萊特兄弟發明飛機100字

⑴ 萊特兄弟的小故事100字

萊特兄弟是兩位美國人。於1903年12月17日他們駕駛自行研製的固定翼飛機飛行者一號實現了人類史上首次重於空氣的航空器持續而且受控的動力飛行，被廣泛譽為現代飛機的發明者。萊特兄弟雖然不是進行航空器飛行試驗的第一人，但他們首到了讓固定翼飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎。此項技術至今仍被應用在所有的固定翼航空器身上。

⑵ 萊特兄弟發明飛機的作文三百字

《發明飛機的萊特兄弟》
人類很早就開始夢想能像鳥一樣在天空中飛翔，是飛機幫助人類圓了飛翔的夢，而且比鳥飛得都高、都快、都遠。
從1900年開始，萊特兄弟在兩年的時間里是制了翼端捲曲、裝有流動方向舵的滑翔機，先後進行了三次滑翔實驗，測量了風向和氣流，記錄了數據，揭開了包括空中急轉、傾斜滑行和拐彎等一個個飛行奧秘，並一再改進了機翼和方向舵的形狀結構。
1903年12月17日凌晨，萊特兄弟試飛了第四次，在第一次試飛中，飛機在兩三米高的空中飛行了37米，時速48千米，時間12秒，最好的一次持續了59秒，前進了260米。然而這次飛行成了里程碑，標志著人類成功實現了持續的、有動力的、可操作的飛行。人類追求翱翔藍天的夢想變成現實。
我要好好學習，學好真本領，並且學習萊特兄弟善於觀察不怕困難的頑強精神。長大後當一名發明家，為人類做出一些貢獻。

⑶ 萊特兄弟發明飛機的故事 小短文

萊特兄弟發明飛機的故事
美國的萊特兄弟從小就喜歡畫圖和搞設計，還自己動手做過一些玩具。有一年，爸爸送給兄弟倆一個能在空中飛的玩具作為聖誕禮物。兩兄弟看見可以飛的玩具興奮極了，他們想，如果人也能飛上天那就好了。從此，這個夢想就在他們心裡紮根了。

萊特兄弟長大後，開了一家自行車修理店，但他們並沒有停止對飛行器的研究。有一天，他們看到德國滑翔機專家李林達爾因滑翔機失事而身亡的消息，這對他們觸動很大，萊特兄弟決心研製出能安全地把人帶到空中的飛行器。

萊特兄弟一邊幹活一邊研究，一有空閑，他們就觀察鳥兒飛翔的樣子。他們結合前人的研究，做出了自己的第一架滑翔機。萊特兄弟帶著滑翔機來到一處空曠的高地，准備試飛。滑翔機飛了大約一米高，很快就降落了。雖然試飛失敗了，但兄弟二人並沒有氣餒。他們總結失敗的原因，覺得滑翔機飛不高也許是動力裝置出了問題。於是，他們試著把汽車的發動機裝在滑翔機上。這一次，雖然滑翔機飛得稍遠了一些，但由於發動機太重，所以很快還是掉了下來。
兄弟二人不斷對螺旋槳、發動機進行改進。一位設計發動機的工程師幫他們設計了一台馬力大且重量輕的發動機，解決了飛行動力的難題。1903年，弟弟駕駛著名為「飛行號」的飛機進行試飛，飛機在空中飛行12秒後安全落地。萊特兄弟激動地緊緊擁抱在一起，雖然只有短短的12秒，但卻標志著人類的飛行史翻開了嶄新的一頁。萊特兄弟繼續研究，他們想造出飛得更高、更遠，而且還能載更多人的飛機。1908年，他們試飛了最新研製的飛機，這一次飛機總共飛行了2小時20分鍾。

萊特兄弟終於實現了人類飛上藍天的夢想。今天，飛機已經成為重要的交通工具，方便了人們的出行。
在萊特兄弟之前，也有很多人夢想飛上藍天，但為什麼他們沒有成功呢？可見要想實現自己的夢想，需要不斷地去實踐才行。

⑷ 萊特兄弟是怎麼發明飛機的

1903年12月17日，這是一個寒冷的冬日。在美國北卡羅來納州基蒂霍克的一片荒地上，寒氣襲人，朔風四起，天空布滿濃雲。萊特兄弟倆設計製造的「飛行者號」飛機，就要當眾試飛了。

前幾天，萊特兄弟在許多公共場所貼出了飛機試飛的海報，他們希望向更多的人展示自己多年來含辛茹苦製造的飛機。此時，他們熱切地期待著觀眾們的到來，可惜觀眾只來了五位。「等一等，再等一等」，然而仍然是那可憐的五名觀眾，他們不論是因為好奇，還是關心飛機試飛，總之，他們僥幸地成為幸運的觀眾，成為有史以來親眼目睹飛機升空的第一批歷史見證人。

試飛時間到了，萊特兄弟決定不再等了。弟弟奧維爾坐進了飛機上的座椅，哥哥維爾伯啟動了汽油機，隨著一陣震耳欲聾的轟鳴聲，「飛行者號」徐徐飛離了荒地。1米，2米……維爾伯的心吊在了嗓子眼，嘴裡數著數。在12秒內，「飛行者號」搖搖晃晃地飛行了大約35米的距離，飛機輪子超出地面1米。

「成功了！」「飛行者號」的輪子剛剛落地，五名觀眾和萊特兄弟便歡呼起來。維爾伯大哥緊緊擁抱了弟弟。眼睛裡噙著激動和喜悅的淚花。雖然這次試飛的滯空時間很短，飛行高度低得可憐，飛行距離近得很，但它確是人類第一次實現機器動力飛行，打破了比空氣重的機器不能飛行的斷言，從而開辟了人類航空科學技術的新紀元。萊特兄弟的試飛成功，實現了人類依靠機器動力飛上天空的夢想。

萊特兄弟是美國俄亥俄州丹頓人。維爾伯·萊特1867年生，比弟弟大四歲。在兒童時代，兄弟倆就是形影不離的好朋友，同起同坐，同止同行。幼年時，父親送給他倆一架會飛的竹蜻蜓，兄弟倆愛不釋手，仿製了幾架，都成功地飛上了天空。哥哥善於動手，弟弟善於動腦，二人合作，相得益彰，相輔相成，左鄰右舍無不欽慕。

由於萊特家中貧困，萊特兄弟倆失去了接受高等教育的機會，只能依靠修理當時剛剛在美國興起的自行車維持生計。在修理自行車的同時，兄弟倆經常閱讀、討論有關飛行的報道和文獻，關注著滑翔機研究的每一項進展。雖然萊特兄弟文化水平不高，但他們能夠刻苦自學，不怕吃苦，善於鑽研，逐步掌握了飛行的基本理論。

經過多年的努力，萊特兄弟成功地製成了當時世界上最先進的滑翔機。從1900年到1902年，萊特兄弟先後進行了1000多次滑翔飛行實驗，獲得了大量的寶貴數據。小奧維爾還在飛行中成功地實現了傾斜滑行、空中轉彎等難度很大的駕駛動作，這在當時被人們視為「冒著生命危險」的飛行動作。根據新的實驗和發現，萊特兄弟在1902年製成裝有活動方向舵的滑翔機。

萊特兄弟深深懂得，光依靠無動力滑翔是不可能征服天空的，必須依靠動力才能完成真正意義上的飛行。飛機的動力依靠什麼呢?他們首先把目光落在了蒸汽機上。可是，當時再精巧的蒸汽機安裝在滑翔機上也顯得是龐然大物，根本不可能做到。他們就把研究方向轉向了當時剛剛興起的內燃機上。

從1885年德國人戴姆勒按奧托內燃機原理，研製成四沖程汽油機之後，本茨將汽油機用於汽車，形成了汽車工業。汽油機在汽車工業的推動下起步，由於航空工業的需要而取得了更大的發展。19世紀80~90年代，汽油機的轉速約為500~800轉/分，20世紀初提高到1000~1500轉/分，它具有安裝在飛機上的可能性。

1903年初，萊特兄弟在取得了大量滑翔飛行經驗和數據之後，大膽計劃往滑翔機上安裝當時最先進的汽油活塞發動機。然而，他們兩人對汽油機的知識幾乎等於零，只好白手起家，一切從頭學起。他們買來一台廢棄的汽油機，卸下來再裝上去，裝上去再卸下來，最後總算可以使用汽油機了。但對於安放多大的發動機合適，他們不清楚；發動機的功率與飛機有什麼關系，他們也不知道。一切都要依靠實驗。

為了測量滑翔機的運載能力，萊特兄弟一次次地往滑翔機上裝沙袋進行實驗，最後總算弄清了他們製造的滑翔機最大載重不能超過90千克。也就是說安裝在滑翔機上的發動機不能超過90千克。可是當時製造出來的最小的發動機，也有140千克重。沒有合適的發動機就意味著永遠只能滑翔飛行，怎麼辦?萊特兄弟又陷入了困境。

自近代科學技術誕生以來。人類從其中取得的偉大業績主要可分為兩個方面，一方面是從自然界中發現客觀的規律，另一方面遵守規律創造自然界不存在的東西。萊特兄弟最大的樂趣就是從事從「無中創造有」的事業，沒有合適的發動機，「自己研製」!兄弟倆很快又變成發動機製造商。20世紀初期，汽油機的製造是一門相當深奧的技術項目，萊特兄弟屢敗屢起，以精衛填海般的堅定意志，從事著研製工作。就這樣，他們終於感動了一位名叫狄拉爾的機械技師。

「你們兄弟倆都問汽油機的事，看來想搶我的飯碗嘍，我肚子里的那點真貨差不多被你們掏空了。」狄拉爾幽默地說。

「我們一定要製造出重量輕、馬力大的汽油機，然後把它裝在我們的滑翔機上。」

「小夥子們，你們的精神感動了我。如果你們不嫌棄我這個老頭子，算我一個，怎麼樣？」狄拉爾其實並不老。

「太好了，狄拉爾大叔，這回飛機准會成功!」萊特兄弟幾乎高興得要把狄拉爾抬起來，拋向天空。

兄弟倆在狄拉爾技師的幫助下，經過許多曲折和艱辛，終於製造出了一部四個汽缸、12馬力（1馬力約為735瓦）、重70餘千克的汽油發動機。接著，他們又試制了螺旋槳。當他們把一切安裝就緒時，就等待機會進行試飛了。

仲秋時節，秋高氣爽，萬里無雲，一個多麼難得的試飛好天氣呀。萊特兄弟心裡十分高興，看來勝利已經在向他們招手了。維爾伯轉動螺旋槳，奧維爾啟動汽油機，點火、給油、松開離合器，隨即汽油機突突地運轉起來，好兆頭，飛機發動機啟動十分成功。

螺旋槳呼呼地飛速旋轉著，奧維爾緩慢地把油門加大，然後放開了飛機制動器。起飛，飛機緩緩地向前駛去，速度由慢變快。奧維爾想操縱飛機從滑行進入爬升狀態，他把操縱桿拉到了盡頭，可是飛機還在地上滑行。最後，這架不會飛的飛機撞到一個土堆上，停住了。試飛失敗了，奧維爾失望地哭了起來。

「奧維爾弟弟，不要哭了。我們應該找到失敗的原因!」大哥安慰著弟弟。

「什麼失敗的原因，我們永遠不會成功。」

奧維爾是一個性格外露的人，容易感情沖動。參加試飛的狄拉爾卻從試飛中看出了門道，他認為不能光從發動機減少重量一個方面考慮問題，飛機的自重也要減輕。經過發動機重量減輕和飛機自重減輕，飛機可以在瞬間離開地面飛行一段短短的距離了。

1903年11月末，一架用輕質木料為骨架、帆布為基本材料的雙翼飛機終於竣工了，萊特兄弟把它命名為「飛行者號」。該機以雙層機翼提供升力，活動方向舵可以操縱升降和左右盤旋，汽油發動機推動螺旋槳，駕駛者俯卧在下層主翼正中操縱飛機。1903年12月17日試飛成功，極大地鼓舞了萊特兄弟。

從此，萊特兄弟一邊調試改造飛機，一邊進行飛行表演，以擴大航空的社會影響，募集更多的研製資金。萊特兄弟在全國各地巡迴表演他們的飛機和飛行，獲得了很大的成功。

一轉眼到了1908年，萊特兄弟的飛機性能已經有了很大的改進。這一年秋天，萊特兄弟應邀去法國進行飛行表演，創造了連續飛行2小時20分23秒的新紀錄。

如今，航空事業已經高度發達，然而人們仍然牢記著萊特兄弟的功績，他們的「飛行者號」被人們公認為世界上的第一架飛機。

知識點

滑翔機

滑翔機是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。

⑸ 發明飛機100字作文

飛機的發明

一天，萊特兄弟在院子里玩，他們看見在天空中自由飛翔的小鳥，心想要是我們也能像它們一樣長著一對翅膀自由自在地在天空中飛來飛去，那該多好啊！後來他們通過許多飛行實驗終於發明了飛機。

⑹ 萊特兄弟發明飛機的故事

1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自製的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。
在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點的男孩嘆道：「嗨！要是我們也有一架爬犁該多好啊！」
另一個孩子撅著嘴說道：「誰叫我們爸爸總不在家呢！」他靈機一動，又接著說道：「哥哥，我們自己動手做吧！」被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道：
「對呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！」於是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家裡飛快地跑去。
這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個製作車輪的工匠，屋裡有各種各樣的工具，弟兄兩個把那裡當作他們的樂園，經常跑去看爺爺幹活。時間一長，他們就模仿著製作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：「好，咱們共同來做吧！」
於是，弟兄倆跑到爺爺的工作房裡，找到很多木條和工具，不假思索就幹了起來。
「不行」媽媽阻止他們說，「干什麼事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然後才做！」
弟兄倆明白了這個道理，就同媽媽一起設計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然後畫出一個很矮的爬犁。「媽媽，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？」弟弟奧維爾不解他問。
「孩子，要想叫爬犁跑得快，就得製成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了。」媽媽溫和地解釋道。弟兄倆這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。
過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。
「快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物！」這個男孩大驚小怪地叫道。
不一會兒，孩子們都圍了上來，指手畫腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：「誰和我們比賽！」
先前跑過來的男孩連忙叫道：「我來！我來與他們比賽！」說完，就把自己爬犁拉了過來。
比賽結果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什麼。
萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。
聖誕節到了，爸爸也從外地回來。聖誕節早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。
爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。「鳥才能飛呢！它怎麼也會飛！」維爾伯有點懷疑。
爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一鬆手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工製造的東西，也可以飛上天。於是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。
從這以後，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定製造出一種能飛上高高藍天的東西。這個願望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。
這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊幹活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年後，他們掌握了大量有關航空方面的知識決定仿製一架滑翔機。
他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然後一張又一張地畫下來，之後才著手設計滑翔機。1900年10月，萊特兄弟終於製成了他們第一架滑翔機，並把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。
兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它繫上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了。然後由維爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。
第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。
弟兄倆非常高興，但並不滿足。他們想能否製造一種不用風力也能飛行的機器？
兄弟倆反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，始終想不到用什麼動力，把寵大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發動機來推動飛行。
從這以後，弟兄倆圍繞發動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90公斤，於是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發動機。但當時最輕的發動機是190公斤，工廠無法制出這么輕的發動機。
後來，一名製造發動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發動機。
弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終於把發動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。
1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過後不久，他們又連續試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。
萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發明家，受美國政府的委託，製造了一架帶有汽油發動機的飛機，在試飛中墜入大海。
萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，並從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規定，於1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進行試飛試驗。
這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，並有一定的斜度，好讓飛機方便地滑行。接著，就把他們製造的飛機，放在鐵軌上面。
最後是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。
維爾伯上機後，伏卧在飛機正中，一會兒便發動飛機，發動機傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉了起來。
飛機在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結在後面的鐵絲，呼嘯著升到空中。
「飛起來啦！」奧維爾興奮地叫道。
話音未落，飛機突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鍾。
奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機，飛機也未受損。
「是什麼問題呢？」兄弟倆左思右想，逐一檢查。發動機沒毛病，螺旋槳轉動很好，技術操作也完全正確。……「哥哥，我知道原因了！」奧維爾滿面笑容地說道： 「咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機就起飛了。而這時螺旋槳的轉動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來。」「對呀！」維爾伯點頭稱是，接著說道： 「咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。」
他們連續工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。
1903年12月17日上午10點鍾，天空低雲密布，寒風刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點飛行。
這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機，伏卧在駕駛位上。一會兒，發動機開始轟鳴，螺旋槳也開始轉動。
突然，飛機滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。
「飛起來啦！飛起來啦！」幾個農民高興地呼喚起來，並且隨著維爾伯，在飛機後面追趕著。
飛機飛行了30米後，穩穩地著陸了。維爾伯沖上前去，激動地撲到剛從飛機里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：「我們成功了！我們成功了！」
45分鍾後，維爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。
這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發布消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機。不久，兄弟倆又製造出能乘坐兩人的飛機，並且，在空中飛了一個多小時。
消息傳開後，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。
1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。
10點左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一隻展翅飛翔的雄鷹。
人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終於變為現實。
飛機在76米的高度飛行了1小時14分，並且運載了一名勇敢的乘客。當它著陸之後，人們從四面八方圍了起來。1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。

⑺ 萊特兄弟發明的飛機資料

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的駕駛員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖到安裝在飛機前部的一對雙翼式升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。現代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那麼原始。
「飛行者一號」再沒有重返藍天，它目前被珍藏在美國華盛頓國家航空航天博物館內。
萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當年的嘗試，這些珍貴的歷史照片現由美國國會圖書館收藏。
1897年，奧維爾和鄰居、兒時夥伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店後面銼機架。
1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗中，他們的滑翔機在山上墜毀。大風是滑翔機墜毀的原因，圖為滑翔機殘骸。
1901年下半年萊特兄弟於製造了世界上第一個能對模型機翼進行准確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學數據，並根據這些數據設計出飛機。
在反復進行滑翔試驗中，萊特兄弟發現氣壓中心側轉的現象——彎曲的翼面氣壓中心並不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個方向移動。這一重大發現與許多科技書籍的論點相違背——科學家們已經獲得的關於大氣對機翼壓力的數據竟然有許多是不正確的
1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機當風箏一樣放飛。10月2日，在北卡羅來納州的小鷹鎮，萊特兄弟試飛滑翔機。左邊的威爾伯扶住滑翔機的一端，奧維爾俯卧在飛機上，丹-泰特扶住飛機的另一端。10月10日，威爾伯-萊特駕駛著一架標准滑翔機從美國北卡羅來納州小鷹鎮基蒂霍克的一片沙丘上俯沖而下，飛機共飛行了36米，留空12秒。10月24日，在2號山上，威爾伯駕駛著滑翔機向右轉彎，滑翔機的右翼擦著地面飛過。
1903年12月14日，在小鷹鎮的一次不成功的試飛後，威爾伯-萊特俯卧在受損的「萊特飛行者」的控制台上進行研究。12月17日，「飛行者」1號進行試飛，第一次飛行由奧維爾駕駛，共飛行了36米，留空12秒。威爾伯在旁邊跟著跑，幫助平衡飛機，圖中他剛剛放開滑翔機右翼。「飛行者1號」建成，這架飛機是萊特兄弟設計的第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機。「飛行者」號是一架普通的雙翼機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。
1904年，萊特兄弟製造了裝配有新型發動機的第二架「飛行者」，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續飛行時間超過了5分鍾，飛行距離達4.4千米。
1905年9月29日，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原，第41次飛行，奧維爾向左飛行，高度為18米。
1905年的萊特滑翔機經過改裝，飛行員可以坐著駕駛，且安裝了一個乘客座位。圖為1908年，在魔丘，經過改裝的滑翔機准備飛行。
1908年9月17日，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國陸軍通信兵匆忙前往飛機失事地點，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇，後者是軍隊觀察員，也是此次飛行的乘客。飛行在示範飛行中墜毀，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機史上的首個死亡案例。這次事故導致奧維爾左腿骨折、斷了四根肋骨。經過治療與恢復，奧維爾又重新投入到他熱愛的航空事業中。
1909年，威爾伯-萊特在紐約進行了33分鍾的長途飛行。威爾伯從總督島出發，飛約哈德森河，到達格蘭特將軍墓後返航。幾十萬紐約居民觀看了此次飛行壯舉。2月15日，法國波城，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行。7月，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國軍隊進行展示飛行。萊特兄弟將滑翔機出售給美國陸軍航空部。
1911年，萊特滑翔機特寫，滑翔機有駕駛員和乘客座位。
1939年8月19日，美國總統富蘭克林-羅斯福定為國家航空航天日，以紀念航空事業的發展。
2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前，奧維爾與兄長威爾伯一起發明了世界上第一架實用的固定翼飛機，並首次完成完全受控制、附機載外部動力、持續滯空不落地的飛行。
1904~1905年，萊特兄弟又相繼製造了「飛行者2號」和「飛行者3號」。1904年5月26日，「飛行者2號」進行了第一次試飛。1905年10月5日，「飛行者3」號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鍾——這說明萊特兄弟的飛機已經較好地解決了平衡和操縱問題。1906年，萊特兄弟在美國的飛機專利申請得到承認。

⑻ 萊特兄弟造飛機的故事100字

萊特兄弟是美國俄亥俄州人，從小就對機械有著天生的愛好，是自學成才的工程師，擁有自行車修理和手工機械製作的背景。

得益於史密森索尼安學院對過去的飛行實驗和文獻所進行的系統性、創造性深入研究，他們借鑒前人的設計經驗，擯棄其中的錯誤數據，開始了飛行器的研製。

一般認為萊特兄弟發明了飛機，其實在此之前已經有人發明了機翼、動力飛行等飛機的關鍵技術，萊特兄弟的關鍵貢獻在於橫滾控制。飛機在空中飛行時，如果受到氣流擾動，可能發生橫滾。

在橫滾中，兩側機翼升力不對稱，而且在迎面氣流的合成作用下，下行一側的機翼的有效迎角降低，升力降低，上行一側的機翼則相反，升力增加。

如果不加補償，升力不對稱會自然加劇，馬上就進入失控。萊特兄弟利用木材的彈性，用繩索、滑輪機構使得一側翼尖上卷，另一側翼尖下卷，人為製造不對稱升力，產生反向橫滾力矩，保持橫滾控制。

經過反復試驗，萊特兄弟的試飛才得以成功。據悉僅1900—1903年，他們製造了3架滑翔機並進行了1000多次滑翔飛行。

還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了前輩的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀，直到「飛行者1號」試飛成功，其發明才取得了較大突破。

萊特兄弟發明的是受控的動力飛行，也就是萊特兄弟發明飛機一說的來由。理所當然地他們申請並得到了相關的專利。

(8)萊特兄弟發明飛機100字擴展閱讀

1903年12月17日，萊特兄弟製造的飛機首飛成功。當時，哥哥威爾伯36歲，弟弟奧威爾32歲。好在當時萊特兄弟已經擁有了照相機（照相機發明於1839年），留下了寶貴的影像資料。

萊特兄弟有很強的知識產權意識，他們決定：在取得專利之前，研發和試飛都要保密。所以試飛時，只有三名救生員是外人。萊特兄弟請救生員丹尼爾來幫忙照相。這是丹尼爾第一次接觸照相機，這一天，他成功的拍攝了三張照片。

萊特兄弟的成功不是偶然的。他們努力學習前人製造並試飛滑翔機的知識，在此基礎上深入研究，進行了大量既枯燥乏味又十分嚴格的實驗。

他們自製了風洞，對兩百多種翼型進行吹風實驗，選出了氣動性能最好的翼型。他們製造了滑翔機，進行了一千多次試飛。

然後，他們又設計製造了一台發動機。這台發動機重七十公斤，功率12馬力。它的性能在當時是非常先進的。這時，世界上第一台內燃機剛剛問世二十多年。

萊特兄弟用木頭、鐵絲、鐵釘、棉布和自製的發動機製造出了一架真正能飛的重於空氣的飛行器，創造了偉大的奇跡。

⑼ 萊特兄弟發明的飛機資料是什麼

萊特兄弟（世界著名科學家、飛機發明者）

萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的科學家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。他們是美國的發明家、飛機的製造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是「世界上第一架飛機」。

飛機是歷史上最偉大的發明之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

⑽ 萊特兄弟發明飛機的故事

萊特兄弟發明飛機的故事：

萊特兄弟從小就對機械有著天生的愛好，從小就喜歡拆拆弄弄。他 們尤其對一些舊時鍾、磅秤最感興趣。不過威爾伯比奧維爾長4歲，威 爾伯常常與自己年齡相仿的男孩子們交往。奧維爾也有自己的好友。在家裡，兩兄弟自然玩在一塊了。

1878 年 6 月，他們全家從俄亥俄州的代頓市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當街。聖誕節萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個"蝴蝶「玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。「鳥才能飛呢！它怎麼也會飛！」威爾伯有點懷疑，爸爸當場做了表演。

只見他先把上面的橡皮筋扭好，一鬆手，它就發出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工製造的東西，也可以飛上天。於是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。

從這以後，在他們的幼小心靈里，就萌發了將來一定製造出一種能飛上高高藍天的東西。這個願望一直影響著他們。為了改善家庭設施和環境，威爾伯和奧維爾一次又一次地努力著。兄弟倆先埋頭畫好圖樣，又四處尋找修繕房屋的材料，並承擔所有房子加工的車床活。他們不僅很快修建起一個舒適的前廊，並用花卉點綴走 廊的兩側，而且還重新裝修室內，改變房間的布置。

1884年他們全家從印第安納州的里士滿搬到了俄亥俄州。萊特兄弟都受到了良好教育，但都沒有得到文憑。奧維爾大學第三年（1889）就退學了，在哥哥的幫助下干起了印刷生意。維爾伯任編輯而奧維爾則是一部周刊West Side News（幾個月後成了Evening Item晚報）的出版商。

1890年初，他們研究報紙雜志的文章以及德國Otto Lilienthal的飛行器概念圖。他們對飛行的興趣隨著年齡的增長與日俱增。「簡單地說，就是我們幸運地生活在這樣一個家庭環境里。在家裡， 大人們總是熱情鼓勵孩子們去追求知識，去調查研究一切奇特的現象。 換了另一個家庭環境，我們的好奇心也許早在它結出果實以前就被扼殺 了。」萊特兄弟高中畢業後辦起了「代頓周報」。聰明的他們把報紙辦得紅紅火火，但他們朝思暮想的還是機械。

1894年，他們把報紙典當給一家通訊社，開起了萊特自行車修理店（後成為萊特自行車公司）。從此他們開始從事自己夢想的事業。

1896年5月，他們關注了史密斯索尼安學院的Samuel Langley的蒸汽飛機模型的試飛、芝加哥工程師和致力於飛行研究的權威Octave Chanute在密歇根沙丘和湖邊幾部飛機模型的試飛。

1899年5月，威爾伯給史密斯索尼安學院寫了封信請求得到航空方面的信息和書籍。基於Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草圖和靈感，萊特兄弟開始了他們的機械航空試驗。萊特兄弟完成了所有理論研究就開始動手實踐，他們的自行車店員Charlie Taylor成為了小組的重要一員，三人共同合作建造了第一架飛機引擎。

萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當年他們提出的許多新穎想法，都在以後的航空工業中得到了應用。

在吸取前人經驗教訓的基礎上，萊特兄弟開始了飛行器的研製。在無法得到別人資助的情況下，他們用自行車生意賺來的錢進行飛機的研製。兄弟倆的配合是完美無缺的。哥哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細致和謹慎；弟弟奧維爾則富有藝術家的想像力，敢於不斷創新。

兩顆智慧的大腦密切配合，相得益彰，正如威爾伯所說：「奧維爾和我一起生活，共同工作，而且簡直是共同思維，就和一個人一樣。兩兄弟認為飛機能不能順利飛行，關鍵就在於如何設計和控制它在飛行過程中各種受力間的平衡。

維爾伯·萊特用一張水平放置的紙演示了這個問題：如果讓它自由落下，在理想的平靜空氣當中，我們可以想像它一定是平穩落下，但理想條件是很罕見的，任何一點氣流都會使得紙張翻轉和飄盪。對於飛機來說，完全理想的空氣條件下，要實現上天並不難，但是天空中總是存在風，這就使得實現飛機飛行的關鍵，在於如何調節飛機前後左右各個方向的受力平衡，特別是飛機的重心和升力受力點之間的關系。

最初兄弟倆努力製造全尺寸的滑翔機，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風力大，是有利的練習場。之後不久，他們製作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機，把它象風箏一樣放上了天。他們又在飛機的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。

萊特兄弟在公眾面前的形象始終是一體的，他們共享發明成果和榮譽。細心的傳記作者James Tobin發現威爾伯1899－1900年寫的「我的」機器和「我的」計劃之後全部由第一人稱單數改成了復數的「我們」和「我們的」，他說「很難想像奧維爾這么聰明出眾的人是以何種力量成功的，從俄亥俄州一個小店到和資本家、總統們商議，奧維爾做到了，他從始至終都是位領導者。」

1900年10月的一個傍晚，威爾伯·萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鍾的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。

1900—1903年，他們製造了3架滑翔機並進行了1000多次滑翔飛行，還自製了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林達爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機多次滑翔距離超過1000米。在當時看來，這可是不小的成就。

經過不斷鑽研，不斷改進，萊特兄弟不僅迅速掌握了當時的飛行器製造技術，而且在許多方面取得了重大突破。從1903年夏季開始，萊特兄弟著手製造這架著名的「飛行者一號」雙翼機。動力飛行首先需要一台發動機，但當時市面上根本沒有飛機的發動機出售，也沒有一家公司願意冒險製造航空發動機。

1903年12月17日。這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，天氣寒冷，刮著大風，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪傢伙，這就是人類歷史上第一架飛機——「飛行者一號」。空曠的場地上冷冷清清，到現場觀看的只有5個人。10時35分，一切准備就緒。為了能夠率先登機試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機，結果弟弟奧維爾贏了。

奧維爾爬上「飛行者一號」的下機翼，俯卧於操縱桿後面的位置上，手中緊緊握著木製操縱桿，威爾伯則開動發動機並推動它滑行。飛機在發動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鍾後便在自身動力的推動下從「斬魔丘」上緩緩滑下，在飛機達到一定速度後，威爾伯松開手，飛機象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然「飛行者一號」飛得很不平穩，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進行了3次飛行。

在當天的最後一次飛行中，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續動力飛行終於成功了！不幸的是，幾分鍾後，一陣突然刮來的狂風把「飛行者」1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。

(10)萊特兄弟發明飛機100字擴展閱讀

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。

飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。現代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那麼原始。