輪軸的發明

1. 輪胎是怎樣發明的

輪胎當之無愧地排在所有「最偉大發明」排行榜的前列。

使用輪子的記錄可以追專溯屬到公元前3500年左右美索布達米亞陶工所用的輪子。這是一個簡單的旋轉盤，陶器工人用它來製造光滑的圓黏土壺。約300年後，美索希達米亞人在車子上裝上輪子，輪子交通時代開始了。

最早的車輪是馬車上的實心木製車輪。公元前2000年左右，開始出現有輪輻的輪子。這種輪子比實心的輪子輕便，轉得也比較快，適用在戰車上。公元1800年前後，出現了用鐵線做輪軸的輪子，它們更加輕便、堅固。隨著橡膠的發明和廣泛應用，輪胎的發展日新月異，直至充氣輪胎的成功發明，汽車才真正穿上了現代化的「鞋子」。

2. 軸承是誰發明的是那一年發明的

不一樣的啦，軸承分為多種型號，每種軸承的發明人是不一樣的。例如：品牌同樣是起源於一個天才的靈感。早在1883年，在德國的施威因福特小城，Friedrich Fischer設計了一種專用鋼球磨床，第一次使得利用研磨工藝生產出完全球體的鋼球成為可能。該發明被認為是滾動軸承工業的奠基石。SKF集團總部設立於瑞典哥特堡，是軸承科技與製造的領導者。 Sven Wingquist在1905年發明了雙列自動對心滾珠軸承，隨即於1907年創立Svenska Kullargerfabriken瑞典滾珠軸承製造公司，簡稱SKF。1895年，TIMKEN鐵姆肯公司的創辦人亨利·鐵姆肯先生為當時的車軸發明了一種使用圓錐形滾子的軸承，即是圓錐滾子軸承（Tapered Roller Bearings），公司由此成立。 以上是世界上最富盛名的三大軸承廠。早期的直線運動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據。現代直線運動軸承使用的是用一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。
最早的滑動和滾動體軸承是木製的。陶瓷、藍寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。
從重載車輪軸和機床主軸到精密的鍾表零件，很多場合都需要旋轉軸承。最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鍾表匠約翰·哈里遜於1760年為製作H3計時計而發明的。
在義大利奈米湖發現的一艘古羅馬船隻上，發現了早期的球軸承的實例。這個木製球軸承是用來支撐旋轉桌面的。這艘船建造於公元前40年。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀，伽利略對「固定球」的，或者「籠裝球」的球軸承做過最早的描述。但在隨後相當長的時間里，在機器上安裝軸承一直沒有實現。第一個關於球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨製大小相同、圓度准確的鋼球的主張。這奠定了創建獨立的軸承工業的基礎。「Fischers Automatische Gußstahlkugelfabrik」或者「Fischer Aktien-Gesellschaft」的首字母組合後來成了商標，在1905年7月29日注冊。1962年，FAG這個商標作了修改並沿用至今，並在1979年成為了公司不可分割的一部分。

3. 輪轂軸承的發展歷程

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代：
第一代是由雙列角接觸軸承組成。
第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。
第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
第四代輪轂軸承
第四代輪轂軸承單元是把等速萬向節與軸承做成一個整體,解決了現有技術中由於輪轂與等速萬向節一體結構使得輪轂的尺寸增大造成重量增大的缺點。第四代輪轂軸承單元的研製已經取得成功,相信在不久將能大規模應用於各類汽車上。這些單元產品的特點是:不需要調整軸承組裝間隙,軸承組裝工藝更加合理,重量減輕體積減小,一次性裝脂後幾乎可永久使用,降低了整體生產的成本,更加有利於大規模普及。

4. 軸承它是誰發明的呢

1、早期的直線運動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術或許可以追溯到修建吉扎金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據。現代直線運動軸承使用的是用一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。
2、最早的滑動和滾動體軸承是木製的。陶瓷、藍寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。
3、從重載車輪軸和機床主軸到精密的鍾表零件，很多場合都需要旋轉軸承。最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鍾表匠約翰·哈里遜於1760年為製作H3計時計而發明的。
4、在義大利奈米湖發現的一艘古羅馬船隻上，發現了早期的球軸承的實例。這個木製球軸承是用來支撐旋轉桌面的。這艘船建造於公元前40年。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀，伽利略對「固定球」的，或者「籠裝球」的球軸承做過最早的描述。但在隨後相當長的時間里，在機器上安裝軸承一直沒有實現。第一個關於球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
5、1883年，弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨製大小相同、圓度准確的鋼球的主張。這奠定了創建獨立的軸承工業的基礎。「Fischers Automatische Gu?stahlkugelfabrik」或者「Fischer Aktien-Gesellschaft」的首字母組合後來成了商標，在1905年7月29日注冊。1962年，這個商標作了修改並沿用至今，並在1979年成為了公司不可分割的一部分。
6、1907年，SKF球軸承工廠的斯文·溫奎斯特設計了最早的現代自調心球軸承。

5. 軸承是誰發明的呢

1. 早期的直線運動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術或許可以追溯到修建吉扎金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據。現代直線運動軸承使用的是用一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。

最早的滑動和滾動體軸承是木製的。陶瓷、藍寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。

從重載車輪軸和機床主軸到精密的鍾表零件，很多場合都需要旋轉軸承。最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鍾表匠約翰·哈里遜於1760年為製作H3計時計而發明的。

在義大利奈米湖發現的一艘古羅馬船隻上，發現了早期的球軸承的實例。這個木製球軸承是用來支撐旋轉桌面的。這艘船建造於公元前40年。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。17世紀，伽利略對「固定球」的，或者「籠裝球」的球軸承做過最早的描述。但在隨後相當長的時間里，在機器上安裝軸承一直沒有實現。第一個關於球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。

1883年，弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨製大小相同、圓度准確的鋼球的主張。這奠定了創建獨立的軸承工業的基礎。「Fischers Automatische Gu?stahlkugelfabrik」或者「Fischer Aktien-Gesellschaft」的首字母組合後來成了商標，在1905年7月29日注冊。1962年，這個商標作了修改並沿用至今，並在1979年成為了公司不可分割的一部分。

1907年，SKF球軸承工廠的斯文·溫奎斯特設計了最早的現代自調心球軸承。

6. 輪胎的發明與發展經歷了一個怎樣的過程

輪胎當之無愧地排在所有「最偉大發明」排行榜的前列。使用輪子的記版錄可以追溯到公元前3500年左權右美索布達米亞陶工所用的輪子。這是一個簡單的旋轉盤，陶器工人用它來製造光滑的圓黏土壺。約300年後，美索希達米亞人在車子上裝上輪子，輪子交通時代開始了。最早的車輪是馬車上的實心木製車輪。公元前2000年左右，開始出現有輪輻的輪子。這種輪子比實心的輪子輕便，轉得也比較快，適用在戰車上。公元1800年前後，出現了用鐵線做輪軸的輪子，它們更加輕便、堅固。隨著橡膠的發明和廣泛應用，輪胎的發展日新月異，直至充氣輪胎的成功發明，汽車才真正穿上了現代化的「鞋子」。

7. 輪軸是什麼

輪軸就是裝上輪子的軸，但是輪和軸之間的安裝關系是不同的。

輪軸公式：F2/F1=R/r.
式中版R為輪半徑，r為軸權半徑，F1為作用在輪上的力，F2為作用在軸上的力.

輪軸是變形的杠桿。它的軸心相當於杠桿的支點，輪和軸的周邊分別是力點或重點。在工作時，可以用輪帶動軸，也可以用軸帶動輪。當輪帶動軸時，工作省力，但費距離;當軸帶動輪時，工作費力，但省距離。

實際上，輪軸是變化極多的。

像馬車和推車這樣的輪軸是最簡單的，沒有動力傳遞，動力車輛的輪軸就復雜得多。

以汽車為例，動力不是簡單的傳遞給軸，如果是那樣，汽車就不能拐彎，在汽車軸的中間，有一個「差速器」，在通過兩個半軸給左右車輪傳動，這樣在汽車拐彎時，兩邊車輪行駛的距離才能不同。人力三輪車的後軸，為了拐彎，一個後輪和軸是固定的傳遞動力，另一個後輪是可以和軸轉動的，用以差速拐彎。

在用軸帶動輪時，如皮帶輪的運動，不僅可以傳遞動力，還能改變轉速。

生活中離不開輪軸。

如果您還有什麼不滿意的,請發消息給我,並附上問題的連接,謝謝

8. 列舉生活中運用輪軸的地方

運用輪軸的地方：日常生活中常見的轆轤、絞盤、石磨、汽車的駕駛盤、扳手、手搖卷揚機、自來水龍頭的扭柄等都是輪軸類機械。

輪軸的實質是可以連續旋轉杠桿．使用輪軸時，一般情況下作用在輪上的力和軸上的力的作用線都與輪和軸相切，因此，它們的力臂就是對應的輪半徑和軸半徑。

由於輪半徑總大於軸半徑，因此當動力作用於輪時，輪軸為省力費距離杠桿，實際的例子：有自行車腳踏與輪盤（大齒輪）是省力輪軸．當動力作用於軸上時，輪軸為費力省距離杠桿，實際的例子有：自行車後輪與輪上的飛盤（小齒輪）、吊扇的扇葉和軸都是費力輪軸的應用。

(8)輪軸的發明擴展閱讀：

輪軸是六種簡單機械之一，是文藝復興時期的科學家繪制希臘時期的科學文獻時所識別出來的。輪軸可視為是輪和軸的組合，二者一起旋轉，力可以從輪傳遞到軸，也可以從軸傳遞到輪。一般會用軸承固定軸的位置，而又使軸可以旋轉。

亞歷山大的希羅將輪軸列為五個可以提升重物的簡單機械之一。一般認為他所指的是起重轆轤，可以回轉把手，以省力的方式用繩子將重物提高，例如將井裡的水桶提到井口。

輪軸可視為另一種特別的杠桿，其施力是和輪軸的切線平行，輪軸的中心為其支點。輪軸的機械利益是其施力位置距輪軸中心的距離比值，也是輪的半徑和軸的半徑的比值。

9. 誰發明了輪軸

要是到過海邊或江來邊的小朋友自一定看到過輪船，輪船在唐代的時候就有了，那時是一位叫李皋的人發明的一種靠腳踩輪軸前進的輪船，是很笨的。後來法國的喬弗萊製造了一艘蒸汽輪船，可惜應用沒有成功。在1807年美國的富爾敦製造了「克萊蒙特」號輪船，並獲得了成功，從此輪船才成為水上的航運主角

10. 在生活中，哪些地方用到了輪軸，帶來哪些方便

火車、汽車、自行車、飛機等好多機器部件用到了輪軸，在交通、運輸等方面做到回了省力、節答時。

當動力作用在輪上，則輪軸為省力杠桿；動力作用在軸上則輪軸為費力杠桿。所以輪和軸的半徑相差越大則越省力，但越費距離。

(10)輪軸的發明擴展閱讀：

輪軸的實質是可以連續旋轉杠桿，使用輪軸時，一般情況下作用在輪上的力和軸上的力的作用線都與輪和軸相切，因此，它們的力臂就是對應的輪半徑和軸半徑。

以汽車為例，動力不是簡單的傳遞輪軸，如果是那樣，汽車就不能拐彎，在汽車軸的中間，有一個「差速器」，在通過兩個半軸給左右車輪傳動，這樣在汽車拐彎時，兩邊車輪行駛的距離才能不同。

人力三輪車的後軸，為了拐彎，一個後輪和軸是固定的傳遞動力，另一個後輪是可以和軸轉動的，用以差速拐彎。