新型變速箱

A. 世界上最好的變速箱品牌，是哪五個

如果說發動機是汽車的心臟，那麼變速器應該就是汽車的肺部。變速器又被稱為變速箱，用來調節汽車的速度，不管汽車是提速還是降速，都會用到變速器，變速器的好壞也間接影響到汽車的性能。我們也知道進入現代社會，汽車的種類非常多，有所謂的低端車和豪車的區別，當然了變速器也有高低貴賤之分，今天給大家介紹一下全球最好的5個變速箱品牌，看看你的車上安裝沒有？

B. 新的變速箱原理可以申請專利嗎

[資政知識產權]：不可以。根據《專利法》第二十五條，科學發現不得授版予專利權。
所謂科學發現權，是指科學活動中對未知事物或規律的揭示，主要包括事實的發現和理論的提出。
但是，如果提出一種新型的變速箱，則不在科學發現的范圍內，屬於對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案。可以獲得專利權。

法律依據：
《專利法》第二十五條 對下列各項，不授予專利權：
（一）科學發現；
（二）智力活動的規則和方法；
（三）疾病的診斷和治療方法；
（四）動物和植物品種；
（五）用原子核變換方法獲得的物質；
（六）對平面印刷品的圖案、色彩或者二者的結合作出的主要起標識作用的設計。
對前款第（四）項所列產品的生產方法，可以依照本法規定授予專利權。

C. 研發出新型汽車變速箱，類似於雙離合變速箱，請問這個專利能值多少錢

一個專利的話，變速器的話大概能要一個億到一幾千萬。

D. 自動變速箱與CVT變速箱有什麼區別

自動變速箱與CVT變速箱在結構、原理等方面存在區別，下面做一個簡要介紹：

1.結構

（1）CVT機械式無級自動變速箱目前多採用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞；

（2）AT液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成；

（3）AMT電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；

（4）雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2.原理

（1）機械式無級自動變速箱將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。由於兩皮帶輪的中心距是固定的，但其輪在軸上的軸向距離是可變的，因此鋼帶與帶輪的接觸半徑是變化的，因此傳動比是無級可調的；

（2）液力機械自動變速箱的自動控制系統通常由供油、手動選擋、參數調節、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成，換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現換擋控制。鎖定信號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離；

（3）電控機械自動變速箱中，通過加速踏板和選擇器向微控制器表達意圖，大量感測器時刻掌握車輛狀態，微機按存儲在其中的最佳程序對油門開度、離合器接合以及換擋三者進行控制，實現最佳匹配，從而獲得優良的行駛性能、平穩起步性能和迅速換擋的能力；

（4）雙離合器自動變速箱將變速器按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上， 通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。

3.特點

（1）機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能；

（2）AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難；

（3）AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處；

（4）DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

(4)新型變速箱擴展閱讀：

CVT變速箱優點：

1.燃油經濟性好

CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

2.動力性好

CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3.舒適性好

CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。

4.操控性好

CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有AT退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒有AT的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT具有比AT更優異的發動機制動效果，CVT 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。

5.終身免維護

CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

6.有害氣體排放少

由於 CVT 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 ZF 公司將自 己生產的 CVT 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的污染。

7.成本低

CVT 系統結構簡單，零部件數目比 AT 少很多，一旦開始大規模生產，CVT 的成本將會比 AT 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使 CVT 的前景十分廣闊。

E. 傳統電控自動變速器和新型自動變速器在鎖止離合器方面有何不同

傳統自動變速器的鎖止離合器一般是開關電磁閥來控制鎖止的，這種控制在鎖止離版合器結合時有權一定的沖擊，也就是結合不平順。而新型自動變速器的鎖止離合器是脈沖電磁閥來控制，可以控制鎖止離合器結合時的油壓的大小，使鎖止離合器結合更加平順。

F. ( )變速器是在汽車中應用最廣泛的一種新型齒輪變速器,目前採用較多的是( )檔

手動變速器相對來講使用頻率最多的檔位是一檔，倒擋和五檔（尤其是五檔，在行駛過程當中使用時間最長）。中間嚙合齒輪多為斜齒，倒擋齒輪為直齒齒輪（部分車型為斜齒，但中間帶有同步器）。

G. 什麼是CVT變速箱，6CVT變速箱是什麼意思呢

cvt是一個正在取代AT 的技術。
他的有點在於不存在換擋時的錯頓感，但是缺點可能就是沒有手專動檔的換擋駕駛屬樂趣。
所以將CVT人工設定成檔位的技術應運而生，利用CVT的超強的模仿能力，在手撥動換擋桿時，變速箱模仿換擋的感覺。如果設定成6個檔位，這就是6CVT。

H. 變速箱分為幾種

目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：

1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。

I. 什麼是emt變速箱

EMT變速箱不同於抄普通的自動變速箱。而是基於機械式換擋原理重新設計的新型變速箱。由於EMT變速箱和手動變速箱齒輪機構相同，不像普通自動變速箱存在比較大的動力損失，所以油耗基本跟手動車型差不多。因為是電腦控制換檔，對於新手或者駕駛不熟練的人來說，使用EMT變速箱比普通手動變速箱更省油。而且不需要像自動變速箱那樣要更換價格昂貴的自動變速箱油，經濟性是很好的。EMT變速箱綜合了自動變速箱簡便的駕駛方式與手動變速箱的低油耗、低使用成本等優勢。

J. 請問半自動變速器是什麼意思

半自動變速器、來半手動變速器源是為電控機械式自動變速器，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。半自動變速器與以往變速器的不同之處在於，由電子系統完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由於半自動變速器是在傳統手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、製造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。半自動變速器是介於手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設置類似於手動變速器，但不同於手動變速器傳統的「H」型擋位結構，其換擋手柄只能前後移動進行升擋或降擋（以「＋」和「-」表示），或是通過方向盤後方的換擋手柄實現升擋和降擋。半自動變速器擋位設置保留了自動變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時有自動模式（A擋）和手動模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時可以自由切換。使用手動模式起步時，如果不撥動換擋手柄升擋，即使油門踩到底變速器也不會自動升擋，這也是與手/自動一體式變速器操作上最大的區別。