新型減震

⑴ 車輛減震有哪些

液壓減震器汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。
當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
阻力可調式減震器
裝有阻力可調式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內的壓力也升高，由於壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼剛度的目
減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。
1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。
2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4．拆下減振器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力 ，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

⑵ 尋找新型減振材料，要承重好又耐高溫

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⑶ 目前最先進的十種運動鞋減震技術是什麼

NIKE減震系列:

研發:基於最基本的氣體減震原理開發，早期的技術簡單易懂。

最簡單的對氣墊的可理解為將空氣注入密封的塑膠材質

的防震（或者是更直接的將空氣注入中底部分）。

後來漸漸發展分割為幾個按照人體腳部受力點不同而

區分注入一定氣體（壓縮率）的氣室系統。

max，字面理解就是將氣體體積最大化，達到最大的

緩振效果的air加強版。

直接注入氣體帶來的緩振效果的反面效應就是，

氣墊的大型化帶來反映速度的減慢和氣墊耐久性的下降。

NIKE鞋的減震氣墊共有5種基本形態:Air sole、Zoom air、Max air、

Total air和Tuned air.這其中,Tuned air現在基本很難見到了

細說5種減震科技

1.Air sole:NIKE最早開發的氣墊技術，原理是以高壓方式將氣體灌入一個堅

韌的合成橡膠層內,並對灌進橡膠層內的氣體進行處理,使之無法穿越外層的

橡膠層.Air-Sole在緩震能力、穩定性能和反應速度等方面表現較為均衡，是一

種「中庸」的氣墊.

2.Zoom air:NIKE官網解釋為沖擊氣墊.很薄,使腳更貼近地面,提高穩定性.

在提供緩震的同時亦給予足夠的彈力,個人認為比Max air更軟,更舒服.更適合

體重不大,起動較快的外線球員

3.Max air:起初為U型，之後發展為多密閉氣室的Air Max2，以及氣管狀的

Tube Max air.它具有多區間、多重壓力，低壓區氣壓5PSI，高壓區氣壓

25PSI.Max air緩震能力很強，能為雙腳乃至膝關節提供妥帖保護，但由此付

出的代價是會損失機動力.多用於內線球員

4.Total air:巨無霸氣墊,可以看成是Max air的加強版,氣墊的容量和分布面

積更大,遍部全掌,性能和Max air無異.多用於跑鞋、全能鞋、內線籃球鞋.姚

明在進NBA後穿的最後一雙NIKE鞋(此後改簽銳步)就是使用這種科技,鞋名為

Air Uptempo Ultramaitc(此前還穿過一款,黑色的,不過鞋名忘了)

5.Tuned air:可調節氣墊,氣墊表面可見半球狀框架結構,用於隨時調節人體運

動中的平衡.現在基本很難見到了

NIKE的機械式減震科技

SHOX:由特殊材料製成的彈力緩震柱,同時具有減震和緩沖的作用.詬病挺多,比

較硬,如果體重不夠( >70KG )的話,很難感覺到SHOX的存在.而且因為SHOX較之

其它科技的形態不同,比較高,所以比較容易崴腳.並不是人人都適合,穿它的多

為能跳的,像VC、O'Neal、Matrix、易建聯等等.(需要指出的是,用在籃球鞋上

的SHOX和用在跑鞋上的SHOX由於作用不同而有一些差別)

Impax:SHOX簡板,性能基本和SHOX一樣

I.P.S：NIKE專門為Air Jordan XX開發的全新減震科技，用20塊密度、厚

度、大小和位置各不相同的Phylon材料製成相對獨立而又有機配合的柱狀減震裝置.

ADIDAS減震系列:

簡單的說：ADIDAS使用的是減震膠。prene多用於後掌，

其主要功能就是

將受到的壓力分散，最小化。

換句話說是將縱向的壓力橫向吸收並消化

後來的prene+是利用相反的概念，

提供縱向的反彈力，在啟動時作為增加動力

的彈性啟動點。用於前掌!

李寧"弓"減震系列

專業減震科技是利用拱形的受壓變形有效的緩解壓力的原理

進行研發,"減震系統是由Arch、Tensile、PU三大部件組成!

Arch部件是減震功能實現的核心部件，具有相當大的形變能

力。在腳後跟著地過程中能夠通過適當的形變緩沖地面的沖

擊。在選擇材料時，經過近千次測試和調整，最終使用兩種

新材料的混合體，既保證一定的彈性又保證適當的材料剛

性.

Tensile部件將有效的輔助Arch部件實現減震功能。

該部件同樣由兩種材料復合而成，中間的芯具有超強的韌

性、外圍的透明體具有超強的彈性，兩者的組合能夠為Arch

的減震形變提供完美的伸展能力，同時保證了Tensile的正

常收縮，對整體結構起到耐久性的維持作用。

PU部件在保證減震功能的同時，可以最大化的提供了穩

定性的功能需求。後跟的不對稱PU細節完全根據跑步著地過

程中，後跟外側對於內翻穩定性的需求而設計。兩側的PU柱

和Arch的橫向延伸部件則為著地過程後的穩定性支撐起到關

鍵的作用。三大部件完美組合，既保證了跑步運動的功能需

求，減震、穩定，又實現科技的可看可觸可感。

總體來說，無論是質量,還是減震效果,無論是氣柱還是氣墊

NIKE,ADIDAS屬於比較成熟的世界級品牌,且有較好的市場口碑.

LINING經歷了多年的技術積累與過硬的質量,是國內知名的

運動品牌,鑒於"弓"系列減震鞋上市不久,減震效果還有待市場的進一步驗證!

⑷ 新型減震輪滑鞋到哪裡購買

網上有的，你可以去天貓上看看大牌的輪滑鞋都是減震的！希望能幫到您，
2014年8月最新數據更新，輪滑鞋十大品牌
排行榜!本排行版是根據各大品牌多年的口碑，實力，質量等信息綜合排名，和網路中的只是按照搜索數量排名是不同的，本排行榜更加可靠！
米高輪滑鞋是公認的輪滑鞋十大品牌第一名,擁有讓全世界認可的性價比!

第一名：米高美聯輪滑鞋

米高美聯m－cro輪滑鞋，瑞士最可信賴的品牌，只與全球最優秀、頂尖夥伴合作，提供最高質量產品，集合優秀創意，將科技應用技術、運動與衣飾用品工藝，帶進時尚生活，專業質量監控，產品精良，舒適體貼，體現科技、健康、力量三者合一精髓。米高自2002年起踏足中國，由於專業和執著，至2010年初，米高的營銷網路遍布全國各地，擁有1800個分銷點。
米高的產品：
輪滑鞋系列：兒童可調鞋/成人休閑鞋/功能鞋（包括FSK用鞋、平地花式用鞋、速滑鞋）
護具/背包/頭盔系列
滑板/滑板車系列
米高戶外運動鞋系列（平常我們稱米高休閑鞋）
米高的中國市場
2002年米高進入中國市場，廣東中山為米高的生產基地，生產商—中山萬浩。目前米高的銷售網路已遍及全國各地，在中國輪滑市場占據領頭養的位置，為中國輪滑運動的普及和推廣起到了決定性作用。
米高的榮譽
米高公司2006年起正式成為「中國輪滑協會合作夥伴」，公司生產的產品「m-cro」系列產品被認定為「中國輪滑協會推薦產品」。
關於SEBA
SEBA是米高平花的形象代言人，法國人，17次世界冠軍。米高公司根據他的建議專門開發了以其名字命名的SEBA系列產品。

第二名：美洲獅輪滑鞋
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美洲獅輪滑鞋以較低的價格贏得了廣大國內客戶的喜愛，也是目前國內最受歡迎的一款國產品牌輪滑鞋。
「美洲獅」——都說我很酷，其實我更和藹
「美洲獅」輪滑鞋的外型款式多樣性，引導時尚潮流，適合消費者不同層次的需求。
從產品的人體運動工程學、生物機械原理、外觀設計，材質運用、色彩搭配，製作工藝無不體現了公司研發人員的構思之妙、設計之精。蒙特萊並率先研發成功830鋁架連接方式，並將其應用到「美洲獅」輪滑鞋的內部結構中，使之堅固且輕巧。
「美洲獅」系列在保證安全性的前提下，更增添了輪滑鞋整體時尚、輕巧的元素。優良的產品屬性使得「美洲獅」輪滑鞋的目標市場范圍非常廣闊，適合於不同年齡人群的需求。「美洲獅」系列輪滑鞋造型大方、樣式新潮，在以專業、強大的設計能力和以注塑為核心技術，生產出一雙雙令業界和消費者驚嘆不已的「美洲獅」系列輪滑鞋。
只要你想擁有就能擁有，不必再因為那昂貴的價格而望洋興嘆了。輪下生風、樂在其中的快感，將屬於更多渴望運動，追求時尚的人們。
第三名：動感輪滑鞋

動感輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，始於1993年，有用20多年的豐富經驗，20多年的大品牌，產品遠銷歐、美等發達國家和地區，業生產單排輪滑鞋、冰刀鞋、頭盔、護具等運動系列產品，並集生產、銷售於一體的企業。CCTV黃金展位合作夥伴，全國質量誠信優秀企業，全國質量檢測穩定合格企業…

第四名：迪士尼輪滑鞋

迪士尼輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，一個針對兒童使用的輪滑鞋，款式多樣，顏色種類繁多，花色各異，能滿足所有兒童對輪滑鞋樣式的需求。

第五名：rollerblade輪滑鞋

國際直排輪滑業界領導品牌（簡稱RB）Rollerblade在國際上被公認是這項世界上發展最快的運動的創造者之一，作為直排輪市場的先鋒力量，Rollerblade在不斷的改進直排輪的概念，引領直排輪的繁榮發展。直排輪滑曾一度被認為是冰球運動在淡季時的訓練方法，但現在它已經作為一種大家都能參與的「生活方式」被廣泛地接受。今天，任何年齡的專業運動員、健身人士、休閑玩家都在享受著直排輪的樂趣。
第六名：天鵝輪滑鞋

天鵝SOFT輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，始於1998年，行業知名品牌，質量不錯，價格也很便宜，屬於高質量產品低價位路線，主要正對國內的消費群體。
寧波天鵝體育用品製造有限公司，旱冰鞋十大品牌，國家保護商標，中國體育用品聯合會會員，中國最大的輪滑運動產品製造基地之一，國內最暢銷的輪滑品牌之一，專業生產各類旱冰鞋，頭盔，護具等體育休閑用品的企業。

第七名：金峰輪滑鞋

動感輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，始於1993年，有用20多年的豐富經驗，20多年的大品牌，產品遠銷歐、美等發達國家和地區，業生產單排輪滑鞋、冰刀鞋、頭盔、護具等運動系列產品，並集生產、銷售於一體的企業。CCTV黃金展位合作夥伴，全國質量誠信優秀企業，全國質量檢測穩定合格企業…

第八名：颶風輪滑鞋

颶風JU-F輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，始於1995年，專注於輪滑鞋事業20多年，20多年的輪滑鞋大品牌。
颶風輪滑鞋是目前熱賣的一款品牌，據不完全統計，目前全國有3000萬兒童享受颶風溜冰鞋帶來的樂趣。以豐富的產品，適合不同年齡的輪滑愛好者：成人輪滑鞋，兒童輪滑鞋應有盡有。
在價格方面，颶風輪滑以低價格區（100-300元）為主，同時為了滿足高端客戶，也制定有高端的高價產品。
全國300多家颶風輪滑鞋專賣，同時保證售後服務！

第九名：貴派仕輪滑鞋

貴派仕輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，CCTV7中央電視台推薦的企業品牌.CCTV播出品牌是經央視部門多道程序嚴格篩選，保證品質的前提才能播出。
貴派仕承諾：三個月內出現任何質量問題，包換新（輪子正常磨損除外），並承擔來回運費，更是提供保修3年，配件免費更換等服務。
簡單而實在的承諾，讓貴派仕輪滑鞋成了消費者的放心選擇，也讓貴派仕輪滑鞋成了國內最熱門，銷售最火的輪滑鞋之一。

第十名：高鑫輪滑鞋

高鑫輪滑鞋，溜冰鞋-輪滑鞋十大品牌，始於1998年，2010年牽手童星阿爾法為品牌形象代言人。
國內中高端品牌輪滑鞋，在質量和價格方面都有出色的表現，款式新穎多樣，並且每年都會有新款出現。
浙江高鑫工貿有限公司企業通過ISO9001:2000質量管理體系認證，擁有自營進出口權。產品通過CE認證，E-MARK認證，SGS認證，出口許可證和3C認證。

⑸ 常見汽車減震器有哪些

液壓減震器汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架回與車橋做往復相對運答動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。

⑹ 汽車減震器有多少種

減震器有液壓和充氣兩種,還有一種是可變阻尼的減震器。
減震器按其結回構,則分為單筒和雙筒答兩種。也可以進一步分為: (1)單筒氣壓減震器;(2)雙筒油壓減震器;(3)雙筒油氣減震器。減震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊

⑺ 什麼是新型拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)有什麼特點

操控性上一定是多連桿好，但是多連桿成本高也太占空間，同樣的軸距，多連桿的空間要比拖曳臂小不少。看你的用處了，你要是性能控當然是多連桿，要是僅僅代步還是便宜空間大的拖曳臂有優勢。

⑻ 新型轎車減震器系統設計

你最好先去問一下帶你的指導老師，了解一下這項畢業設計的方向、目的是什麼。減振器的設計是需要結合整車設計，尤其是懸架設計來綜合考慮的（如懸架的形式、受力等因素），不是幾句話就能說明白的，在這里就給你簡單寫一點關於減振器設計的主要思路：

一、設計依據
減振器的設計應使其外特性與車輛懸架振動特性相匹配，並在復雜的路面工況下能穩定地保持其減振功能。
二、設計原則
1、具有良好的工藝性：盡量試驗零部件設計的簡化、標准化設計，以達到輕量化、批量化生產的目的；
2、關鍵零部件要重點考慮，比如油封：因為減振器失效的主要形式是漏油，採用材質好的油封（耐油、耐磨、耐高溫、耐壓、耐老化性能好），結構設計合理，增強減振器的密封性，延長使用壽命；
3、設計計算
減振器的設計涉及到汽車前後橋或獨立懸架所支承的車體質量，懸架彈簧剛度、撓度及減振器的安裝角度等諸多方面因素。從設計角度將牽扯到整車布置中對減振器具體要求來確定，計算起來很復雜。你需要根據整車設計時確定的減振器的外形尺寸、連接方式、阻力性能要求，進行減振器的內部結構形式的選擇和零部件的設計。這方面專業性較強，總之建議你多了解一些懸架設計方面的知識。

⑼ 汽車有哪幾類的減震器

汽車減震器種類有很多，從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器；從結構角度劃分則分為單筒和雙筒兩種
常見汽車減震器的類型及特點
1、按阻尼材料角度劃分
液壓式：
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的
液壓式避震特點：
（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；
（2）日常行駛使用；
（3）強調行駛舒適；
（4）城市使用，適合短途行駛；
氣壓式：
氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
氣壓式避震特點：
（1）高壓空氣對溫度不敏感；
（2）適合運動和比賽駕駛；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）適合長途行駛；
2、按結構角度劃分
復筒式避震器：
復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。(前者是主活塞總成、後者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。
伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。
縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。
復筒式避震器的特點：
優點：
．製造成本便宜
．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。
．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。
缺點：
．過度傾斜時無法使用。
．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。
．氣體和油並未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。
．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。
復筒式避震器因為成本與生產性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆採用這種結構。
單筒式避震器：
單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣(Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。
單筒式避震器的特點
優點：
．氣體和油分離的關系，不會發生cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。
．配置自由(可以採用倒立式)
．strut type可以採用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。
．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整。
彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
望採納

⑽ 汽車減震器型式有哪些

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。
在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。
為加速車架與車身振動的衰減，改善汽車的行駛平順性（舒適性），大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。

液壓減震器
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

阻力可調式減震器

裝有阻力可調式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內的壓力也升高，由於壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼剛度的目

用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。
1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。
2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。
4．拆下減振器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力 ，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。