新型復興號

㈠ 復興號是我們國家的嗎

您好，針對你提來出的問題回答自如下：

2017年6月25日,中國高鐵有了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權的中國標准動車組被命名為「復興」號。

首批亮相的「復興」號有紅銀搭配的「CR400AF和黃白搭配的「CR400BF"兩款車型(見圖1-6),其外貌與藍白搭配的「和諧」號有挺大差別。「CR"是中國鐵路總公司英文縮寫、中是指覆蓋不同速度等級的中國標准動車組系列化產品平台。型號中的「400為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h;"A」和「g」為企業標識代碼，代表生產廠家;「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組:「]」代表動力集中電動車組:"「N"代表動力集中內燃動車組。「復興」號於2017年6月26日在京滬高鐵正式雙向首發。

㈡ 「復興號」試驗速度已經達到多少

初驗速度已經達到持續運行速度為350km/h。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上。

(2)新型復興號擴展閱讀

復興號動車組列車，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。

復興號三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標准時速350公里。

㈢ 復興號簡介

復興號動車組列車，英文代號為CR，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是世界上運營時速最高的高鐵列車。

㈣ 哪些車次是復興號

G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等車次都是復興號，復興號字母開頭是CR，所有型號CR200J 、CR300AF、CR300BF、CR400AF、CR400BF。

CR，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，其中，由CR400系列擔當的部分車次是世界上運營時速最高的動車組列車。

(4)新型復興號擴展閱讀：

復興號發展歷史

2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了「和諧號」系列高速動車組，在較短的時間里滿足了百姓出行的需要。然而基於不同平台研發出的「和諧號」車型，由於標准不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。

2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標准動車組設計研製工作。

2016年7月15日，「復興號」原型車CRH-0207和CRH-0503以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。

㈤ 新型復興號全車覆蓋WIFI，會對乘客的出行帶來哪些不一樣的體驗

新型復興號列車全車覆蓋WiFi，這個全車覆蓋WiFi就讓自己非常心動，因為自己如果選擇出行的話，就算是高鐵也會考慮通訊的問題，路上的時間不太久也就幾個小時，但是什麼事情都做不了，總是讓自己覺得很難受，而且有什麼工作上的事情也處理不了，因為沒有網路。

能大大提高人們的出行體驗，能夠優化列車的運行環境，這個就是一個人性化的改革，希望這種措施能夠真正去推行，逐漸讓普通的列車，尤其是那些動輒就是78個小時乃至更久的列車，也能有一個穩定的WiFi，大家漫長的旅途，也有了一個打發時間的工具，也不會那麼無聊。

㈥ 科技突飛猛進，新型復興號正式來襲，軌道交通的發展經歷哪些歷程

現在科技水平在不斷的提高，科學技術日新月異，自然是。讓我們的交通也大大改變了，早的時候人們純屬靠步行，有一個小毛驢就是相當不錯的，後來人們有了自行車有了摩托車，汽車，高鐵，飛機等交通工具的迭代。

普通的高鐵運行的時候不會滿負荷運行，它的運行速度不會達到上限，基本上就是320千米每小時左右這個速度比普通的汽車當然是快樂好多了，但是跟飛機比起來還是差一些的，因為就算是低航道的民航客機，飛行速度達到800/700都是沒什麼問題的，如果是達到8000呢，還是說1萬左右這個高度的可能能到1000。

㈦ 求復興號車次

截止至2020年1月，車次為G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次。

中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

16輛長編組「復興號」正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組「復興號」將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。16輛長編組「復興號」動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列車的運輸任務。

(7)新型復興號擴展閱讀：

復興號的相關情況：

1、採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。

2、車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

3、為適應節能環保要求，中國標准動車組整車採用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標准，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

㈧ 復興號是什麼意思

• 復興號

  （中國自主研發的標准動車組）

  編輯討論6

復興號動車組列車，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR，列車水平高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標准時速350公里。

在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵客流量佔中國高鐵客流量的六分之一以上，沿線經濟能力強和需求強，所以中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定[1]。2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組「復興號」動車組首次投入運營。[2]8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為「復興號」。[3]

2018年12月9日，「復興號」中國標准動車組項目獲第五屆中國工業大獎。[4]2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款「復興號」新型動車組首次公開亮相。[5]

㈨ 復興號都有哪些車次

1、G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

2、從9月21日起，鐵路部門將安排7對「復興號」動車組在京滬高鐵線按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。京滬間全程運行時間在4個半小時左右。

(9)新型復興號擴展閱讀

創新成果

1、「復興號」中國標准動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標准體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標准、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

2、「復興號」中國標准動車組大量採用中國國家標准、行業標准、中國鐵路總公司企業標准等技術標准，同時採用了一批國際標准和國外先進標准，具有良好的兼容性能，在254項重要標准中，中國標准佔84%。

3、最重要的是中國標准動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

與「和諧號」CRH系列相比，「復興號」高速動車組具有以下五大升級點：

1、壽命更長

中國標准動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標准還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

2、身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

3、容量更大

從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

㈩ 新型復興號動車組實現WIFI全覆蓋，和以往的動車相比有何不同

隨著我們交通條件的改善，現在大家出門的時候都會選擇乘坐最便捷的交通工具，而現在的動車就是我們能夠進行。選用的最方便，同時也是最快捷的交通工具之一。其實相比較於飛機而言的話，我更喜歡坐動車，因為它不需要等待太長的時間，而且距離城市也不太遠，不需要來回的倒車。這一次的新復興號已經實現了全WiFi覆蓋，那麼它跟以往的動車有哪些不同呢？今天就跟大家分享一下我的看法。

如何看待這次的升級？

這一次的升級正是體現了我們的動車也是在不斷進步當中的，還記得在第一次看到動車的時候，只會驚嘆於世界上還會有這么快的車，現在我們對動車的要求不斷提高，但是這些要求也正在不斷地滿足。就見證了我國的期限能力是在不斷提升當中的，截止到今年我們的鐵路營運里程已經到達啦14.14萬km。位居世界第二，高鐵營運里程更是達到了3.6萬km，位居世界第一。