飛機的發明人是誰

⑴ 中國第一個飛機發明人是誰

你這個問題問得不太恰當。世界上最早發明飛機的是美國飛機發明家萊特兄弟。而中國的第一位飛機設計師（不是發明人）是馮如，生於1883年12月15日，廣東恩平縣人，12歲時，因生活所迫，隨親戚赴美國舊金山謀生。

1903年，當得知萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入製造飛機。

1909年9月21日，馮如於接近黃昏時在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行了第一次試飛，這是一個遠離居民點的地方，在場的除記者外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了0.8公里，離地4.57米准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停轉，飛機摔在地面，馮如被摔出機外，幸沒受傷。造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，又製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，並受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

⑵ 飛機的發明者是誰

盡管俄國、法國和英國聲稱它們造過最早的飛機，但並未被公認。

真正的飛機發明者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行十分感興趣，他們研究過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機，像放風箏那樣試飛過。

⑶ 你知道最早發明飛機的人是誰

關於世界上最早的飛機到底是由誰發明，目前各國尚存在爭議，但較為普版遍的觀點是由美國人萊特兄弟發權明。
1903年12月17日上午10點35分，美國人萊特兄弟在美國試飛第一架依靠自身動力的「飛行者」1號，獲得成功。
但是，法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾發明，於1890年10月9日在法國試飛成功。
而巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特發明了飛機。1906年10月12日，杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空，是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
據未經證實的報道，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里。

⑷ 飛機的創始人是誰

萊特兄弟。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的偉大的貢獻。

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飛行原理

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

⑸ 飛機的發明者是誰

關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議： 法國人認為世界最版早的飛機是由法國人克權雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。 美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。 一般普遍認為是由美國人萊特兄弟在1903年12月發明了飛機，而有部份人（法國人和巴西人）認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明

⑹ 飛機是什麼時候誰發明的

飛機是在年12月17日由美國發明家萊特兄弟發明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。

李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。

萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

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中國的第一架飛機：

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉李寶焌在全閩師范學堂畢業後被清政府選送赴日本留學，就讀於工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研製飛機並成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研製。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自製了「飛機一號」。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內建築廠棚試造飛機。

1911年3月，劉李二人在國內自造的「飛機二號」，但飛行時因發動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立航空研究會，在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》提醒國民：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。這一年12月，上海《東方》雜志發表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

⑺ 飛機發明者是誰

人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。我們都知道，最早發明飛機的人是美國的萊特兄弟。那麼，是什麼事情促使了他們開始著手發明飛機的呢？

1896年，萊特兄弟在報紙上看到一條消息：德國的李林達爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，於是弟兄倆決定研究空中飛行。

這時，萊特兄弟開了一家自行車商店。他們一邊幹活掙錢，一邊研究飛行的資料。3年後，他們掌握了大量有關航空方面的知識，於是便決心仿製一架滑翔機。

他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然後一張又一張地畫下來，之後才著手滑翔機的設計工作。1900年10月，萊特兄弟終於製成了他們第一架滑翔機，並把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊。這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。

後來，兄弟倆用了一個星期的時間把滑翔機裝好，先把它繫上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了，然後由維爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。

第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，結果飛行高度達到了180米。

弟兄倆非常高興，但並不滿足。他們在想能否可以製造出一種不用風力也能飛行的機器。

兄弟倆經過反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，卻始終想不到用什麼動力可以把龐大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用，來修理一下汽車的發動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發動機來推動飛行。

從這以後，弟兄倆便圍繞發動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90千克，於是，他們向工廠訂制一個不超過90千克的發動機。但當時最輕的發動機是190千克，工廠無法制出這么輕的發動機。

後來，一名製造發動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70千克的汽油發動機。

弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終於把發動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。

1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過後不久，他們又連續試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。

萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發明家，受美國政府的委託，製造了一架帶有汽油發動機的飛機，在試飛中墜入大海。

萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，並從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規定。 後在1903年12月17日的一次試飛中，飛機飛行了30米後，穩穩地著陸了。45分鍾後，維爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米。又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。

這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發布消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機。不久，兄弟倆又製造出能乘坐2人的飛機，並且在空中飛了一個多小時。

1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。

⑻ 世界上第一個發明飛機的人是誰

世界上第一個發明飛機的人是萊特兄弟。

萊特兄弟是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特，弟弟是奧維爾·萊特。

1901年下半年，萊特兄弟製造了世界上第一個能對模型機翼進行准確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學數據，並根據這些數據設計出飛機

1903年，美國的萊特兄弟製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者1號」，並且試飛成功。

1904~1905年，萊特兄弟又相繼製造了「飛行者2號」和「飛行者3號」。1904年5月26日，「飛行者2號」進行了第一次試飛。

1909年，獲得美國國會榮譽獎。創辦了「萊特飛機公司」。

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萊特兄弟發明飛機的影響：

一、1908年初，當萊特兄弟製造第6架飛機成功之際，美國陸軍部表示願意觀看他們的一次飛行表演。此時，法國也願意購買他們的專利。

二、1908年8月8日，在法國巴黎附近的勒芒賽馬場，威爾伯駕駛「萊特A型」飛機圍著賽馬場在空中飛行了一分半鍾，飛行高度為10米，令在場觀眾驚嘆不已。

三、1908年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽，美國總統塔夫脫稱贊「這對傑出的美國兄弟全身心地投入了飛機製造事業」。至此，萊特兄弟聲名大振。

四、1909年3月，美國陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機上增加了專為瞭望員和機槍手准備的特別座位，為飛機應用於軍事奠定了基礎。

⑼ 誰發明的飛機

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電回腦並列為20世紀對人類影答響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議：
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾
（Clément
Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur
Wright和Orville
Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto
Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14
bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。

⑽ 飛機發明者是誰

通常人們將亞歷山大·格拉漢姆·貝爾認為是電話的發明者。但美國國會2002年6月15日269號決議確認安東尼奧·穆齊為電話的發明人。
電話的真正發明者，1855年，安東尼奧·穆齊在自己的居所內設置了世界上第一座電話系統。1860年，他首次向公眾展示了他的發明，但是它當時實在太窮了，只能申請10美元的臨時專利權，但這種情況只維持了3年。1876年，美國專利局將電話的「永久專利權」判給了與穆齊同一實驗室的亞歷山大·貝爾。結果引起了兩人之間就電話發明權歸屬的紛爭，並經歷了一場馬拉松式的訴訟。而直到100多年後的2002年6月15日，美國國會才通過269號決議確認安東尼奧·穆齊為電話的發明人。
1808年4月13日，穆齊出生於義大利的佛羅倫薩。1834年移居到古巴。為了增加收入以改善生活環境，他開始對自己很感興趣的電生理學進行研究。不久，他就研究成功一種用電擊治療疾病的方法，這使他在哈瓦那的名聲大震。1849年的一天，當他用一套電療器械給在另一房間的朋友治療時，奇跡出現了。通過連接兩個房間的一根電線，他清楚地聽見了儀器里傳出了朋友的聲音。當時他把一塊與線圈連接的金屬簧片插入了朋友的口中，線圈連接導線，通到另一個房間。實際上，金屬簧片在這里起到了感測器的作用，正是由於與線圈相連接，從而把它的振動轉變成了一種電流。此時，他馬上意識到這一現象有著不尋常的意義，並立即著手研究被他稱之為「會說話的電報機」的裝置。而那時貝爾才只有兩歲。
1850年，穆齊從古巴移居到美國紐約，以生產蠟燭謀生。1855年，他在自己的居所內設置了世界上第一座電話系統，以方便行動不便的妻子從二樓打電話到他的地下工作室。1860年，他首次向公眾展示了他的發明，並在紐約的義大利語報紙上發表了關於這項發明的介紹。但是由於他的英語表達能力極差，無法向商界推薦這套會說話的裝置。而且他是在太窮了，連申請電話「永久專利權」的250美元也支付不起，最後只能申請只需付10美元的臨時專利權，但這種情況只維持了3年。
1876年，由於美國專利局批准了與穆齊同一實驗室的亞歷山大·貝爾的電話「永久專利權」申請，結果引起了兩人之間就電話發明權歸屬的紛爭，並經歷了一場馬拉松式的訴訟。1887年7月，美國法官威廉·華萊士宣布了一項歷史性的判決，將電話原創權判給了自己的同胞貝爾，而他則成為了敗訴方。而事實上，他才是這項革命性裝置的真正構思者。
對此判決，穆齊深表不服，並開始上訴。但是由於他不善言辭，生性懦弱，且對商業的運作一竅不通，再加上經濟桔據，缺乏資金，以致最終也未得到法律和社會的認可。就這樣，貝爾便堂而皇之地被戴上了「現代通訊之父」和「電話發明者」的桂冠，並獨享世界上給予的各種榮譽。
1889年，穆齊的波折人生，伴著他未能在有生之年捍衛自己發明的遺憾，於默默無聞中結束，一場曠日持久的名譽官司也從此被擱置起來。
然而歷史是公正的，100多年後，2002年6月15日美國國會通過269號決議確認安東尼奧·穆齊為電話的發明人。 電話發明權終於「物歸原主」，這位已長眠於九泉之下的非凡人物的貢獻也終於得到了承認。從此，人們可以，也應該改變傳統的說法，「義大利的安東尼奧·穆齊才是電話的真正發明人」。
當然，貝爾在對電話的推廣和改進方面所作貢獻，也是不容置疑的。
對於大多數人來說，每當提到電話的發明，一定會聯想到亞歷山大·格雷厄姆·貝爾。 亞歷山大·格雷厄姆·貝爾貝爾進行了大量研究，探索語音的組成，並在精密儀器上分析聲音的振動。在實驗儀器上，振動膜上的振動被傳送到用炭塗黑的玻璃片上，振動就可以被「看見」了。接下來，貝爾開始思考有沒有可能將聲音振動轉化成電子振動。這樣就可以通過線路傳遞聲音了。幾年下來，貝爾嘗試著發明了幾套電報系統。漸漸地，貝爾萌生了一個想法，發明一套能通過一根線路同時傳送幾條信息的機器。他設想通過幾片銜鐵協調不同頻率。在發送端，這些銜鐵會在某一頻率截斷電流，並以特定頻率發送一系列脈沖。在接收端，只有與該脈沖頻率相匹配的銜鐵才能被激活。實驗中，貝爾偶然發現沿線路傳送電磁波可以傳輸聲音信號。經過幾次實驗，聲音可以穩定地通過線路傳輸了，只是仍然不清晰。由於貝爾繁重的教學任務，很長時間里他的研究都沒有進展。1876年，在貝爾30歲生日前夕，通過電線傳輸聲音的設想意外地得到了專利認證。貝爾重新燃起了研究的熱情。1876年3月10日，貝爾的電話宣告了人類歷史的新時代的到來。
然而貝爾並不是惟一致力於發明電話的人。一個叫伊萊沙·格雷的人就曾與貝爾展開過關於電話專利權的法律訴訟。格雷與貝爾在同一天申報了專利，但由於在具體時間上比貝爾晚一點（只晚了2個小時左右），最終敗訴。
如今在穆齊的出生地佛羅倫薩有一塊紀念碑，上面寫著「這里安息著電話的發明者——安東尼奧·穆齊」。
在他們兩個之前，歐洲已經有很多人在進行這方面的設想和研究。早在1854年，電話原理就已由法國人鮑薩爾設想出來了，6年之後德國人賴伊斯又重復了這個設想。原理是：將兩塊薄金屬片用電線相連，一方發出聲音時，金屬片振動，變成電，傳給對方。但這僅僅是一種設想，問題是送話器和受話器的構造，怎樣才能把聲音這種機械能轉換成電能，並進行傳送。
最初，貝爾用電磁開關來形成一開一閉的脈沖信號，但是這對於聲波這樣高的頻率，這個方法顯然是行不通的。最後的成功源於一個偶然的發現，1875年6月2日，在一次試驗中，他把金屬片連接在電磁開關上，沒想到在這種狀態下，聲音奇妙地變成了電流。分析原理，原來是由於金屬片因聲音而振動，在其相連的電磁開關線圈中感生了電流。現在看來，這原理就是一個學過初中物理的學生也知道，但是那個時候這對於貝爾來說無疑是非常重要的發現。
格雷的設計原理與貝爾有所不同，是利用送話器內部液體的電阻變化，而受話器則與貝爾的完全相同。1877年，愛迪生又取得了發明碳粒送話器的專利。同時，還有很多人對電話的工作方式進行了
各種各樣的改進。專利之爭錯綜復雜，直到1892年才算告一段落。造成這種局面的一個原因是，當時美國最大的西部聯合電報公司買下了格雷和愛迪生的專利權，與貝爾的電話公司對抗。長時期專利之爭的結果是雙方達成一項協議，西部聯合電報公司完全承認貝爾的專利權，從此不再染指電話業，交換條件是17年之內分享貝爾電話公司收入的20%。