新型蒸汽機

㈠ 蒸汽機為什麼不能成為現代的交通工具

一、蒸汽機不一定需要蒸汽來操作，任何高壓氣可以用來操作蒸汽機。有時人們用高壓氣來操作小的模型來測試一個新型式的可行性。

二、現代蒸汽機的最大的優點是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉化為機械能。不像內燃機那樣對其燃料很挑剔。此外沒有蒸汽機的話原子能無法被使用。

原子反應堆既不直接產生機械能，又不直接產生電能，原子反應堆實際上只是加熱水，這個水被沸騰後的蒸汽通過蒸汽機來轉化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產生，比如使用太陽能聚熱器也可以產生蒸汽推動蒸汽機。

三、有時人們也使用兩個面積總和與最大的那個活塞的面積相同的小一些的活塞來取代最大的那個活塞，這樣的引擎可以四步工作，比較平穩。這種蒸汽機尤其對海上的輪船非常重要，因為它的蒸汽在做功的過程中不斷減壓後可以重新進入鍋爐加熱。

海上的輪船必須節約用水，因為它可能很長時間無法補充水，而陸上的蒸汽機則可以不斷加水。一直到二,戰，大多數商船都使用這種蒸汽機。1905年以前所有的戰,艦也使用這種蒸汽機。缺點是它的效率稍低。

㈡ 瓦特發明改良蒸汽機是哪一年

1765年。

1764年，英國的儀器修理工詹姆斯·瓦特為格拉斯哥大學修理紐可門蒸汽機模型時，注意到了這一缺點，並於1765年發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，並於1769年取得了英國的專利。

初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠桿和拉桿機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。

瓦特的創造性工作使蒸汽機迅速地發展，他使原來只能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，並使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機的改良者。

(2)新型蒸汽機擴展閱讀

主要影響

瓦特在原有蒸汽機的基礎上發明的新式蒸汽機結構在之後的50年之內幾乎沒有什麼改變。瓦特蒸汽機發明的重要性是難以估量的，它被廣泛地應用在工廠成為幾乎所有機器的動力，改變了人們的工作生產方式，極大地推動了技術進步並拉開了工業革命的序幕。

它使得工廠的選址不必再依賴於煤礦而可以建立在更經濟更有效的地方，也不必依賴於水能從而能常年地運轉，這進一步促進了規模化經濟的發展，大大提高了生產率的同時也使得商業投資更有效率。

蒸汽機為一系列精密加工的革新提供了可能，更高的工藝保證各種機器包括蒸汽機本身的性能提高。經過不斷的努力，引入更高氣壓的蒸汽，蒸汽火車蒸汽輪船便很快相繼問世。

㈢ 詹姆士•瓦特與蒸汽機有怎樣的關系

1736年，瓦特出生於蘇格蘭克萊德河畔的小鎮格林諾克（位於格拉斯哥市附近），父親為木匠兼商人，瓦特是六個孩子中最小的一個。少年時代的瓦特沒有接受完整的正規教育，但曾就讀於格林諾克文法學校，並在父親的工廠學習技術。

1755年，瓦特隻身前往倫敦，在一家精密儀器製造廠當學徒。2年後，成為格拉斯哥大學儀器製造廠工人，並擁有了自己的車間。

1763年，瓦特受命修理格拉斯哥大學的一台紐可門蒸汽機。

1764年，學校里的一台紐可門蒸汽機模型出現了故障，請瓦特前去維修。在修理的過程中，瓦特意識到該類型蒸汽機的兩大弊病：首先，活塞動作不連續而且非常慢；其次，該汽缸在不斷地加熱與冷凝的過程中，能量大量流失，熱效率十分低下。

1765年，瓦特設計發明了帶有分離冷凝器的蒸汽機，克服了紐可門蒸汽機的缺陷。這種新型蒸汽機的熱效率是紐可門蒸汽機的3倍以上，因此，學校教授、蘇格蘭物理學家、化學家約瑟夫•布萊克決定資助瓦特繼續研製蒸汽機。

1767年，瓦特前往倫敦，得到化工技師約翰•羅巴克的資助，二人開始合作研製蒸汽機。

1769年，瓦特造出了第一台樣機，並獲得了發明冷凝器的專利，但瓦特並不滿足於這一成績，因為他還沒能造出足以讓礦山主爭相購買的蒸汽機。

1776年3月8日，是一個值得紀念的日子，這一天，瓦特首次創造的蒸汽機在煤礦開始運行了。在此之後，瓦特又對蒸汽機作了多方面的改進。

1790年，瓦特機幾乎全部取代了老式的紐可門機。至18世紀末，世界各地共有約500台瓦特式蒸汽機在不停地運作。

1817年，小詹姆士•瓦特為「卡列多尼亞號」遠洋蒸汽船設計製造蒸汽機，該船下水時，整個英國都為之振奮、歡呼。瓦特親眼目睹了這一場景，見證了兒子的成功。

㈣ 閱讀下列材料，並回答問題材料一：「新型蒸汽機的出現，引發了第一次工業革命，英國到處都建立起大工廠，

㈤ 蒸汽機的發明

瓦特發明蒸汽機並不是來源幼時的靈感，而是吸收前人的成功和他個人艱苦努力的成果。

在公元10年-70年，古希臘數學家希羅發明了一種叫汽轉球的蒸汽機，但是這是蒸汽機的雛形，在1695年，英國工程師塞維利製造出來幾台蒸汽泵，主要用來抽水。此後紐科門等人繼續研製蒸汽機，在1705年試制了第一台真正可用作動力的蒸汽機，這種蒸汽機被人們稱為紐科門蒸汽機。

而瓦特運用科學理論，發現了這種蒸汽機的毛病所在並加以改良，最終發明出來工業用的蒸汽機，1774年，瓦特把自己設計的蒸汽機投入生產，並在1776年波羅姆菲爾德煤礦首次向人們展示其工作狀態，也在1776年第一批新型蒸汽機製造成功並應用於實際生產。

瓦特的創造性工作使蒸汽機快速發展，並成為了可以普遍應用的蒸汽機，而且蒸汽機的熱效率成倍遞增，煤耗大大的下降，所以瓦特是蒸汽機的改良者。

在1807年富爾頓第一成功用蒸汽機來驅動輪船。

㈥ 瓦特蒸汽機的性能是什麼

發明了雙向氣抄缸，使得蒸汽能夠從兩端進出從而可以推動活塞雙向運動，而不是以前那樣只能單向推動；使用節氣閥門與離心節速器來控制氣壓與蒸汽機的運轉；發明了一種氣壓示工器來指示蒸汽狀況；發明了三連桿組保證氣缸推桿與氣泵的直線運動。由於擔心爆炸的危險以及泄露問題，瓦特的早期蒸汽機都是使用低壓蒸汽，後來才引進了高壓蒸汽。所有這些革新結合到一起，使得瓦特的新型蒸汽機的效率是過去的紐科門蒸汽機的5倍。

㈦ 小蒸汽機的製作方法.

你隨便找一個玻璃瓶要有蓋子的，在找一跟細管子，還要一小點蠟燭，找一個廢棄的玩具上的輪子或者齒輪最好有點象風車的，在找點細鐵絲，首先把細管子插在玻璃瓶的蓋子上在瓶子里裝一點水，你找一個固定的東西比如把玻璃瓶固定在一個盒子上要懸空著底部能夠放蠟燭把蠟燭點燃剛好能夠燒到玻璃瓶底，在把你找好的齒輪或者風車用鐵絲固定在玻璃瓶蓋的前方使管子對准你想要用蒸汽吹動的風車， 我以前玩過，我說的不好，但是你可以自己想著去做，只要有水在加熱水變成蒸汽，通過瓶子的管子噴出就可以了，管子要細粗了蒸汽的動力就會變小，小心別被蒸汽燙著手。祝你成功呵呵！！

㈧ 世界上第一台蒸汽機~

世界上第一台蒸汽機的誕生

內燃機是19世紀60年代發明的，經歷了煤氣機、汽油機以及柴油機3個發展階段。1860年法

國人勒努瓦(Lenoir)研製成功了煤氣機，出現了世界上第一台實用的內燃機，1876年德國人奧

托(Otto)按等容四行程循環的原理製成第一台四沖程煤氣機，1883年德國人戴姆勒(Daimler)研

製成功汽油機，1893年德國人笛塞爾(Diesel)發明了壓燃式內燃機的工作原理，1898年笛塞爾

研製出以煤油為燃料的壓燃式內燃機。內燃機誕生到現在，經歷了100多年的發展，而且每年都

有重大的技術進步。

在今天看來，蒸汽牽引機笨重、難看，但就是這種龐然怪物幫助人們把布法羅的草原變成

了美國的早餐。

美國國家歷史博物館展出的這台胡貝爾蒸汽牽引機是1920年生產的，它結實耐用、巨

如恐龍，還沒出廠就已經過時了。然而，這台有著巨大的輪子、頂部掛著艷麗的紅色飾穗的胡

貝爾卻是19世紀到20世紀初期美國擴張的輝煌遺跡。正是蒸汽牽引機拉著鏵犁和脫粒機完

成了征服大平原的重任。它們轟隆隆地運轉著，把布法羅的草原變成了美國的早餐。那片土地

曾經被認為是很難、甚至不可能耕種的，而蒸汽牽引機幫助人們在那裡紮下了根。

離這件展品不遠處，還有一台1924年生產的約翰·迪爾D型內燃拖拉機（「拖拉機

」一詞正是為這類機器發明的）。本世紀20年代初，像迪爾這樣的汽油和煤油內燃機，在賺

取農民的美元的競賽中已幾乎獲勝。可是，美國與蒸汽的羅曼史可不是那麼容易結束的。說到

底，是蒸汽為工業革命提供了動力，蒸汽機的笛聲也激發了許多年輕人的想像力。很多人從童

年時期就夢想著成為一名脫粒機手，駕駛著大機器為自己買不起機器的農民收割、耕耘。

脫粒機手們季節性的到來帶來了突然的興奮、繁重的勞動，還有家制食品的大會餐。男人

們駕駛著機器來到一個又一個農場，春耕秋收。幾十年來，他們成了美國農村的一道風景線，

而他們的蒸汽牽引機則像喧鬧而又友好的怪物，成了人們敬畏和驚嘆的對象。

這些牽引機確實堪稱巨大，有些重量超過20噸。這台胡貝爾重約10噸，長16英尺，

僅僅算是中等大小。最大的幾種型號只用來耕耘最堅硬的土地——這些土地由於被雜草覆蓋了

幾個世紀，變得無比堅硬，任何人拉或者馬拉的犁都無法將它耕耘。西部各州的土壤和氣候適

於種糧食，可是只有大規模生產糧食才能贏利，而且收獲時需要大量的勞動力。那裡平坦寬廣

的曠野跑得開這些巨大而笨重的機器。

19世紀的美國發明家和製造商們常常考慮到大草原地區農民的需要，所以他們發明了數

量驚人的農業機械。從1790年通過第一個專利法到1899年，注冊的農機具專利達4萬

個。

但是當19世紀進入下半葉的時候，動力仍然主要依靠馬和牛。有時候，近40匹馬被編

成一隊，套在巨大的鏵犁或者收割機上，在不斷擴張的西部田野中勞作。養一匹馬大約需要5

公頃土地，馬匹還需要精心照管。它們拉犁需要挽具，而挽具是要維修的。在一個工作日中，

馬隊至少要替換一次以便輪流休息，有的時候還要替換兩三次。因此發明家們一直努力地改進

設計，試圖在這片土地上使用蒸汽動力，特別是用蒸汽動力來牽引沉重的收割機。

內戰以後，小型蒸汽機確實進入了脫粒的過程，但是它們必須由馬匹拉到已經收割完的糧

食跟前。直到19世紀70年代，才開始成批生產第一種自己開動的蒸汽拖拉機。它們還不能

達到耕地的需要，剛開始主要是用於脫粒。但是到了90年代，有了貝塞麥鋼和更加堅硬的齒

輪，這才使製造每天能耕耘75公頃土地的新型大機器成為可能。把它們從一個農場轉移到另

一個農場引起了不小的騷動。馬看見這種大機器的時候常常會狂奔起來。1897年，俄亥俄

州的報紙報道說，一位亞倫·艾米克的馬遇到一台蒸汽牽引機後，拖著輕便馬車飛奔而去。

「艾米克先生被從馬車里甩出來，車里的一桶蘋果和其他物品撒了一路。那匹馬拉著馬車奔進

城裡，撞在了一根電線桿上。」

可憐的馬兒確實值得同情。那些機器有時候每小時開兩三英里，一路上轟隆作響，還噴煙

吐霧。為此有些州要求，當他們在公路上行駛時必須由馬拉著，以免把迎面而來的馬嚇驚了。

這樣的法律使蒸汽拖拉機手們大為不悅。1900年，《脫粒機手評論》雜志就辛辣地諷刺道

：「普通的州議員對駕駛蒸汽牽引機的了解，就像豬對主日學校的了解一樣多。」

在脫粒的過程中，蒸汽牽引機的附近幾乎總有稻草，機器冒出的火花常常引起火災。蒸汽

牽引機在很大的壓力下運行，這就需要懂行的人不斷地留意。火箱里必須加上適量的燃料（煤

、木頭或者稻草）；還必須注意鍋爐里的水位，否則鍋爐就會爆炸。據說，在1911年，平

均每天發生兩起鍋爐爆炸事件。「聲音震耳欲聾，後果非常可怕，」在一次爆炸後俄亥俄州的

《阿什蘭報》報道說，「塵土和蒸汽形成的巨大雲霧籠罩了一切……巨大的發動機和鍋爐被拋

到20英尺高處，碎片散落得到處都是。」操作機器的人被拋到142英尺以外。

盡管有此類事故發生，大型蒸汽牽引機的生產還是穩步增長，到1900年每年平均生產

5000台。但是逐步改進的內燃機威脅到了它們的存在。查爾斯·哈特和查爾斯·帕爾通常

被看做是汽油拖拉機之父，他們於1902年造出了第一種型號的拖拉機。內燃拖拉機往往更

小、更輕，可以靠一箱燃料運行一天。不用點火，操作者也不必時常給飢渴的機器加水。到1

920年，已經有166家生產拖拉機的公司，每年生產20多萬台拖拉機；而蒸汽牽引機的

產量則不斷減少，直到幾乎停產。

史密森學會收集的這台胡貝爾到1930年才找到買主。從它的情況判斷，它只干過一些

輕活，很可能是在鋸木場牽引傳動帶。許多20年代生產的蒸汽牽引機都裝上了寬大的輪子，

用來修路，所以又產生了一個新詞「蒸汽滾軋機」。1927年胡貝爾公司製造的最後一台蒸

汽牽引機，就是一台蒸汽滾軋機。

然而，蒸汽牽引機的羅曼史還沒有完全結束。有收集癖好的人們精心保養著幾百台這種龐

然大物，並舉行全國性的展覽會。在展覽會上，他們滿懷深情地給這些機器點上火，讓它們趾

高氣揚地四處轟鳴。在這些場合，最好還是把您的馬留在家裡呀！

㈨ 瓦特是怎麼發明蒸汽機的

詹姆斯·瓦特，1736年1月19日生於蘇格蘭林諾克市的一個木匠家裡。在教會學校讀書時，瓦特最喜歡物理和數學，他的物理和數學成績之佳和其他科目成績之差的巨大反差，使許多老師和同學們感到吃驚。瓦特的父親十分崇拜牛頓，在家裡掛著牛頓的畫像，這使瓦特從小就萌生找機會接受高等教育，做個牛頓那樣的人的願望。

1763年，這已經是瓦特到格拉斯哥大學擔任大學機械技師的第六個年頭了。這次，格拉斯哥大學從倫敦買回一台紐康門蒸汽機模型供演示實驗用，但經常運轉不靈。瓦特受安塔遜教授的委託，修理這台紐康門氣壓蒸汽機模型。

安塔遜教授之所以心急火燎地從倫敦趕回來，就是因為他忘記告訴瓦特使用模型的准確時間了。在格拉斯哥大學，耽誤了上課可不是鬧著玩兒的。

在接觸紐康門蒸汽機模型之前，瓦特對有關蒸汽機的知識知道的並不多。只是在兩年前，他曾用帕平研製的蒸汽鍋協助布萊克教授進行過高壓蒸汽實驗。蒸汽機模型一運到實驗准備室，好奇心使從小就是機械迷的瓦特躍躍欲試，沒等安塔遜教授吩咐，就立即著手拆裝和修理它了。半個多月來，蒸汽機迷住了瓦特，使他達到廢寢忘食的地步。

晚上，瓦特躺在格拉斯哥城郊大學公寓里，久久不能入睡，滿腦子都是紐康門蒸汽機。他擰亮了煤氣燈，拿起白天從圖書館收集來的有關蒸汽機的資料，仔細地閱讀，又開始琢磨起來……

早在公元100年左右，埃及的亞歷山大城有一位學者希羅，製造了一種按照噴射反作用原理運作的蒸汽發動機雛形。第一部活塞式蒸汽機是1690年由法國人帕平在德國發明的。他是第一個指出了蒸汽機的工作循環的人，為以後活塞式蒸汽機的發展開辟了道路。

17世紀末，隨著礦產品需求量的增大，礦井越挖越深，英國的許多礦井遇到了嚴重的積水問題。當時一般只有靠馬力轉動轆轤來排除積水。針對這一情況，英國皇家工程隊的軍事工程師塞維利大尉研製了蒸汽泵。這是一種沒有活塞的蒸汽機，盡管該機燃料消耗很大，也很不經濟，但它是人類歷史上能實際應用的第一部蒸汽機。

1705年，英國一個鐵匠紐康門，綜合了前人的技術成就，設計製成了一種更為實用的氣壓式蒸汽機。它實現了用蒸汽推動活塞做一上一下的直線運動，每分鍾往返12次。每往返一次可將45.5升水提高到46.6米。當時的紐康門蒸汽機主要用於深礦井排水。

然而，紐康門蒸汽機有重大的缺陷，它不僅效率低，做功時需要大量的燃煤，而且只能做簡單的往復運動。所以，其使用范圍受到限制。人們渴望獲得新型的蒸汽機。

瓦特邊看邊琢磨，越琢磨越睡不著覺了。平素他犟脾氣一上來，非馬上問個究竟，可以幾夜不睡。今晚，也不知是他第幾次發犟脾氣了，看來，為了弄清這台蒸汽機的工作原理，他又要開夜車了。

第二天，瓦特立即著手工作。首先，他開始研究紐康門蒸汽機的動作方式，分解其動作步驟。鍋爐產生的蒸汽進入汽缸內，活塞被壓起。接著通過向汽缸內噴水、冷卻，使蒸汽凝縮，製成真空。這樣，施加在活塞上的大氣壓將其壓下，與活塞桿相連接的泵的活塞被拉起，就可以從礦坑內吸上水來。瓦特注意到，在蒸汽機鍋爐里產生的蒸汽量，只夠活塞幾次工作所用，然後，機器需要等候鍋爐將蒸汽積蓄起來，才能開始重新工作。通過進一步觀察研究，瓦特又發現，用蒸汽加熱汽缸，再用水冷卻，是不合理的。汽缸由熱變冷，再由冷變熱需耗費很多時間。

怎樣才能保持汽缸的原有熱量，還能使蒸汽凝縮呢？瓦特苦苦地思索這一問題，很長時間得不到答案。這使他茶飯不思，打不起精神來。

格拉斯哥大學校門外，左邊是一大片綠草如茵的平地，右邊是一個波平如鏡的小湖。一天，瓦特漫步在草坪上，不時地把目光投在天空中遠去的白雲，若有所思。突然一個奇異的想法湧上他的腦際。這個想法彷彿是打開問題的鑰匙，好像是上帝給他送來了及時雨似的。瓦特豁然開朗了。蒸汽是有彈性的物體，所以，可以使其進入真空。如果將汽缸和排氣容器相連接的話，蒸汽就可以進入容器內，無需再冷卻汽缸，蒸汽就可以冷縮，同樣完成紐康門蒸汽機的工作。

經歷多次實驗和修改，問題終於解決了。蒸汽並不需要直接在汽缸里凝聚，而是在與汽缸相連接的另一個容器里凝聚。瓦特發明了冷凝器，在科技發展史上奠定了蒸汽機實用化的堅實基礎。不久，他又設想將汽缸兩端加蓋封閉起來，就可以實現蒸汽機的二沖程運動。將二沖程直線運動轉變成循環圓周運動，就容易多了。巧妙的設想為瓦特打開了走向成功的大門。

在瓦特時代，英國的工業界還很少有人能夠按著比較復雜的機器圖紙，准確無誤地加工各種機器部件，甚至連加工時需用的機床也還不很精確。按照瓦特設想製造的蒸汽機樣機以失敗告終，這使得瓦特一貧如洗。瓦特為了完成自己的設計幾乎變賣了所有值錢的東西。

瓦特遭到了多次失敗，並沒有灰心氣餒，他頂著許多人的嘲笑，為完善自己的發明繼續孜孜不倦地工作著。

一天，通過好友布萊克教授的介紹，瓦特結識了發明鏜床的威爾金森技師。這位技師為瓦特苦心鑽研精神所感動，他決定幫助瓦特，用他拿手的鏜炮筒的技術來為瓦特加工汽缸和活塞，解決了蒸汽機的漏氣問題。瓦特距離勝利的頂峰更近了。威爾金森加工的汽缸和活塞可謂無與倫比，它使瓦特又越過了一道技術難關，終於製成了第一台新型蒸汽機樣機，運行正常，達到設計的要求，獲得了一致的好評。

瓦特並沒有滿足取得的成績，不久又投入了新的研製工作。這需要他解決許多技術難題，又要吃苦了。不久，瓦特又找到了一個重要的合作者威廉·默多克，這更使瓦特如虎添翼，研製進度驟然加快。默多克是一個高級機械加工技師，什麼東西到了他的手裡，都會變成你所想要的樣子。他既能解決技術難題，又富有很強的進取心，常常為了工作而忘記一切。

那是1785年，聖誕節的晚上。格拉斯哥城到處都沉浸在節日的氣氛里。瓦特心裡卻惦記著尚未完工的蒸汽機，跑到了試驗車間。穿過工廠院子時，瓦特看到車間窗子透出的燈光。原來是車間主任默多克在加班。默多克工作認真，從來不願拖延工作，即使在聖誕節也不例外。他到工廠加班是為了連夜加工安裝倫敦抽水站的機器零件。

兩個人很快就結束了工作，度過了一個奇異的聖誕節。這時，瓦特又走到制圖板前面。

「請過來，默多克！」

默多克走近制圖板。

瓦特畫了個汽缸。

「我想使蒸汽從兩端進去推動活塞，從上面關閉汽缸，並把蒸汽輸送到這里。對此您是怎麼看的呢？」

默多克沒做聲。瓦特接著又往下畫。

「現在汽缸活塞是上下直線運動，我想通過連在大輪上的一個軸改變直線運動。瞧，就是這樣！用這樣的方法我們可以變直線運動為循環運動。大輪的慣性推動活塞通過死點，就是這兒。」他演示著，「您看如何，默多克？」他又接著問。

「就是說需要做一個新樣機。」默多克回答。

「毫無疑問。」瓦特用肯定的語氣回答。他又接著問題：「什麼時候開始？」

「立刻。」默多克回答很乾脆。

「立刻……那好吧，立刻。」瓦特興奮得語無倫次。

瓦特以狂熱的激情投身於工作。他澆鑄銅錠、鍛造銅件、為汽缸鑽孔，接著又車活塞、軸和軸承。原來設計的機器還未竣工，新的樣機又開始投入研製，這就是瓦特的性格。

默多克也忙個不停，把爐火燒旺，擦凈鑄件，開動車床，站在他身旁的瓦特感到吃驚：身材魁梧的默多克竟然能幹出最精細、准確的小活兒。一旦投入工作就始終不渝，這是默多克的脾氣。

4個星期之後，新樣機以嶄新的面目和人們見面了，就等待試車了。一切就緒以後，瓦特用他那隻因激動而顫抖的手，緩緩地擰開了通向蒸汽機的導氣閥。工作狀況正常，一切達到預期的效果。瓦特和默多克四隻沾滿油泥、烏黑的手緊緊握在了一起，成功的喜悅鼓舞了瓦特和默多克。

隨即，瓦特又開始向帶自動調速器的蒸汽機進軍。他一心想徹底完善他的蒸汽機。瓦特從來不願意說空話，只是默默地工作。機器的所有重要部件他都要親自參與製造。他既是設計師，又是翻砂工；既是車工，又是鉗工。每一道工序和每一個細節，都留下了瓦特的辛勞和汗水。

默多克領著十多個格拉斯哥技術最好的工人，同瓦特一起工作。瓦特的研製工作，吸引了格拉斯哥的能工巧匠。默多克把他們組成了攻無不克的加工小隊。

經過一年多的頑強努力，機器逐漸安裝好了。

終於，瓦特擰好了最後一個螺母，接著乾脆把扳手扔到一旁。然後，長長地吸進了一口氣，又徐徐地吐了出來。

「哎，默多克，要是我們現在有蒸汽那該多好啊，那我們就可以當場試驗這台機器了。」

「有蒸汽。」

「現在，深更半夜？」

「是的，只要點上火，不消一刻鍾我們就會得到所需要的蒸汽壓力。」

沉默寡言的默多克說完，帶著幾個工人走了。靜悄悄的車間里，瓦特獨自一人面對著機器陷入了回憶的思緒之中。他回想起生養他的蘇格蘭林諾克小鎮，想起爸爸繁忙的造船小工場，想起在機械加工專家摩根門下的學徒生活，更想起妻子米拉的熱心支持和鼓勵……

不大一會，默多克回來了。

「詹姆斯，一切都准備就緒了。試車吧！」

瓦特又一次把手放在進氣閥門的剎把上。此刻，他倒覺得有些膽怯了。假如此時上帝有意要和他的蒸汽機作對，假如設計中有錯誤而被忽略了，假如汽缸壁和調速輪等部件上出現難以發現的裂紋，那該如何是好呢？一時間，一向果斷、剛毅的瓦特顯得有些縮手縮腳了。

現在，只要轉動閥門的剎把，高壓的蒸汽就會猛力地沖入汽缸。要麼失敗，要麼成功，瓦特想了許多。最後，瓦特還是堅定地轉動了閥門手柄。隨著一陣震耳欲聾的巨大聲響，高壓蒸汽進入了汽缸。透過氣缸縫隙冒出的吱吱作響的氣霧，瓦特凝視著鐵青臉色的默多克。工人們也屏住了呼吸。幾分鍾之後，蒸汽籠罩了整個機器和試驗車間，燈光更加顯得暗淡微弱了……

瓦特覺得他的心簡直快要跳到嗓子眼了。

機器依舊紋絲不動。

透過氣霧，他看見默多克雙手在調整調速輪。終於，活塞開始上下緩慢地運動了，吱吱聲中斷了，接著活塞開始加速運動。通過曲柄和連桿的作用，一進一退的直線運動正在變成緩慢而平穩的轉動。

瓦特僵直地釘在地上，嘴裡像是被棉花堵住了似的，吐不出來又咽不下去。瓦特雙手創造出來的機器倒把他自己給迷住了。默多克想用手使勁將調速輪剎住，但是輪子卻把他的手推向一旁。他急了，使出全身的力氣再加上幾個身強力壯的工人，也做不到這一點。

瓦特革新的蒸汽機「這就是力量！」他大聲地叫道。瓦特興奮地點了點頭。工人們歡呼起來，叫喊著跑出了車間。

「比水的力量大，它還可以加大，到處都可以用它。我想，有一天人們可以把機器安在馬車上，不必套上馬。車子就可以跑起來；或者將它安在航船上，逆風無帆，船兒也能漂洋過海，遍游四方。但是，我認為，它可以大大地減輕工人的勞動，給他們帶來更多的閑暇時間。對此，你認為怎麼樣，默多克？」

「到那時，全世界就會變得更美好，親愛的詹姆斯。這不正是你一直所希望的嗎！」

兩位老朋友幸福地暢談著未來，憧憬著蒸汽機將給人類帶來的益處。這時，太陽已悄悄地露出了笑臉，彷彿也在祝福這一對科學開拓者。從此，一個震撼文明世界的「蒸汽時代」開始了。

知識點

蒸汽時代

工業革命於18世紀60年代首先從英國開始，大量向外擴展則在19世紀初。因此，從宏觀的角度分析，世界近代史的第二個時期——蒸汽時代起於19世紀初，止於19世紀70年代的第二次工業革命。在這個時期，資本主義的機器大革命開始出現，資本主義的世界體系開始初步確立。一種新的動力機器:蒸汽機的發明和應用，將人類帶入了蒸汽時代。

㈩ 蒸汽機締造者——瓦特的一生簡介

詹姆斯·瓦特是英國著名的科學家，蒸汽機的改良者。1736年，他出生在英國格拉斯哥市附近的一個小鎮。瓦特從小體弱多病，過了上學年齡好幾年。他才到鎮上的學校學習。瓦特是一個愛沉思的孩子，他不像其他孩子好動，總是一個人細細地觀察。有一次。瓦特在家裡看見一壺水開了，蒸汽把壺蓋沖得直往上跳，他目不轉睛地盯著那跳動的壺蓋，思索著其中的道理。正是這種細心的觀察使瓦特不斷地努力去探索世界的奧秘。

18歲那年，瓦特到格拉斯哥城學習手藝，後來又去倫敦學習機械製造。後來瓦特又幸運地在格拉斯格大學找到一份工作——修理損壞的教學儀器。這里給他提供了良好的學習與實踐的機會。

1764年，格拉斯哥大學請瓦特修理一台紐可門蒸汽機。瓦特在修理過程中，發現這種蒸汽機的活塞動作緩慢而且不能連續，浪費燃料，蒸汽利用率很低。於是決定對它進行一番改進。

1765年，瓦特設計出了一個與汽缸分離的容器。既能把排出的蒸汽導人裡面冷凝，又因為不必往汽缸里加冷水而使之能始終保持高溫。為了檢驗這種裝置是否穩定，瓦特做了大量的試驗。在實業家伯拉克的投資下，瓦特製造出了一台大型蒸汽機，然而沒有想到，這台蒸汽機在試驗時由於漏氣而爆炸。伯拉克對此非常失望，撤消了投資。後來，瓦特又找到伯明翰的鐵廠老闆卜爾頓。在h爾頓的資助下，瓦特成功造出了裝有冷凝器的新型蒸汽機。

1782年，瓦特獲得了「雙動作蒸汽機」的專利；1784年，瓦特在他的新專利中又提出了「平行連桿結構」的說法，這使蒸汽機具有了更廣泛的實用性：1788年，他又發明了離心調速器和節氣閥：1790年，瓦特又完成了汽缸示功器的發明，將蒸汽的壓力與其體積關系描繪出一個圖。至此，瓦特對蒸汽機的改良過程全部結束。

瓦特對蒸汽機的發明是第一次工業革命中劃時代的重大事件。蒸汽機的廣泛應用，對人類社會的發展起了很大的推動作用。1807年，美國人富爾敦把瓦特的蒸汽機裝在輪船上，宣告了航運帆船時代的終結。1814年，英國人史蒂芬孫把瓦特的蒸汽機裝在火車上，開始了陸路運輸的新時代。1784年，瓦特當選為愛丁堡皇家學會會員。1785年。他被選為倫敦皇家學會會員。1814年，他被推薦為法蘭西國家學會的會員。1819年，瓦特因病去世，遺體埋葬在漢德沃爾斯郊區的教堂里。後人為了紀念他的偉大發明，把常用功率單位稱為瓦特，簡稱「瓦」。