅公司將為空中客車A350飛機提供其新型的TRENT1711發動機。 空客表示，A350飛機擁有無與倫比的低油耗和經濟性，全新的A350飛機推出後，將會進一步鞏固空中客車公司在全球的領先地位。

二、窄體客機
1.A320系列
1）簡介
A320系列是Airbus歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准，A320由於較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可採用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的 A318。 空中客車A320
A320系列客機在設計中採用「以新制勝」的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進，雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。 1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大的榮幸了。
2）主要型號：A318 A319 A320 A321
是波音B-737NG系列飛機的主要競爭機型
3）分類介紹：
主要型號
（1）A320
歐洲空中客車工業公司於1979年7月宣布A320客機方案，1983年 12月 A320計劃正式上馬， 1987年2月22日第一架飛機首次試飛，1988年2月獲適航證並交付使用。主要型號有： A320－100型 基本型，共生產21架。1988年3月首次交付於法國航空公司；
A320－200型 遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。
A320-200基本數據：
翼展（米） 34.09
機長（米） 37.57
機高（米） 11.76
標准兩級客艙布局載客（人） 150
貨艙容積（立方米） 37.42
商載(噸） 16.3
空機重（噸） 41
最大油箱容量（升） 23860
最大起飛總重(噸） 73.5
最大巡航速度 0.82馬赫數
航程（公里） 5000
動力裝置 兩台渦扇發動機
發動機型號 CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；
普惠PW6000
A321
歐洲空中客車工業公司第一個完全通過商業籌資完成的項目。從A320直接派生的加長型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長，於1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。
主要型號有：
A321－100型 基本型； A321－200型 加大航程型，1995年4月啟動該項目。
A321-200 主要參數
機身長度 44.51米
機身寬度 3.96米
翼展 34.09米
機高 11.76米
客艙長度 34.44米

兩等級客艙座數 186 ；
單級客艙座數 220
貨艙容積（立方米）51.76
商載（噸）21.6
空機重 48,200 kg
最大油箱容量（升）29680
最大起飛總重 93,500 kg
最大巡航速度 0.82馬赫
實用升限(m)：12000
滿載航程（公里） 5600
動力裝置 兩台渦扇發動機
發動機型號 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
A319
從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。該項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。
主要型號有：
A319基本型、 A319CJ型、公務機型。
A319-100主要參數
機身長度 33.84米
機身寬度 3.96米
翼展 34.09米
機高 11.76米
客艙長度 23.77米
最大客艙寬度 3.70米
兩級客艙座數 124，單級客艙座數 142
貨艙容積（立方米） 27.64
商載（噸） 12.9
空機重 40,600 kg
最大油箱容量（升） 29840
最大起飛總重 75,500 kg
最大巡航速度 0.82馬赫
滿載航程 6800公里（3700海里）
動力裝置 兩台渦扇發動機
發動機型號 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
A318
1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機A318。A318繼續保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級客機的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。
A318主要參數
機身長度 31.45米
機身寬度 3.96米
翼展（米） 34.09
機高（米） 12.56
客艙長度 21.38米
最大客艙寬度 3.70米
兩級客艙布局座數 107
貨艙容積（立方米） 21.21
商載（噸） 11.1
空機重 39,300 kg
最大油箱容量（升） 23860
最大起飛總重 68,000 kg
最大巡航速度 0.82馬赫
航程 6000公里（3250海里）
動力裝置 兩台渦扇發動機
發動機型號 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122

❺ EPDM三元乙丙橡膠熱縮管與普通熱縮管相比有什麼優勢

沃爾興EPDM三元乙丙橡膠和特殊樹脂經特殊工藝加工而成的一種新型熱縮產品。加熱後套管內徑迅速收縮至一半，將被保護的電子部件緊緊包覆在套管內，而不受外界環境的影響。與普通熱縮管管相比，三元乙丙熱縮管經電子加速器輻照交聯，物理機械性能更好，耐電壓等級更高，耐磨性好的特點。耐氣候、抗紫外線，耐酸鹼和化學溶劑性能好

• 耐溫等級高，可以在150℃的環境中長期使用，可在180-200℃以上的環境中短期或間歇使用；

• 產品屬橡膠態，柔軟且彈性良好，握感良好；

• 優異的電絕緣性、耐氣候、抗紫外老化特性；

• 耐酸鹼和化學溶劑性能好。

❻ 汽車空調的壓縮機是渦輪的好還是活塞的好

其實兩款壓縮機都各有特點，渦旋式壓縮機是一種新型壓縮機，和活塞式壓縮機相比，具有效率高，振動小，質量小結構簡單等優點。

活塞式壓縮機特點是結構緊湊，阻力小製冷系數高，最重要一點壽命長，製造精度要求高，特別是轉子、缸體內徑和軸柄的配合要求高。我個人認為製冷效率的話渦旋式更優勢，可惜不耐用。活塞式的製冷效率相對穩定，關鍵使用壽命長耐用

❼ 軍用壓縮干糧90和09有什麼區別

90軍用壓縮干糧
1989－1990年，我軍開始根據戰場飲食保障的需要，研製第二代野戰食品。其中，普通單兵食品供應擔負主攻任務的一線部隊穿插、迂迴時使用，供偵察部隊和戰斗激烈、無條件做飯的部隊單兵使用；坦克兵食品主要供坦克兵及特殊地域、條件下的作戰部隊使用；邊防巡邏食品，主要供應邊防巡邏部隊及相應條件下的作戰部隊使用。
其中90式軍用單兵野戰口糧於1990年開始由解放軍總後勤部軍需研究所研製，經三年時間才研究成功的新一代軍用食品。90軍用單兵野戰口糧是一種專供軍隊在野戰環境下使用.每包熱量達5千卡的高熱量.重量輕，體積小，便於攜帶使用。該口糧除供給人體所需要的營養和熱量外，還具有顯著的調動人體內脂肪和提神抗疲勞作用。使人在攝入少量食物的情況下也能進行高強度運動.在應急情況下.一桶90式軍用單兵野戰口糧(5公斤)可供一個人160天最低生命維持量.1小包也可以使人支持半個月。

09壓縮干糧
新型壓縮干糧是新一代軍用食品的重點科研項目之一，也是新一代軍用食品中的骨幹產品。總後軍需裝備研究所在充分借鑒國內外壓縮干糧生產工藝和技術的基礎上，與國家有關科研單位聯合攻關，成功研製出全營養新一代壓縮干糧。

為科學評價新型壓縮干糧的性能，總後有關部門組織部隊進行了為期一個月的試吃試驗，邀請軍地權威機構的專家對該產品進行了科研鑒定。試驗和鑒定結果表明：與過去的90壓縮干糧相比，09壓縮干糧在保持原有壓縮干糧體積小、重量輕、熱量高等優點的同時，還具有營養全面均衡、連續食用性強、保持體能良好、攜帶使用方便等特點，適合部隊官兵在執行重大應急任務時食用。

❽ 738跟757機型的飛機大小

738就是波音737-800，它跟757都是窄體飛機，單通道，一邊3個座位的。

❾ 關於陰道縮緊多少錢的問題

產後女性或者已經出現陰道鬆弛的女性該如何進行盆腔肌肉鍛練呢？我國傳統的養生功法「收肛提氣」方法能很好地鍛練盆腔肌肉。方法是每天早晚在空氣清新的地方，深吸氣後閉氣。同時如忍大、小便狀收縮肛門，如此反復100次以上。女性由於自然分娩等原因導致陰道鬆弛，陰道本身有一定的修復功能，產後出現的擴張現象在產後3個月即可恢復。但由於擠壓撕裂致使陰道中的肌肉受到損傷無法正常恢復，為提高性生活質量，而採取傳統鍛煉或手術操作實現陰道收緊的行為。
作用
久而久之，陰道鬆弛的部分女性出現尿道或膀胱膨出，導致張力性尿失禁（打噴嚏或者蹦跳時憋不住尿），排尿困難或反復泌尿系統感染，或因直腸膨出而導致便秘。部分陰道鬆弛女性在性生活時對刺激的反應遲鈍或不反應，很難達到性高潮，日久導致性冷淡，影響夫妻生活質量甚至導致夫妻感情破裂。
通過陰道緊縮操作可以徹底解決女性出現的上述問題。
緊縮方法
傳統方法
當習慣了以後，平時生活中都可以進行，不在於次數的多少，有時間就可以進行上述鍛練。經過一定時間的訓練，盆腔肌肉的張力就會大大改善，陰道周圍肌肉也就變得豐實、有力，陰道鬆弛就可以不葯而愈了。國外的「中斷排尿」訓練也可以提高陰道周圍肌肉張力的。方法是小便時進行排尿中斷鍛練，排尿一半時忍著不排讓尿液中斷，稍停後再繼續排尿，如此反復，經過一段時間的鍛練後，陰道周圍肌肉張力提高，陰道有望恢復到產前狀態。
手術方法
陰道緊縮手術就是針對女性陰道生理變化，為提高夫妻性生活質量及治療尿道、膀胱及直腸膨出而設計的一種婦科整形手術。當適當的鍛煉也無法彌補這個遺憾，不僅僅是自己沒有性快感，而且也讓丈夫不滿意的時候，甚至有陰道壁膨出的女性，可以考慮到醫院做陰道縮緊術。
陰道縮緊術其實是生殖器整形中很小的手術，操作簡單，局麻下即能完成，也不需要住院，術後性生活質量會有明顯改善。患者只需要在非月經期去醫院進行相關的術前檢查，尤其是婦科檢查，在月經過後的7~10天內做手術。
雖然隨著科技進步技術的不斷提高，陰道緊縮術陰已經是很小的手術了，但是手術都具有一定風險性，陰道緊縮術也會有一定的副作用，由於陰道緊縮術專業性非常強，它的手術視野很小，容易損傷陰道周圍鄰近的器官，比如膀胱、尿道、直腸，產生陰道緊縮術手術合並症，不過這些情況較少見。所以專家建議陰道緊縮應到專業正規的醫院進行，以免產生陰道緊縮副作用。陰道緊縮手術結束後陰道內用碘仿紗條填塞，松緊度以不影響血運為度；術後注意外陰衛生，保持大便通暢；靜滴抗菌素3天，卧床休息7天；每天以碘伏清洗切口，7天後拆線；2個月內禁止性生活。
禁忌人群
不適應人群一：陰道前壁膨出的女性，這種婦科疾病只能通過婦科手術治療。
不適應人群二：有陰道炎症的女性。
不適應人群 三：嚴重宮頸炎患者。
不適應人群四：是有高血壓等手術不適應症的女性。
另外，沒有生過孩子的女性、剖宮產的女性，都不主張做縮陰術。
適合人群
適應人群一：
因年齡增大，卵巢功能逐漸減退，雌激素量減少，使陰道周圍筋膜等發生退行性變，肌張力下降，粘膜萎縮等。
適應人群二：先天性原因(未經過陰道分娩仍出現鬆弛)。
適應人群三：經陰道分娩、有會陰道裂傷或會陰側切史者。
葯物方法
常用方法：純植物成分的。將凝膠推入陰道後緩慢撤出推注器。使用時清洗外陰，用食指講推注器順陰道輕緩推入3-4公分。經常使用，能夠對各類陰道炎及宮頸炎、宮頸糜爛有強力消炎止癢作用，可以很好的修復和改善陰道寬松狀態。除此之外，中醫中還有許多偏方可以改善陰道鬆弛的現象。
中葯縮陰方法1：生薑30克，酒煎取汁頓服，這種方法不但做起來簡單，而且能有效提升女性陰道群肌肉彈性緊致。
中葯縮陰方法2：首先，將適量的鹽和大蒜一起搗爛炒熱，然後敷在氣海穴，用紗布蓋上，膠布固定，該方法能起到保持陰道緊致的作用。
中葯縮陰方法3：石榴皮、菊花各等分。製法、用法： 上為末，水一碗煎七分，溫洗陰戶。
按摩方法
縮陰按摩的方法具體做法是：仰卧，屈腿，兩膝分開，足底相對，用手從膝蓋向大腿根部按摩，到腿根後再由下而上按摩。按摩時吸氣，手返回膝蓋時呼氣。反復做5次。按摩時要放鬆，注意體驗動作所產生的全身性性舒適感。
展腿練習鍛煉大腿內側肌群。運動軀干、大腿時，腹壓作用於陰道，產生快感，同時陰道口開張，利於局部氣血通暢。
坐姿，兩手後撐，左腿屈立，右腿屈膝外展，平放墊上。提臀，左腿外展，略伸直；放下臀部，換右腿做相同動作。反復做5次。
優缺點
女性縮陰可以改善因陰道鬆弛造成的性生活問題，但它不能解決因心理或其他原因造成的性生活問題。縮陰術是一個不太復雜的手術，主要方法有兩種，一種是直接去除陰道後壁的部分黏膜，然後縫合以達到緊縮目的，另外一種為不損傷陰道黏膜的陰道緊縮術。你需要和醫師仔細探討，根據情況為你選擇合適的手術方式，來達到手術最佳效果，加強陰道的張力和增加興奮性。手術時間不長，創傷比較小，但有陰道炎或外陰感染需治療後再行手術。手術前無需做特別准備，時間選擇最好在月經干凈後至月經前10天進行，一般在醫院門診手術室就可進行，無需住院。手術後一周要避免劇烈活動，還需要按醫生要求應用葯物預防感染，術後一月內禁止性生活。
縮陰術方法體位取膀胱截石位，以腫脹技術行陰道後壁麻醉。在陰道後壁皮膚與粘膜交界處皮膚側做弧形切口於陰道粘膜下剝離陰道後壁粘膜全長的1/2，將兩側壁肌肉組織拉攏縫合，肌肉斷裂者予以修復，陰道松緊以容納兩指為宜。陰道粘膜凸向陰道內，不予切除，保持粘膜層的完整性。陰道內填充直徑3～4cm紗布卷或碘仿紗布卷壓迫止血，24～48h後取出。縮陰手術主要通過對女性的陰道口縫合達到緊縮效果,其手術的安全性收到很大的質疑，並且由於手術失敗造成的影響個人生活的案例有增長趨勢，因此女性在做縮陰手術前，需要根據自身情況，慎做決定，體質不適合者，可以考慮選擇市場上療效好，口碑很好，有廣大消費者群體的外用縮陰產品。
相關問答
陰道緊縮術前我要作什麼准備?
如你吸煙，術前應停止吸煙。阿司匹林和某些抗炎葯物會引起出血增加，故術前一段時間應停用這些葯物。
陰道緊縮手術當天的情況如何?
手術一般在醫院診所手術室進行。手術用局麻。手術結束後，陰道內填塞紗布以防血腫形成。術後你可能被容許回家，但一些病人要留院觀察。
術後我的感覺如何?
術後要卧床12～24小時，口服抗生素預防感染。用1/5000的高錳酸鉀液坐浴，每天兩次，共7～10天。記住不要服用阿司匹林和抗炎葯物，不要吸煙。
術後一周拆線。6周內禁性生活。
我何時能恢復正常工作?
在術後早期應避免過力、彎腰和舉重物。一般在術後1～2周可恢復工作，四周可恢復體育鍛煉。
陰道緊縮術的效果如何?
陰道緊縮術的效果可能是戲劇性的或輕微的，取決於術前你的鬆弛狀況。手術的效果是持久的。
陰道緊縮第一步：術前檢查
任何手術無論大小，術前檢查都要重視，陰道緊縮術也不例外。只有通過詳細的術前檢查，才能幫助醫生了解受術者的身體健康狀況、陰道鬆弛程度，這對手術方案的制定起直接作用，是保障手術成功率的基礎。所以，在做陰道緊縮手術前，受術者通常要先進行婦科撿查，以確定沒有其它婦科疾病，如要查有無子宮莖病變、子宮大小有無懷孕，月經是否正常，有無皮膚病，全身情況是否健康等，一切正常才能實施手術。
陰道緊縮第二步：術前准備
1、把握手術最佳時間：專家建議，做陰道緊縮術的時間最好選擇在月經干凈以後五天到距下次月經來潮前一個星期這段時間內，因為如果手術以後太短時間內月經來潮，會增加感染，不利傷口癒合。另外手術距月經太近會增加術中出血機率，增加手術合並症的發生。
2、細節准備：如你吸煙，術前應停止吸煙。某些抗生素和某些抗炎葯物會引起出血增加，故術前一段時間應停用這些葯物。同時還應該保持陰部乾燥清潔，並禁止性交。
縮陰運動
1、卧式鍛煉
靠床沿仰卧，臀部放在床沿，雙腿挺直伸出懸空，不要著地。雙手把住床沿，以防滑下。雙腿合攏，慢慢向上舉起，向上身靠攏，雙膝伸直。當雙腿舉至身軀的上方時，雙手扶住雙腿，使之靠向腹部，雙膝保持伸直。然後，慢慢地放下，雙腿恢復原來姿勢。如此反復六次，每天一回，可常年不輟。
2、立式鍛煉
站立，雙腿微分開，收縮兩側臀部肌肉，使之相挾，形成大腿部靠攏，膝部外轉，然後收縮括約肌，使陰道往上提的方向動。經過耐心鍛煉，即可學會分清陰道和肛門括約肌舒縮，改善陰道鬆弛狀態，提高陰道的挾縮機能，藉以掌握同房時的舒縮能力，使性生活和諧、美滿。
3、括約肌縮陰運動
在每次入廁小便時，收縮陰部，阻止尿液排出，大約2分鍾後，排尿，再收縮。堅持時間的長短會隨著鍛煉時間長短而有不同。堅持練習兩個月，相信你就有不小的收獲。
4、腹肌練習
強健的腹肌是保持理想性功能的重要條件。
仰卧，兩腿屈曲，兩手抱膝，將膝蓋拉向胸部，稍用力，使兩手略感顫抖，然後慢慢放鬆。
接著伸展髖關節，盡力使兩腿伸直放平。一是陰道前壁膨出的女性(這種婦科疾病只能通過婦科手術治療；二是有陰道炎症的女性；三是嚴重宮頸炎患者；四是有高血壓等手術不適應症的女性。另外，沒有生過孩子的女性、剖宮產的女性，都不主張做縮陰術。
再收腿屈髖關節，使膝部靠胸。反復做5次。最後，兩手平放體側，兩腿伸直上舉5次，或左右腿 分別上舉5次。
5、骨盆練習
骨盆前後向運動對鍛煉盆部和腹部肌肉十分重要。
半蹲，兩膝微屈，兩足分開60厘米左右，兩手叉腰。吸氣，將骨盆前推；呼氣，將骨盆拉回，同時臀部盡量向後撅起。反復做10次。
6、按摩練習
仰卧，屈腿，兩膝分開，足底相對，用手從膝蓋向大腿根部按摩，到腿根後再由下而上按摩。按摩時吸氣，手返回膝蓋時呼氣。反復做5次 。按摩時要放鬆，注意體驗動作所產生的全身性性舒適感。
7、展腿練習
鍛煉大腿內側肌群。運動軀干、大腿時，腹壓作用於陰道，產生快感，同時陰道口開張，利於局部氣血通暢。
坐姿，兩手後撐，左腿屈立，右腿屈膝外展，平放墊上。提臀，左腿外展，略伸直；放下臀部，換右腿做相同動作。反復做5次。
8、開張練習
可增強女性對子宮、陰道和盆部肌肉的感覺。
仰卧、屈膝，分開大腿，輕輕分開陰唇，手放到大腿上，再移至腿根，同時盡量屈髖屈膝，再慢慢伸直大腿。感覺非常舒適。
仰卧，兩腿分開，微屈。左手放在左下腹部，肩胛放鬆，大腿內側肌肉有緊張感。膝部緩慢地做劃圈運動，大腿內側出現快感。有這種感 覺時，將注意力集中到恥骨隆突處，並上挺恥骨，但臀部不離墊。

❿ 二戰戰機主要性能數據。

P-40早期型：
長9.66，翼展11.37，高3.22，空重2636kg，最大起飛重量：3655kg
最大速度：555km/h，航程1979km
武裝：機鼻12.7*2，機翼7.62*2或4，最多可掛726kg炸彈
發動機：阿里遜V-1710-33，功率1040馬力

P40後期型（換裝V-1710-39發動機）
長10.16，翼展11.38，高3.76，空重2858，最大起飛重量：4128；
最大速度：539，航程1448
武裝：機翼7.62*6，最多可掛681kg炸彈
發動機：阿里遜V-1710-39，功率1150

各型P40共生產了11600架

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噴火：
1936年首飛，1939年服役
噴火早期型（灰背隼發動機+四葉螺旋槳）：
長9.47，翼展11.23，高3.86，空重2812，最大起飛重量：4309
最大速度657，航程：698，發動機：羅·羅灰背隼61，輸出功率1565馬力（不過後來一直在改進，發動機功率越來越大）
武裝：機翼伊斯帕諾20機炮*2,勃朗寧0.303英寸*6，最大載彈量907kg

噴火後期型（鷹獅發動機+五葉螺旋槳，1943年）
長9.96，翼展11.23，高3.86，空重2994，最大起飛重量4433，最大速度721，航程740，發動機：羅·羅鷹獅65，功率2050馬力
機槍、機炮同早期型，最大載彈量277kg

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P-51A（野馬A/A-36）
長9.83，翼展11.28，高3.71，空重29.71，起飛重量3992，最大速度622，航程2010（帶副油箱時），發動機：阿里遜V-1710-81，功率：1200馬力
武器：機翼12.7*6，最大載彈量：907kg

P51B換裝帕卡德V-1650-7發動機，功率1283，最大速度703，航程2655（帶副油箱時），其他基本同於A型；值得一提的是，被認為空戰性能最好的P51，便是換裝了噴火式座艙蓋（具有較好的視野，但不如P51D的大氣泡）的P51B

P-51D起換裝氣泡式座艙蓋，空重有所增加

之後還有針對P51系列越來越重，導致空戰性能下降而專門開發的減重P51，但未服役

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Fw190
A/F/G型
長8.84，翼展10.50，高3.96，空重2900，起飛重量33978，最大速度615，航程800，發動機：別摸我801D，1700馬力
武裝：機鼻13毫米機槍*2，機翼20毫米機炮*4，可掛500kg炸彈一枚
D型是為了加強高空性能而研製的，被稱為「長鼻子多拉」，機身長度增加到10.19，空重3612，最大起飛重量4840，最大速度685，航程837，發動機：容克斯213A-1，2240馬力
武裝：機鼻13毫米*2，機翼20毫米*2，部分型號增加一門30毫米機炮

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零戰
1939年首飛，產量10500架
長91.12，翼展11.00，高3.5，空重1876，起飛重量2733，最大速度548，航程1520，發動機：中島「榮」31,1130馬力
武器：機翼20炮*2+13毫米*2，機鼻13毫米*2，早期型用的是7.7毫米機槍，無20炮和13機；可掛一枚250kg炸彈

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Bf110
兩名乘員
長12.07，翼展16.25，高4.18，空重5094，正常起飛重量9800，最大飛行速度550，航程900，發動機兩台戴姆勒·賓士DB605B-1，2950馬力
武裝：機鼻30炮*2+7.92機槍*4，後艙7.92*2，可掛1200kg炸彈/火箭
不列顛空戰後大部分改作夜間戰斗機

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Ju87

乘員2
長11.50，翼展13.80，高3.90，空重3900，最大起飛重量6600，最大速度410，航程1535，發動機：容克斯「尤莫」322J-1，1400馬力
武裝：機翼7.92*2，後艙7.92*2，最大可掛500kg炸彈