汽車怎創造

『壹』 怎樣去創造一個汽車行業的平台

要改進采價期的計算方法，國家發改委價格司司長趙小平近日在「資源價格改革研討會」上說在成品油價格形成機制中，調整成品油調價參考的外部條件，靈活反映國內外市場供求和價格狀況， 目前，國內成品油價格以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場為參考，在三地市場價格變動超過一定幅度時才會調整中准價，時間至少滯後一個月左右，趙小平說：「此舉將抑制國內成品油價格調整滯後可能帶來的投機行為，」趙小平說，要解決成品油供應的問題，在推行價格改革的同時，還要通過財稅手段調整石油行業內部上下游的利益分配，對石油公司漲價超額收入進行調節， 2020年我國可望成為世界第一汽車大國 國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員馮飛博士近日在西安舉行的中國經濟前瞻論壇上預測，今後15年中國汽車工業將迅速發展，到2020年可望成為世界第一汽車大國， 他認為，目前中國人均gdp已達1000美元以上，這標志著中國汽車的大眾消費進入導入期，汽車工業將會以比gdp更快的增速增長，2004年中國汽車產量已達到507萬輛，預計今年產量將在600萬輛，2010年達到960萬輛至1000萬輛，2020年達到1400萬輛至1500萬輛，屆時，中國將成為世界第一汽車消費大國或生產大國， 前三季度我國小轎車出口增長174% 據商務部機電司提供的最新信息，今年以來我國小轎車出口迅猛增長，前三季度共出口18988輛，同比增長174%，這些出口小轎車以自主品牌為主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飛路寶等小排量的經濟型轎車，出口地主要是發展中國家， 今年前三季度我國汽車整車(含成套散件)出口達到65萬輛，出口總金額13.3億美元，其中出口越野車1282輛，增長128%，出口旅行小客車36.8萬輛，增長1431.2%，出口大、中型客車4546輛，增長41%，出口特種用途車18.16萬輛，下降4.2%，出口載重車73569輛，增長128%， 9月份轎車行業產量狂增53.2% 日前從國家統計局獲悉，今年9月份全國共生產轎車27.02萬輛，比上年同月增長53.2%，在經過連續兩個月回落和國慶銷售升溫的預期下，9月份全國轎車產量環比回升7.4%，成為僅次於6月份的第二個高產月 統計局有關人士分析認為，9月份轎車生產和銷量雖都有所回升，但自6月份以來全國轎車連續四個月產大於銷，新增庫存近4萬輛；另一方面，轎車公司增產不增收，1至9月份全國轎車銷量同比增長18%，而汽車整車行業銷售收入同比僅增長0.4%，利潤則下降52.9%， 環保總局發布排放標准柴油車2008年達到歐ⅲ 近日，由國家環保總局機動車排污監控中心、清華大學等共同主辦的柴油機排放技術研討會在京舉行，會上，國家環保總局科技標准司羅司長介紹，環保總局今年已發布柴油車排放控制新標准，將力爭2008年我國柴油車排放控制達到相當於歐ⅲ標準的要求， 據羅司長介紹，2001年起，我國開始實施柴油車排放控制第一階段標准，相當於歐ⅰ柴油發動機的標准，今年，國家環保總局又公布我國柴油車排放控制第三、四、五階段標准，2007年1月起將實施，力爭2008年我國柴油車排放控制達到相當於歐ⅲ標準的要求， 北京市即將松動限小排量車政策 北京市有意給小排量汽車「松綁」，北京市副市長張茅近日在北京城市管理廣播《城市零距離》節目中與市民共話「節約型城市」時表示，國家主管部門正在研究制定放開小排量汽車行駛限制的政策， 他說，過去政府對小排量汽車的問題重視程度不夠，現在，政府有關部門非常關心這個問題，「國家發改委正在研究制定放開小排量汽車行駛限制的政策，一些鼓勵和支持小排量汽車生產和使用的政策，也正在統一研究中，下一步北京將根據國家政策，結合北京市的情況，來發展和支持小排量汽車的生產和使用，」 東北汽車工業迎來發展「鉑金期」 近日從國家相關部門獲悉，以長春一汽為象徵的東北汽車工業，在2005年迎來曙光，自主品牌的整車與零部件出口開始迅速增長，東北汽車工業依靠自主創新迎來發展的「鉑金期」，「十五」期間，一汽的產銷量從30萬輛發展到100萬輛，今年上半年，哈飛汽車出口數量仍達到7042輛整車，比上年同期增長109.46%， 中國工程院院士郭孔輝說，中國汽車工業要將自主研發作為系統工程來搞，從汽車公司的角度來講，要重視自主研發工作；從汽車行業的角度來講，要為公司搞自主研發創造一個好的環境；從政府的角度來講，要通過政策法規引導和規范自主研發體系這個系統工程， TOYOTA 稱將在明年成為世界汽車老大 TOYOTA 汽車企業日前宣布該企業計劃將2006年的產量調高12％，達到830萬輛，加上 TOYOTA 集團旗下的大發汽車、日野汽車，該企業的產量將超過920萬輛，從而超過通用汽車企業而坐上世界汽車業的頭把交椅，其中，中國廣州 TOYOTA 的產量也將由以前的10萬輛增加到34萬輛， 根據 TOYOTA 汽車企業的5年計劃，屆時 TOYOTA 汽車不僅在收益上超過1萬億日元(1美元約合115.49日元)，名列世界第一，在生產規模上也將成為名副其實的世界汽車老大

『貳』 本茨是怎麼發明出汽車的

19世紀中葉，燃燒汽油的內燃機製造成功，許多人設法把它裝在馬車上，取代馬力來驅動車輛，成為「無馬的馬車」。德國的本茨和戴姆勒於1886年首先研製成功。其後英、法、美等國也相繼出現，一時形成創造發明的熱潮。本茨因此被譽為「汽車之父」。

本茨於1886年製成了世界上第一台小型汽缸，並用這一汽缸轉動鏈式引擎，製成了比戴姆勒內燃機更為先進的小型高效內燃機。這一年，本茨把他的內燃機第一次安裝在一輛三輪車上，製成了一輛重250公斤，時速16公里的先進自行車輛。由於它用汽油內燃機作動力，所以被人們叫做「汽車」。但本茨的汽車還不具備今天汽車的全型。比如，他的車輪仍然是木料做的，僅按傳統製造法在周圍包了一圈金屬，這就大大限制了車速的大幅度提高。1845年，英國工程師湯姆森想出了在輪子周圍套上合適橡膠管的好主意，但直到1895年，人們才成功地把輪胎裝在了汽車上具備了現代汽車的基本外形。本茨的汽車製成之後，官方出於經濟考慮，長期阻止他正式試車，使本茨苦惱到了極點。好在他的妻子是位勇敢的女性，她不顧官方阻礙，一天從車庫里拉出車子，一陣發動就「撲撲撲」地跑開了。馬路筆直，汽車飛駛，「撲撲撲」的機器聲震驚了路旁的行人，人們目瞪口呆地望著這位婦女乘坐汽車飛快駛離。跑了一圈之後，她把車子開回家裡，推進車庫「咔嚓」一聲鎖上了庫門。妻子做出了貢獻，本茨試車成功了。今天，本茨的汽車被珍藏在德國慕尼黑科學技術博物館里，由於保存良好，至今仍可發動。

人們永遠不會忘記本茨和他的妻子——一位勇敢的女性對汽車發展所作的巨大貢獻。

『叄』 汽車是誰創造出來的

1885年，德國機械工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛實用的內燃機汽車，但令版他苦惱的是，他不能試權車．原來是政府有關部門不許他試車，因為他們認為：如果試車成功，將會出很多的汽車，那就要用掉很多汽油，還會搞壞公路。眼看本茨的理想就要成為泡影。好在他的妻子是一位有膽有識的女人，她全然不顧當地政府的阻撓，還是將本茨研製的汽車開了出去，在大街小巷兜了一圈又一圈。汽車得到了人們的公認。她成為界上第一位汽車司機

『肆』 請問汽車品牌是如何創造出來的

充足的資金，人才，加上優秀的產品品質，過硬的產品安全，合理的市場定位， 成功的市場宣傳，優質的售後服務。 科學的企業管理，優良的企業文化。

『伍』 汽車怎麼生產的

汽車發展史

汽車發展史——早期
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內製成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向。它採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。
1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次採用將發動機置於車的前端，而由後軸驅動的總布置方案。在發動機和後軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，後軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配誇爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。

(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人願意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。

(6):汽車發展史上的四座里程碑

第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

第一輛微型汽車
1959年面世的「迷你（Mi

『陸』 誰創造了汽車

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力回的汽油機,具備現代汽答車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

『柒』 汽車是怎麼行成的

1886年 卡爾·賓士製造出世界上首輛三輪汽車，果特利布·戴姆勒製成四沖程機驅動的四輪汽車。1888年 賓士生產出世界上第一輛供出售的汽車。 1980年 日本汽車年產量達到1140萬輛，首次超過美國，成為世界最大的汽車生產國。 1981年 福特在其轎車兩側裝上機翼，改裝了3輛＂會飛的汽車＂。日本研製出原地轉向汽車。蓮花獨特的雙底盤賽車被禁賽。德羅林汽車是第一輛，也是唯一一輛不銹鋼車身的汽車。 1982年 奧迪100車的風阻系數為0.30，為當時最低。＂甲殼蟲＂產量超過福特T型車。 1983年 理查德·諾布爾的噴氣式＂推力2號＂車創下1019公里/時車速記錄。寶馬的4缸F1賽車最大功率達到1000馬力。渦輪增壓器普及。 1984年 前蘇聯研製出雙燃料汽車。 1985年 第一屆太陽能汽車賽在瑞士舉行。通用成立土星分部。 1985年 中德合資在上海生產大眾轎車。 1986年 瑞克·梅柯創造了376公里/時的環形賽道平均車速記錄。寶馬展出Z1型賽車，車身採用塑料車身，升降車門。 1987年 五十鈴在東京展上展出陶瓷柴油發動機。韓國汽車年產量達到97.6萬輛。 1988年 豐田美國工廠投產。法拉利F40推出。 1989年 大眾開發電力、柴油混合動力汽車。 1990年 世界汽車總年產量超過5000萬輛。通用開發出一次充電可以88公里/時速度行駛190公里的電動車。 1992年 法拉利跑車第500次參加F1賽車。 1993年 麥克拉侖碳纖維車身F1賽車推出。 1994年 中國政府公布＂汽車行業產業政策＂，確定汽車工業為支柱產業。 1997年 安迪·格林駕駛＂推力SSC＂號噴氣式汽車，創下超音速的1221公里/時陸地最高車速世界記錄。 1998年 大眾和寶馬公司分別購得本特利及勞斯萊斯汽車公司。 1999年 中美合資在上海生產別克汽車。賓士汽車公司與克萊斯勒汽車公司聯合組成戴姆勒－克萊斯勒汽車集團。 2000年 通用、菲亞特結成戰略同盟。雷諾收購三星。3升路波轎車首創百公里油耗2.4升

麻煩採納，謝謝!

『捌』 汽車是誰先創造的

其實來你網路一下「誰發源明了汽車」你就能知道了，給你個鏈接吧：http://..com/question/9605470.html

『玖』 汽車的創造是根據什麼來的

福特汽車的亨利福特曾經說過：「如果你問100年前的人想要什麼，他們絕不會說汽車，而會說要一匹跑的更快的馬」。

『拾』 怎樣利用汽車發動機搞發明創造

發動機呢是提供動力的一種裝置，汽車發動機的功率可以滿足您改車的目的